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潤滑油
本詞條是多義詞，共3個義項
機械工程學術(shù)語
潤滑油是可以應(yīng)用于兩個相對運動的物體之間，具有能夠減少兩物體因接觸而產(chǎn)生的磨擦與磨損功能的工業(yè)產(chǎn)品。
基本信息
| 中文名 | 潤滑油 |
| 外文名 | Lubricating oil |
| 作用 | 潤滑、冷卻、防銹、密封、減震等 |
| 分類 | 石蠟基、中間基、環(huán)烷基基礎(chǔ)油 |
基本含義
組成成分
潤滑油一般由基礎(chǔ)油和添加劑兩部分組成?；A(chǔ)油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質(zhì)，添加劑則可彌補和改善基礎(chǔ)油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
基礎(chǔ)油
潤滑油基礎(chǔ)油主要分礦物基礎(chǔ)油、
合成基礎(chǔ)油以及生物基礎(chǔ)油三大類。礦物基礎(chǔ)油應(yīng)用廣泛，用量很大（約95%以上），但有些應(yīng)用場合則必須使用合成基礎(chǔ)油和生物油基礎(chǔ)油調(diào)配的產(chǎn)品，因而使這兩種基礎(chǔ)油得到迅速發(fā)展。
潤滑油
礦油基礎(chǔ)油由原油提煉而成。潤滑油基礎(chǔ)油主要生產(chǎn)過程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精制。1995年修訂了中國現(xiàn)行的潤滑油基礎(chǔ)油標準，主要修改了分類方法，并增加了低凝和深度精制兩類專用基礎(chǔ)油標準。礦物型潤滑油的生產(chǎn)，最重要的是選用最佳的原油。
礦物基礎(chǔ)油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴（直鏈、支鏈、多支鏈）、環(huán)烷烴（單環(huán)、雙環(huán)、多環(huán)）、芳烴（單環(huán)芳烴、多環(huán)芳烴）、環(huán)烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等非烴類化合物。生物基礎(chǔ)油（植物油）正越來越受歡迎，它可以生物降解而迅速的降低環(huán)境污染。合成潤滑油具有低溫性能優(yōu)異，潤滑性能好和使用壽命長等特點，可適用于高負荷、高轉(zhuǎn)速、高真空、高能輻射和強氧化介質(zhì)等環(huán)境。由于當今世界上所有的工業(yè)企業(yè)都在尋求減少對環(huán)境污染的措施，而這種”天然”潤滑油正擁有這個特點，雖然植物油成本高，但所增加的費用足以抵消使用其它礦物油、合成潤滑油所帶來的環(huán)境治理費用。根據(jù)原油的性質(zhì)和加工工藝分類可分為石蠟基基礎(chǔ)油、中間基基礎(chǔ)油和環(huán)烷基基礎(chǔ)油。
按API分類
API于1993年將基礎(chǔ)油分為五類（API-1509），并將其并入EOLCS（API發(fā)動機油發(fā)照認證系統(tǒng)）中
展開表格
1995年對原標準進行了修訂，執(zhí)行潤滑油基礎(chǔ)油分類方法和規(guī)格標準QSHR 001—95
按黏度指數(shù)分類
類別 | 黏度指數(shù)VI |
超高黏度指數(shù)（UHVI） | VI≥140 |
很高黏度指數(shù)（VHVI） | 120≤VI<140 |
高黏度指數(shù)（HVI） | 90≤VI<120 |
中黏度指數(shù)（MVI） | 40≤VI<90 |
低黏度指數(shù)（LVI） | VI<40 |
按使用范圍分類
基礎(chǔ)油生產(chǎn)工藝
傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝
20 世紀 30 年代，潤滑油基礎(chǔ)油的生產(chǎn)基本采用的是物理方法，即由溶劑精制、溶劑脫蠟和白土補充精制所構(gòu)成的“老三套”傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)潤滑油基礎(chǔ)油。
（1）溶劑精制。溶劑精制是潤滑油生產(chǎn)過程中的重要步驟，其主要作用是脫除油品中的稠環(huán)芳烴、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等，使?jié)櫥驼硿匦再|(zhì)、抗氧化安定性、殘?zhí)恐?/a>、顏色等性質(zhì)得到改善。該工藝較成熟，常用的溶劑有糠醛、酚和 N—甲基吡咯烷酮（NMP）。
（2）溶劑脫蠟。溶劑脫蠟工藝主要包括結(jié)晶、過濾、溶劑回收和冷凍四部分，其目的是除去油品中的石蠟，降低潤滑油基礎(chǔ)油的傾點。該工藝在加工較輕的原料時有技術(shù)優(yōu)勢，脫蠟油收率高、粘度指數(shù)較高。為了降低能耗、節(jié)省操作費用、減少投資，國內(nèi)外潤滑油基礎(chǔ)油生產(chǎn)企業(yè)都采用溶劑脫蠟和蠟脫油聯(lián)合工藝，近幾年主要是在節(jié)能、提高油和蠟收率等技術(shù)方面有比較大的改進。
（3）白土補充精制。白土補充精制是使油與白土在一定溫度下充分混合，利用活性白土表面的吸附性能，通過加熱、蒸發(fā)、過濾等工序，將潤滑油中的氮化物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)、環(huán)烷酸皂、不飽和烴、選擇性溶劑、水分、機械雜質(zhì)等除去，從而改善油品顏色、降低殘?zhí)?、提高油品的抗氧化安定性和抗乳化度?/span>
加氫生產(chǎn)工藝
基礎(chǔ)油中的理想組分是支鏈烷烴( 異構(gòu)烷烴) 和帶有長烷基側(cè)鏈的單環(huán)環(huán)烷烴，非理想組分則是稠環(huán)芳烴和稠環(huán)環(huán)烷烴。傳統(tǒng)的溶劑精制工藝是選擇性地抽提脫除低黏度指數(shù)的多環(huán)烴類及其它雜環(huán)化合物( 如硫、氮化合物，膠質(zhì)等) ，從而提高油品的黏度指數(shù)，使顏色和抗氧化安定性得到改善，這種物理分離的方法只能保留原料中原有的理想組分，基礎(chǔ)油收率、黏度指數(shù)和其它性能的改善有限。潤滑油加氫處理則是通過深度加氫轉(zhuǎn)化的方法，使多環(huán)烴類變?yōu)槔硐虢M分，同時幾乎完全脫除雜環(huán)化合物，因而基礎(chǔ)油收率高、油品各項質(zhì)量指標的改善更加明顯。
異構(gòu)脫蠟工藝
隨著環(huán)境保護法規(guī)日趨嚴格以及機械工業(yè)( 特別是汽車工業(yè)) 的發(fā)展，對潤滑油性能提出了更高的要求。為了生產(chǎn)這些高性能的潤滑油，特別是要調(diào)配大跨度多級內(nèi)燃機油，必須采用低揮發(fā)性、高黏度指數(shù)的基礎(chǔ)油，即VI大于120、飽和度大于90% 。主要成分為異構(gòu)烷烴的APIⅢ類基礎(chǔ)油具有這些性能特點，可以滿足上述要求。采用溶劑脫蠟和催化脫蠟工藝是不能生產(chǎn)Ⅲ類基礎(chǔ)油的，因為這兩種加工方法只能將高黏度指數(shù)的正構(gòu)烷烴從油品中除去，造成基礎(chǔ)油的黏度指數(shù)低，而不能將這些高黏度指數(shù)的正構(gòu)烷烴轉(zhuǎn)化為高黏度指數(shù)、低傾點的異構(gòu)烷烴，這不但使基礎(chǔ)油收率低，而且不能滿足高質(zhì)量基礎(chǔ)油的規(guī)格要求。異構(gòu)脫蠟的基本原理就是在專門分子篩催化劑的作用下，將高傾點的正構(gòu)烷烴異構(gòu)化為低傾點的支鏈烷烴，異構(gòu)脫蠟已成為當代生產(chǎn)API Ⅲ類基礎(chǔ)油的重要手段。已實現(xiàn)工業(yè)化的潤滑油異構(gòu)脫蠟技術(shù)主要是Chevron的Isodewaxing技術(shù)和Exxon Mobil公司的MSDW技術(shù)。
理化性質(zhì)
外觀（色度）
油品的顏色，往往可以反映其精制程度和穩(wěn)定性。對于基礎(chǔ)油來說，一般精制程度越高，其烴的氧化物和硫化物脫除的越干凈，顏色也就越淺。但是，即使精制的條件相同，不同油源和基屬的原油所生產(chǎn)的基礎(chǔ)油，其顏色和透明度也可能是不相同的。
對于新的成品潤滑油，由于添加劑的使用，顏色作為判斷基礎(chǔ)油精制程度高低的指標已失去了它原來的意義。
密度
密度是潤滑油最簡單、最常用的物理性能指標。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數(shù)量的增加而增大，因而在同樣粘度或同樣相對分子質(zhì)量的情況下，含芳烴多的，含膠質(zhì)和瀝青質(zhì)多的潤滑油密度最大，含環(huán)烷烴多的居中，含烷烴多的最小。
粘度
粘度反映油品的內(nèi)摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。
粘度指數(shù)
粘度指數(shù)表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數(shù)越高，表示油品粘度受溫度的影響越小，其粘溫性能越好，反之越差。
閃點
閃點是表示油品蒸發(fā)性的一項指標。油品的餾分越輕，蒸發(fā)性越大，其閃點也越低。反之，油品的餾分越重，蒸發(fā)性越小，其閃點也越高。同時，閃點又是表示石油產(chǎn)品著火危險性的指標。油品的危險等級是根據(jù)閃點劃分的，閃點在45℃以下為易燃品，45℃以上為可燃品，在油品的儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。在粘度相同的情況下，閃點越高越好。因此，用戶在選用潤滑油時應(yīng)根據(jù)使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。一般認為，閃點比使用溫度高20～30℃，即可安全使用。
凝點和傾點
凝點是指在規(guī)定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品并沒有明確的凝固溫度，所謂"凝固"只是作為整體來看失去了流動性，并不是所有的組分都變成了固體。
潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質(zhì)量指標。對于生產(chǎn)、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區(qū)則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低，其生產(chǎn)成本越高，造成不必要的浪費。一般說來，潤滑油的凝點應(yīng)比使用環(huán)境的最低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的潤滑油時，應(yīng)結(jié)合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低凝點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。
凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點并不完全相等，一般傾點都高于凝點2～3℃，但也有例外。
中和值
中和值實際上包括了總酸值和總堿值。但是，除了另有注明，一般所說的"中和值"，實際上僅是指"總酸值"，其單位也是mgKOH/g。
水分
水分是指潤滑油中含水量的百分數(shù)，通常是重量百分數(shù)。潤滑油中水分的存在，會破壞潤滑油形成的油膜，使?jié)櫥Ч儾睿铀儆袡C酸對金屬的腐蝕作用，銹蝕設(shè)備，使油品容易產(chǎn)生沉渣?？傊?，潤滑油中水分越少越好。
殘?zhí)?/div>
油品在規(guī)定的實驗條件下，受熱蒸發(fā)和燃燒后形成的焦黑色殘留物稱為殘?zhí)俊執(zhí)渴菨櫥突A(chǔ)油的重要質(zhì)量指標，是為判斷潤滑油的性質(zhì)和精制深度而規(guī)定的項目。潤滑油基礎(chǔ)油中，殘?zhí)康亩嗌?，不僅與其化學組成有關(guān)，而且也與油品的精制深度有關(guān)，潤滑油中形成殘?zhí)康闹饕镔|(zhì)是：油中的膠質(zhì)、瀝青質(zhì)及多環(huán)芳烴。這些物質(zhì)在空氣不足的條件下，受強熱分解、縮合而形成殘?zhí)?。油品的精制深度越深，其殘?zhí)恐翟叫?。一般講，空白基礎(chǔ)油的殘?zhí)恐翟叫≡胶谩?/span>
截止2013年10月，許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的添加劑，它們的殘?zhí)恐岛芨?，因此含添加劑油的殘?zhí)恳咽執(zhí)繙y定的本來意義。機械雜質(zhì)、水分、灰分和殘?zhí)慷际欠从秤推芳儩嵭缘馁|(zhì)量指標，反映了潤滑基礎(chǔ)油精制的程度。潤滑油的生產(chǎn)過程
主要以來自原油蒸餾裝置的潤滑油餾分和渣油餾分為原料。在這些餾分中，即含有理想組分，也含有各種雜質(zhì)和非理想組分。通過溶劑脫瀝青、溶劑脫蠟、溶劑精制、加氫精制或或酸堿精制、白土精制(見石油產(chǎn)品精制)等工藝，除去或降低形成游離碳的物質(zhì)、低粘度指數(shù)的物質(zhì)、氧化安定性差的物質(zhì)、石蠟以及影響成品油顏色的化學物質(zhì)等非理想組分，得到合格的潤滑油基礎(chǔ)油，經(jīng)過調(diào)合并加入適當添加劑后即成為潤滑油產(chǎn)品。
功能用途
按其來源分動物油、植物油，石油潤滑油和合成潤滑油四大類。石油潤滑油的用量占總用量90%以上，因此潤滑油常指石油潤滑油。主要用于減少運動部件表面間的摩擦，同時對機器設(shè)備具有冷卻、密封、防腐、防銹、絕緣、功率傳送、清洗雜質(zhì)等作用。主要以來自原油蒸餾裝置的潤滑油餾分和渣油餾分為原料。潤滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和潤滑性，它們與潤滑油餾分的組成密切相關(guān)。粘度是反映潤滑油流動性的重要質(zhì)量指標。不同的使用條件具有不同的粘度要求。重負荷和低速度的機械要選用高粘度潤滑油。氧化安定性表示油品在使用環(huán)境中，由于溫度、空氣中氧以及金屬催化作用所表現(xiàn)的抗氧化能力。油品氧化后，根據(jù)使用條件會生成細小的瀝青質(zhì)為主的碳狀物質(zhì)，呈粘滯的漆狀物質(zhì)或漆膜，或粘性的含水物質(zhì)，從而降低或喪失其使用性能。潤滑性表示潤滑油的減磨性能。潤滑油添加劑概念是加入潤滑劑中的一種或幾種化合物，以使?jié)櫥瑒┑玫侥撤N新的特性或改善潤滑劑中已有的一些特性。添加劑按功能分主要有抗氧劑和金屬減活劑、極壓抗磨劑、摩擦改善劑(又名油性劑)、清凈分散劑、泡沫抑制劑、防銹劑、抗氧防腐劑、流點改善劑、粘度指數(shù)增進劑、抗乳劑等類型。市場中所銷售的添加劑一般都是以上各單一添加劑的復合品，所不同的就是單一添加劑的成分不同以及復合添加劑內(nèi)部幾種單一添加劑的比例不同而已。
潤滑
發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，如果一些摩擦部位得不到適當?shù)臐櫥?，就會產(chǎn)生干摩擦。實踐證明，干摩擦在短時間內(nèi)產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車出現(xiàn)拉缸、抱軸等故障，主要原因就在于此)。因此必須對發(fā)動機中的摩擦部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到摩擦部位后，就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機件之間的阻力，而油膜的強度和韌性是發(fā)揮其潤滑作用的關(guān)鍵。但是又不能用量過大，因為量過大時會產(chǎn)生平方關(guān)系的阻力，對轉(zhuǎn)速影響極大，所以在用量上要特別注意。
冷卻
燃料在發(fā)動機內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的熱量，只有一小部分用于動力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機構(gòu)的驅(qū)動上；其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會被發(fā)動機中的冷卻介質(zhì)帶走一部分。發(fā)動機中多余的熱必須排出機體，否則發(fā)動機會由于溫度過高而燒壞。這一方面靠發(fā)動機冷卻系來完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發(fā)。
洗滌
發(fā)動機工作中，會產(chǎn)生許多污物。如吸入空氣中帶來的砂土、灰塵，混合氣燃燒后形成的積炭，潤滑油氧化后生成的膠狀物，機件間摩擦產(chǎn)生金屬屑等等。這些污物會附著在機件的摩擦表面上，如不清洗下來，就會加大機件的磨損。另外，大量的膠質(zhì)會使活塞環(huán)粘結(jié)卡滯，導致發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)。因此，必須及時將這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體內(nèi)循環(huán)流動來完成的。
密封
發(fā)動機的氣缸與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽以及氣門與氣門座間均存在一定間隙，這樣能保證各運動副之間不會卡滯。但這些間隙可造成氣缸密封不好，燃燒室漏氣結(jié)果是降低氣缸壓力及發(fā)動機輸出功率。潤滑油在這些間隙中形成的油膜，保證了氣缸的密封性，保持氣缸壓力及發(fā)動機輸出功率，并能阻止廢氣向下竄入曲軸箱。
防銹
發(fā)動機在運轉(zhuǎn)或存放時，大氣、潤滑油、燃油中的水分以及燃燒產(chǎn)生的酸性氣體，會對機件造成腐蝕和銹蝕，從而加大摩擦面的損壞。潤滑油在機件表面形成的油膜，可以避免機件與水及酸性氣體直接接觸，防止產(chǎn)生腐蝕、銹蝕。
消除沖擊載荷
在壓縮行程結(jié)束時，混合氣開始燃燒，氣缸壓力急劇上升。這時，軸承間隙中的潤滑油將緩和活塞、活塞銷、連桿、曲軸等機件所受到的沖擊載荷，使發(fā)動機平穩(wěn)工作，并防止金屬直接接觸，減少磨損。
國家標準
1987年，中國頒布了GB 498-87《石油產(chǎn)品及潤滑劑的總分類》，根據(jù)石油產(chǎn)品的主要特征對石油產(chǎn)品進行分類，其類別名稱分為燃料、溶劑和化工原料、潤滑劑和有關(guān)產(chǎn)品、蠟、瀝青、焦等六大類。其類別名稱的代號取自反映各類產(chǎn)品主要特征的英文名稱的第一個字母，見表3。由表3可知，潤滑劑和有關(guān)產(chǎn)品的代號為英文字母“L”。
石油產(chǎn)品總分類
類 別 代 號 | 類 別 名 稱 |
F | 燃料 |
S | 溶劑和化工原料 |
L | 潤滑劑和有關(guān)產(chǎn)品 |
W | 蠟 |
B | 瀝青 |
展開表格
國家標準GB 498-87頒布的同年，中國頒布了GB 7631.1-87《潤滑劑和有關(guān)產(chǎn)品(L)類的分類 第一部分：總分組》。GB 7631.1-87根據(jù)GB 498-87《石油產(chǎn)品及潤滑劑的總分類》的規(guī)定而制定，代替了GB 500-65，系等效采用ISO 6743/0-1981《潤滑劑、工業(yè)潤滑油和有關(guān)產(chǎn)品(L類)的分類—第0部分：總分組》。該標準根據(jù)盡可能地包括潤滑劑和有關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用場合這一原則，將潤滑劑分為19個組。其組別名稱和代號見表4。
潤滑劑產(chǎn)品分組
組 別 代 號 | 組 別 名 稱 |
A | |
B | 脫模油 |
C | 齒輪油 |
D | |
E | 內(nèi)燃機油 |
展開表格
每組潤滑劑根據(jù)其產(chǎn)品的主要特性、應(yīng)用場合和使用對象再詳細分類。(1)產(chǎn)品的主要特性是指：潤滑油的粘度、防銹、防腐、抗燃、抗磨等理化性能；潤滑脂的滴點、錐入度、防水、防腐等理化性能。(2)產(chǎn)品的應(yīng)用場合主要指機械使用條件的苛刻程度，例如，齒輪油分為工業(yè)開式齒輪油、工業(yè)閉式齒輪油、車輛齒輪油。車輛齒輪油又分普通車輛齒輪油、中負荷車輛齒輪油和重負荷車輛齒輪油等。(3)產(chǎn)品的使用對象主要是指機械的種類和結(jié)構(gòu)特點。例如，內(nèi)燃機油分為汽油機油、二沖程汽油機油和柴油機油等。
國標潤滑油型號
GB 439—90航空噴氣機潤滑油
GB 440—77(88)20號航空潤滑油
GB 443—89L—AN全損耗系統(tǒng)用油
GB/T 447—94蒸汽汽缸油
GB 5903—95工業(yè)閉式齒輪油
GB 5904—86輕負荷噴油回轉(zhuǎn)式空氣壓縮機油
GB 11120—89L—TSA汽輪機油(防銹汽輪機油)
GB 11121—95汽油機油
GB 12691—90空氣壓縮機油
GB 13895—92重負荷車輛齒輪油(GL一5)
GB/T 14906—94內(nèi)燃機油粘度分類
GB/T 16630—1996冷凍機油
SH/T 0017—90(1998)軸承油
SH/T 0094—91(1998)蝸輪蝸桿油
SH/T 0111—92(1998)合成錠子油
SH 0138—9210號儀表油
SH/T 0350—92(1998)普通車輛齒輪油
SH/T 0361—1998導軌油
SH 0362—92抗氨汽輪機油
SH/T 0363—92(1998)普通開式齒輪油
SH 0526—92(1998)粘度標準油
GB/T 0391—77(88)發(fā)動機潤滑油腐蝕度測定法
GB/T 2433—2001添加劑和含添加劑潤滑油硫酸鹽灰分測定法
GB/T 3142—82(90)潤滑劑承載能力測定法(四球法)
GB/T 7607—95柴油機油換油指標
GB/T 7608—87拖拉機柴油機潤滑油換油指標
GB/T 8022—87潤滑油抗乳化性能測定法
GB/T 8023—87液體石油產(chǎn)品粘度溫度計算圖
GB/T 9171—88發(fā)動機油邊界泵送溫度測定法
GB/T 9932—88內(nèi)燃機油性能評定法(開特皮勒1H2法)
GB/T 9933—88內(nèi)燃機油性能評定法(開特皮勒1G2法)
GB/T 11143—89加抑制劑礦物油在水存在下防銹性能試驗法
GB/T 11144—89潤滑油極壓性能測定法(梯姆肯試驗機法)
GB/T 12577—90冷凍機油絮凝點測定法
GB/T 12579—2002潤滑油泡沫特性測定法
GB/T 12581—90加抑制劑礦物油的氧化特性測定法
GB/T 12583—90潤滑油極壓性能測定法(四球法)
GB/T 12709—91潤滑油老化特性測定法(康氏殘?zhí)糠?
GB/T 17038—1997內(nèi)燃機車柴油機油
SH/T 0024—90(2000)潤滑油沉淀值測定法
SH/T 0031—90柴油機活塞清凈性評分方法
SH/T 0037—90(2000)齒輪油貯存溶解特性測定法
SH/T 0059—91潤滑油蒸發(fā)損失測定法(諾亞克法)
SH/T 0067—91(2000)發(fā)動機冷卻液和防銹劑灰分含量測定法
SH/T 0072—91液體潤滑劑摩擦系數(shù)測定法(振于法)
SH/T 0074—91汽油機油薄層吸氧氧化安定性測定法
SH/T 0075—91CC級柴油機油高溫清凈性評定法(1135C2法)
SH/T 0076—91(2000)潤滑油中糠醛試驗法
SH/T 0077—91(2000)潤滑油中鐵含量測定法(原子吸收光譜法)
SH/T 0103—92(2000)含聚合物油剪切安定性測定法(柴油噴嘴法)
SH/T 0120—92酚精制潤滑油酚含量測定法
國際標準
ACEA
相信有些朋友不會陌生，它是歐洲汽車制造商協(xié)會，是1991年5月取代CCMC而成立的組織，CCMC是歐洲共同市場汽車制造商協(xié)會它是ACEA的前身，有與ACEA相似職能。ACEA組織每兩年修訂一次該組織汽車潤滑油規(guī)格，其部分指標與API通用。另外還有一個稱為ILSAC即國際潤滑劑標準化及認證委員會的組織。它是由美國車輛制造商協(xié)會和日本汽車制造商協(xié)會聯(lián)合組成。ILSAC于1990年10月頒布了對于小汽車發(fā)動機用油的測試規(guī)格GF-1。
中國現(xiàn)狀
中國一共有7個企業(yè)通過API的標準，通過汽車制造廠機油測試標準的企業(yè)更少。世界各國及各公司制定汽車用油規(guī)范主要是讓潤滑油廠家所生產(chǎn)的油品能夠保證汽車的使用要求，所以消費者購買潤滑油時一定要看生產(chǎn)廠家是否經(jīng)過以上權(quán)威機構(gòu)認證國際上鑒定潤滑油較權(quán)威的部門有API(美國石油協(xié)會)，ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會)，還有ILSAC(國際潤滑油標準暨認證委員會)，JASO(日本汽車標準組織，這是由SAE(美國汽車工程師協(xié)會)日本分會所組成)。
（a）內(nèi)燃機油（L-E）一般都有API標識的，主要在美國地區(qū)銷售的以API車用機油的標準來說可分為兩大類：
一是商業(yè)用油(Commercial Oil)，如中大型卡車、巴士、工程車等所用的機油，這些車輛大都以柴油做為燃料，以C字頭來代表。例如：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI。
二是一般加油站(Service Station)所售的機油，通常使用于轎車且是汽油引擎的小型車輛上(不包含二行程機車)，以S字頭為代表。例如：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI 、SJ、SL、SM、SN。（注：S代表汽油發(fā)動機油，C代表柴油發(fā)動機油。第二個英文字母代表等級，越往后面的等級越高的。例如，SB 要比SA 級別高，SC要比SB級別高的。）
(c)用于流體靜壓(液壓傳動)系統(tǒng)中的工作介質(zhì)稱為液壓油，而用作流體動壓(液力傳動)系統(tǒng)中的工作介質(zhì)則稱為液力傳動油，通常將二者統(tǒng)稱為液壓油(L-H)。液壓油與發(fā)動機油相比較，液壓油除具有發(fā)動機油的基本性能外，還具有良好的抗乳化性、抗磨性、水解安定性、可濾性、抗泡性和空氣釋放性。
(d)其他油。
車用潤滑油
質(zhì)量級別
低速高負荷、高速高負荷工況下的柴油機使用CE級油潤滑；渦輪增壓柴油機應(yīng)選用CD級及以上；CF-4適用于高速、重負荷、長周期運行的柴油機，特別適用高速公路行駛。有效防止活塞環(huán)磨損、機油變稠；燃料硫含量小于0.05%時選用CG-4柴油機油；燃油噴射壓力更大，運行溫度更高的雙金屬活塞發(fā)動機，選用CH-4柴機油；裝有“低溫廢氣再循環(huán)”系統(tǒng)的發(fā)動機，要求選用CI-4柴機油。
目前國內(nèi)隨著環(huán)保要求國三、國四的推廣，各發(fā)動機生產(chǎn)廠家推出了高品質(zhì)發(fā)動機（電控發(fā)動機），機油的使用級別也在相應(yīng)提高，CD級己經(jīng)淘汰，CF、CH級成為主流。根據(jù)中國的國情，如車輛超載嚴重、路況差、司機專業(yè)化程度低、柴油硫含量不穩(wěn)定等不良因素，造成發(fā)動機提前大修。所以應(yīng)選用質(zhì)量級別高的機油。
選擇
發(fā)動機按發(fā)動機的型式分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，發(fā)動機油也相應(yīng)分為汽油發(fā)動機油和柴油發(fā)動機油，發(fā)動機油的品質(zhì)分類采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母來分別表示汽油機油和柴油機油，后
跟 的字母排序越靠后表示級別越高。如API SH 級高于API SG級，因此選用發(fā)動機油時一定要先確定是選用汽油機油還是柴油機油。如發(fā)動機油的包裝上表示API SH/CD，則表示該機油用作汽油機油級別達到SH，用作柴油機油，則級別達到CD。
按目前（指2013年10月止）來講，API的級別都是向下兼容，API SL質(zhì)量級別的機油可以用于要求API SH 機油的發(fā)動機。如果條件允許，盡量選用更高級別的發(fā)動機油，因為它能對發(fā)動機提供更好的保護。一般的來講，發(fā)動機油的質(zhì)量級別越高，價格越貴。但不能反過來講。
選擇發(fā)動機油要根據(jù)車廠的說明書要求來確定使用相應(yīng)的質(zhì)量級別或更高的級別。選擇發(fā)動機油還要考慮季節(jié)的變換。因為油品的粘度會隨溫度變化而變化，冬天粘度變稠，夏天粘度變低，因此在非常炎熱的地區(qū)，盡量選擇油品粘度稍高一點的機油。在寒冷的季節(jié)，可使用較稀的機油。但現(xiàn)在（指2013年10月止）高質(zhì)量的機油可以同時用于多種氣候條件下。
經(jīng)常重載或比較老舊的車應(yīng)選擇粘度較高的潤滑油，避免由于潤滑油粘度過低造成油壓過低，引起不必要的故障?？蛇x用50或20W/50油。另外要隨時注意發(fā)動機水溫和機油壓力，如有異常應(yīng)立即停車查找原因，排除故障后方可繼續(xù)行駛。此外，路況對發(fā)動機油的選擇影響不大，但路況在很大程度上會影響到機油的壽命，路況較差的地區(qū)，應(yīng)縮短機油的換油周期。
另外，新的發(fā)動機設(shè)計的要求，由于采用了電子控制燃油噴射、催化轉(zhuǎn)換器、EGR、PCV和渦輪增壓、中冷等技術(shù)，發(fā)動機的工況更加嚴苛，選用高質(zhì)量級別的發(fā)動機油也可以延長發(fā)動機壽命，降低燃油消耗，減少磨損，延長換油周期，節(jié)省機油，節(jié)約維修費用及提高效率。高級別的發(fā)動機油可以替代低級別的，而低級別的發(fā)動機油不能用于高級的發(fā)動機。
現(xiàn)市面上機油品種很多，兩種不同品牌的機油最好不要混合使用，因不同品牌的油品采用的添加劑可能不同，混用可能會造成油品變質(zhì)。如一定要混用，可先做兩種油品的相容性試驗，如相容則可以，但這樣使用，新油的品質(zhì)會下降很多。特別提醒：因為不同檔次、不同牌號的機油，其配方組成不相同，若互不兼容，則會產(chǎn)生反應(yīng)、沉淀等，對發(fā)動機是不利的。因此，發(fā)動機用機油一定要嚴格、仔細、相對固定，不要頻繁變換不同牌號和檔次的機油，以免損壞發(fā)動機。
潤滑油市場魚龍混雜，一般光憑外觀很難區(qū)分發(fā)動機油的品質(zhì)高低，因此購買機油時要注意應(yīng)盡量選擇知名品牌的潤滑油，盡可能到知名品牌的專賣店或網(wǎng)上商城購買，根據(jù)API 表示的機油質(zhì)量等級來辨別品質(zhì)高低、油品的包裝上生產(chǎn)廠家的地址、生產(chǎn)日期、批號是否完整、清晰。
鑒別
在潤滑油使用過程中，一些散裝油品由于存放不當而發(fā)生變質(zhì)。因此，多掌握一些變質(zhì)潤滑油的識別方法，就為安全用油多一份保障。
一、油流觀察法：取兩只量杯，其中一個盛有待檢查的潤滑油，另一只空放在桌面上，將盛滿潤滑油的量杯高舉離開桌面30～40厘米并傾斜，讓潤滑油慢慢流到空杯中，觀察其流動情況。質(zhì)量好的潤滑油油流細長、均勻、連綿不斷；若出現(xiàn)流速忽快忽慢，時而有大塊流下，則說明潤滑油已變質(zhì)。
二、手捻法：將潤滑油捻在大拇指與食指之間反復研磨，較好的潤滑油有潤滑性、磨屑少、無摩擦；若感到手指之間有砂粒之類較大摩擦感，則表明潤滑油內(nèi)雜質(zhì)多，不能再用，應(yīng)更換新潤滑油。
四、油滴痕跡法：取一張干凈的白色濾試紙，滴油數(shù)滴，待潤滑油滲漏后，若表面有黑色粉末，用手觸摸有阻塞感，則說明潤滑油里面雜質(zhì)很多，好的潤滑油無粉末，用手摸上去干而光滑，痕跡呈黃色。
設(shè)備潤滑油
在工業(yè)上很多的設(shè)備都是會用到潤滑油來減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑，因此潤滑油也需要對其磨損與污染進行分析，X射線熒光光譜法來測定石油中硫含量。
鑒定潤滑油中磨損金屬的含量，可以準確的連接設(shè)備的運行狀態(tài)和老化，如果設(shè)備中所含金屬顯示機件磨損程度嚴重。對設(shè)備保養(yǎng)、運行速度、老化都重要，所以對測定中微量金屬以作為磨損成分的檢測勢在必得。
柴油中硫含量為11mg/kg，以下數(shù)據(jù)是5mls 樣品在相同的樣品分析杯內(nèi)，由一臺LAMBDA儀器測180s，每天測試兩次，結(jié)果為兩次測試結(jié)果的平均值，結(jié)果如下表
樣品 | LAB | LAB 2 | LAB 3 | LAB 4 | LAB 5 |
低硫柴油 | 5 | 6 | 6 | 6 | 6 |
汽油E10 | 35 | 35 | 35 | 36 | 37 |
B-11(柴油) | 9 | 10 | 8 | 8 | 12 |
低硫柴油 | 3 | 4 | 3 | 3 | 5 |
B20 (柴油) | 5 | 7 | 6 | 6 | 9 |
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檢查方法
一、檢查潤滑油蓋口
擰下加油口蓋，將它翻過來觀察底部，這可以在加油口蓋底部看到舊油甚至臟油的痕跡。如果加油口蓋底面有一層具有黏稠度的深色乳狀物，還有與油污混合的小水滴，這就是不正常的情況了，可能是汽缸墊、汽缸蓋或汽缸體有損壞，造成冷卻液滲入潤滑油中造成的。如果有這種情況發(fā)生，被污染的潤滑油會對發(fā)動機內(nèi)部造成危害，是需要大修的。
二、檢查潤滑油量
如果加油口蓋沒有問題，那么找到潤滑油尺后，將其拔出，首先檢查油面，油面高度應(yīng)該在“滿”或“FULL”的位置。
如果油液面過低，會因潤滑不良而損壞發(fā)動機，也會給氣門、汽缸墊、活塞環(huán)造成損壞。觀察汽車底部的地面是否有滲漏的潤滑油，如果有條件可以檢測汽缸壓力，看是否出現(xiàn)泄漏而給發(fā)動機部件造成損壞。
三、通過尾氣檢查
如果尾氣是藍煙，表明氣門油封失效，潤滑油進入了汽缸燃燒室；還可能是活塞環(huán)與汽缸壁間隙過大或活塞環(huán)斷裂等故障；或是由于發(fā)動機各潤滑油的密封和油封老化及損壞，造成潤滑油泄漏，消耗過多的潤滑油。
四、潤滑油顏色
可以拿出一張紙巾，拔出潤滑油尺在紙上擦拭，觀察潤滑油色澤和雜質(zhì)的情況。一般在換過潤滑油后，車輛使用一段時間后潤滑油會變黑，這是正常的。而其他顏色都是不正常的現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)潤滑油的顏色變灰、變白或有乳化現(xiàn)象，說明潤滑油中混入水?？赡苁?/span>發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)有連通泄漏情況。
使用
1、勤換或者用好油均是經(jīng)濟性的選擇
用好油并更換勤快是不錯的選擇，但這很多時候并不符合車主經(jīng)濟性的選擇。于是，在一款好油用久點或是選擇一款普通油更換勤快些之間做選擇，便成了困擾很多車主的一個問題。對此專家建議，如果從經(jīng)濟性方面考慮，對于普通中檔車及經(jīng)濟性轎車，可以選擇半合成油，并在8000km左右進行一次更換，也可以考慮選用全合成油，在15000km左右進行一次更換，都是比較經(jīng)濟性的選擇，比如在半合成油方面，可以選擇維娜的10w-40、殼牌的非凡喜力（藍殼），在全合成油方面，可以選擇新加坡石油的新威5W-40.廣田石化的騎牌R7+.和R9。值得注意的是，盡管十分便宜，但礦物油并不應(yīng)該在選擇之列。
4S機油較貴，在4S店更換機油合適么？這應(yīng)該是一個對4S店和車主來說，都是比較難以回答的問題，因為這還涉及到一個保修的問題。首先肯定的是 4S店提供的機油，一定會是合格的機油，對于對機油不熟悉的車主，特別是車輛在保修期內(nèi)的車主，如果不是特別精通油品，專家還是建議選擇前往4S店更換機油。當然，對于精通汽車及油品的車主，可以根據(jù)實際情況，自行作出更恰當?shù)倪x擇。
3、渦輪車須使用全合成高粘度機油
渦輪車的潤滑油不僅承擔引擎潤滑與散熱作用，還承擔著渦輪的潤滑與散熱的作用，由于渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質(zhì)量與體積有大幅度的提高，發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊，機械加工精度也更高，裝配技術(shù)要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動機的高溫、高轉(zhuǎn)速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發(fā)動機的內(nèi)部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。故在機油使用方面，需要特別注意，在潤滑油的選擇方面，有兩點特別需要注意，一點就是要選擇高品質(zhì)潤滑油，我們建議至少選擇全合成油，最好選擇脂類全合成油，才能提供充足的保護，另一點就是要選擇粘度更高的機油，0-W30絕對是渦輪車的殺手，在高溫下，幾乎無法提供任何有效的保護，我們建議選擇5-W50或者10W-50的產(chǎn)品。在渦輪車上，可以選擇新加坡石油的賽威5-W50脂類全合成油、MOTUL 300V 10-W50雙脂類全合成油、新輝全動力F1-A 10-W60，提醒一句的是，這些高粘度的潤滑油，并不適合一般街車使用，如果有條件的普通街車也想選用這些高品質(zhì)的賽車油，則需選擇其粘度級別較低的產(chǎn)品。
使用誤區(qū)
誤解一：潤滑油能多加就多加
潤滑油量應(yīng)該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發(fā)動機壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。
誤解二：什么時候潤滑油變黑了就該換油了
這種理解并不全面。對于沒有加清凈分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清凈分解劑。這種清凈劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質(zhì)。
誤解三：潤滑油經(jīng)常添不用換
經(jīng)常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數(shù)量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質(zhì)量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數(shù)量減少。
誤區(qū)四：添加劑用處大
真正優(yōu)質(zhì)的潤滑油是具備多種發(fā)動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，造成機油綜合性能的下降。
應(yīng)用案例
加熱方式 | 熱媒體 | 倒油量 | 升溫溫度 | 生產(chǎn)時間 | 冷凝水溫 | 蒸汽耗量 |
0.8Mpa飽和蒸汽 | 60T/t | 30-60℃ | 14小時30分 | 100℃ | 14.6噸 | |
新型快速加熱器 | 0.8Mpa飽和蒸汽 | 60T/t | 30-60℃ | 1小時30分 | 55℃ | 1.96噸 |
參考資料
[1]
裴文軍 . 潤滑油基礎(chǔ)油生產(chǎn)工藝的選擇[J] : 煉油技術(shù)與工程 ，2012-07 . 25-29 .
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《潤滑油——全合成油、半合成油和礦物油》
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