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東京站
日本境內(nèi)的鐵路車(chē)站
基本信息
| 外文名 | 東京駅、Tokyo Station |
| 類(lèi)別 | 大型車(chē)站 |
| 所屬地區(qū) | 日本 |
| 地址 | 日本東京都千代田區(qū)丸之內(nèi)一丁目 |
| 開(kāi)通時(shí)間 | 1914年（大正3年）12月20日 |
展開(kāi)
簡(jiǎn)介
東京站
為紀(jì)念東京車(chē)站開(kāi)業(yè)100周年， Tokyo Station City 運(yùn)營(yíng)協(xié)議會(huì)2014年與動(dòng)畫(huà)制作公司A-1 Pictures合作推出紀(jì)念動(dòng)畫(huà)短片《時(shí)季輪轉(zhuǎn)~TOKYO STATION~》。
預(yù)定于2024年發(fā)行的改版一萬(wàn)日?qǐng)A紙幣之背面，將會(huì)有東京站丸之內(nèi)口建筑的圖案。
東京站位于東京都千代田區(qū)，丸之內(nèi)商業(yè)圈的中心，分上下兩層站臺(tái)的復(fù)合型車(chē)站。
車(chē)站結(jié)構(gòu)
地上
東京站的地上主體建筑，大致分為站區(qū)西側(cè)的丸之內(nèi)側(cè)站房（丸之內(nèi)口），與站區(qū)東側(cè)的八重洲側(cè)車(chē)站大樓（八重洲口），JR的高架軌道與月臺(tái)區(qū)即位于兩座主體建筑間的廣大腹地，約略呈南北向并排分布。高架軌道與月臺(tái)區(qū)之下，則有位于一樓的三條東西向通路—北通路、中央通路與南通路，于付費(fèi)區(qū)內(nèi)連結(jié)丸之內(nèi)側(cè)站房、八重洲側(cè)車(chē)站大樓與各高架月臺(tái)；另外，北通路北側(cè)也有位于付費(fèi)區(qū)外，單純供民眾通行于兩座主體建筑間的北自由通路。出入口部分，丸之內(nèi)口與八重洲口又各自分為北口、中央口與南口三個(gè)出入口；另外還有位于站區(qū)東北側(cè)，設(shè)有乘客進(jìn)出新干線月臺(tái)專(zhuān)用驗(yàn)票閘門(mén)的日本橋口。丸之內(nèi)側(cè)站房為文藝復(fù)興式“赤煉瓦”紅磚造建筑，除了南、北兩側(cè)加上八角狀屋頂，以及中央部份加上三角梯形屋頂為三層樓高外，其余部份皆為兩層樓高（原本整座站房皆為“完整的”三層樓高，但在第二次世界大戰(zhàn)末期遭轟炸毀損后修建為今貌，詳見(jiàn)“未來(lái)計(jì)劃”段落）。八重洲側(cè)車(chē)站大樓則為地上十二層、地下兩層的高樓建筑。
地下
東京站的地下部分，主要包括位于丸之內(nèi)側(cè)站房前方（西側(cè)）廣場(chǎng)地下第四、五層，呈東北—西南向的JR總武線、橫須賀線車(chē)站（第四層為穿堂層，第五層為月臺(tái)層），以及位于地下第二層，呈南北向的東京Metro丸之內(nèi)線車(chē)站；另外還有位于主要站區(qū)南邊較遠(yuǎn)處，鍛冶橋通（接近有樂(lè)町）地下第三、四層，呈東西向的JR京葉線車(chē)站（第三層為穿堂層，第四層為月臺(tái)層）。
三處地下車(chē)站間皆透過(guò)位于地下第一層的自由通路，于付費(fèi)區(qū)外相互連結(jié)，該自由通路亦與位于一樓北自由通路底下，連結(jié)丸之內(nèi)側(cè)地下車(chē)站、八重洲側(cè)車(chē)站大樓地下一樓的北地下自由通路（同樣位于付費(fèi)區(qū)外），以及大手町一帶的地下通路連通；同樓層的JR總武線、橫須賀線車(chē)站付費(fèi)區(qū)內(nèi)，也有位于一樓中央通路底下，連結(jié)兩側(cè)地下付費(fèi)區(qū)的中央地下通路。八重洲側(cè)車(chē)站大樓地下一樓付費(fèi)區(qū)外，也與位于車(chē)站大樓前方（東側(cè)）廣場(chǎng)地下第一層的八重洲地下街相連通。
此外，在高架軌道與月臺(tái)區(qū)之下的一樓付費(fèi)區(qū)內(nèi)，較接近八重洲側(cè)車(chē)站大樓的新干線南轉(zhuǎn)乘口驗(yàn)票閘門(mén)南側(cè)，也有同樣位于付費(fèi)區(qū)內(nèi)，長(zhǎng)度約500米的八重洲（地下）連絡(luò)通路，連結(jié)主要站區(qū)與JR京葉線車(chē)站；該連絡(luò)通路還設(shè)有一條電動(dòng)步道，通路兩端也都設(shè)有電梯和電扶梯。
軌道與月臺(tái)
JR地上第1～10、14～19、20～23號(hào)軌道
東京站
中央線（含“再高架化”月臺(tái)）、京濱東北線、山手線、上野東京線、東海道本線、新干線為高架島式月臺(tái)，共有10月臺(tái)20軌道。軌道編號(hào)自丸之內(nèi)側(cè)起算，第10線軌道東側(cè)直接與第20線軌道相鄰，第23線軌道東側(cè)又直接與第14線軌道相鄰。
中央線所使用的第1、2號(hào)軌道與一座島式月臺(tái)，是因?yàn)樵谠懈呒苘壍琅c月臺(tái)區(qū)上“再高架化”而成，所以高度比其他軌道與月臺(tái)都高（相當(dāng)于地上三樓高度）。因此中央線月臺(tái)與一樓穿堂間，除了月臺(tái)兩端的樓梯外，都以長(zhǎng)型電扶梯連結(jié)。
總武地下第1～4號(hào)軌道
總武線、橫須賀線
配合位于地下第五層的島式月臺(tái)供列車(chē)停靠，共有2月臺(tái)4軌道。一樓付費(fèi)區(qū)內(nèi)，中央通路丸之內(nèi)端西側(cè)也有樓梯與電扶梯，通往地下第一層的JR總武線、橫須賀線車(chē)站付費(fèi)區(qū)。前往轉(zhuǎn)乘東京Metro丸之內(nèi)線距離較近；于付費(fèi)區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)乘同為JR路線的京葉線，距離則十分遠(yuǎn)。
京葉地下第1～4號(hào)軌道
京葉線、武藏野線
配合位于地下第四層的島式月臺(tái)供列車(chē)?？浚灿?月臺(tái)4軌道。值得一提的是—京葉線所使用的這兩座月臺(tái)，原本是為了供成田新干線（建設(shè)計(jì)劃已于1987年隨著日本國(guó)有鐵道分割、民營(yíng)化而失效）使用才興建的。
地上與地下部分的月臺(tái)、軌道總數(shù)合計(jì)為15月臺(tái)30軌道（含地鐵1月臺(tái)2軌道）
地上月臺(tái) | |||
1、2 | 中央線 | 下行 | 新宿、立川、八王子、高尾 方向 |
中央線“甲斐路（かいじ）”特急列車(chē) | 大月、甲府 方向 | ||
3 | 京濱東北線 | 北行 | |
4、5 | 山手線 | 內(nèi)環(huán) | 上野、池袋 方向 |
外環(huán) | 品川、澀谷 方向 |
展開(kāi)表格
總武地下月臺(tái) | ||
1、2 | 橫須賀線 | 橫濱、大船、鐮倉(cāng)、逗子、橫須賀、久里濱 方向 |
■“潮騷（しおさい）”特急列車(chē) ■“菖蒲（あやめ）”特急列車(chē) | 成東、佐原、銚子 方向 | |
3、4 | 總武線（快速） | 船橋、千葉、成田機(jī)場(chǎng)、木更津、上總一之宮 方向 |
京葉地下月臺(tái) | ||
1-4 | 京葉線、武藏野線 | 舞濱、蘇我、西船橋 方向 |
使用狀況
東京站被稱(chēng)作是東京的“表玄關(guān)”，具有首都核心車(chē)站的地位。不但是日本全國(guó)新干線路網(wǎng)（局部通車(chē)的九州新干線除外）最重要的列車(chē)始發(fā)站，同時(shí)也是東海道本線、中央本線…等國(guó)內(nèi)主要傳統(tǒng)鐵路干線（在來(lái)線）的起點(diǎn)站。站區(qū)總面積為東京巨蛋的3.6倍；每日從東京站出發(fā)與到達(dá)東京站的列車(chē)班次約4,000班，居于全日本首位。由于新干線乘車(chē)券與特別急行券單價(jià)較高的緣故，主要作為新干線、特急列車(chē)等長(zhǎng)距離列車(chē)出發(fā)與到達(dá)據(jù)點(diǎn)的東京站，來(lái)自于旅客乘車(chē)的收入額同樣也是日本第一。
于東京站乘車(chē)、下車(chē)的旅客數(shù)量方面，2004年度平均一天約105萬(wàn)人次，居于全日本第七，關(guān)東地區(qū)第五。不過(guò)新宿站仍為東京最大的車(chē)站（包含私營(yíng)鐵路在內(nèi)的使用人次高居世界第一），而且新宿站、池袋站（包含私鐵在內(nèi)居于世界第二）與澀谷站（包含私鐵在內(nèi)居于日本第三）的使用人次也都比東京站多。但是每逢4月“黃金周”、暑假、年底至新年開(kāi)始…等返鄉(xiāng)與長(zhǎng)期旅行旺季，東京站的利用人潮卻又未必少于其他大型轉(zhuǎn)乘站。此外，東京站四周多為辦公大樓群聚的區(qū)域，有別于新宿站、池袋站與澀谷站周邊，皆有綜合型態(tài)商圈（繁華街）存在的情形。
丸之內(nèi)口
丸之內(nèi)側(cè)站房周?chē)o臨歷史性與代表性兼具的丸之內(nèi)商業(yè)區(qū)，近年來(lái)持續(xù)進(jìn)行局部再開(kāi)發(fā)。沿著丸之內(nèi)中央口正前方的行幸通持續(xù)向西延伸，即可到達(dá)皇居外苑。丸之內(nèi)側(cè)站房的西北邊，則為眾多大型企業(yè)總部、金融機(jī)構(gòu)匯集的大手町。丸之內(nèi)北口與南口前方，皆有東京都交通局都營(yíng)巴士轉(zhuǎn)運(yùn)站；另外也有前往成田機(jī)場(chǎng)的“AirportLimousine”（利木津巴士）路線，繞行于皇居、銀座和丸之內(nèi)的“SKYBUS東京”（スカイバス東京），丸之內(nèi)區(qū)域免費(fèi)循環(huán)巴士“丸之內(nèi)Shuttle”（丸の內(nèi)シャトル），以及乘車(chē)處設(shè)于南口南側(cè)的定期觀光巴士“HATOBUS”（はとバス）。
丸之內(nèi)側(cè)站房除了作為車(chē)站設(shè)施用途的一樓之外，二樓還設(shè)有同樣歷史悠久的東京站旅館（東京ステーションホテル），著名作家如江戶川亂步、川端康成與松本清張都曾投宿于此。同樓層接近丸之內(nèi)中央口處另外也設(shè)有東京站畫(huà)廊（東京ステーションギャラリー），由東日本鐵道文化財(cái)團(tuán)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)。目前旅館與畫(huà)廊皆因丸之內(nèi)側(cè)站房復(fù)舊工程的啟動(dòng)，而停止?fàn)I業(yè)或開(kāi)放，預(yù)定于復(fù)舊工程完成后重新恢復(fù)運(yùn)作。
八重洲側(cè)車(chē)站大樓
八重洲口
八重洲南口前方，除了同樣設(shè)有都營(yíng)巴士轉(zhuǎn)運(yùn)站外，還設(shè)有JR高速道路巴士（JRハイウェイバス）乘車(chē)處。數(shù)十條分別于日間與夜間開(kāi)行，主要由“JRBUS關(guān)東”獨(dú)營(yíng)或與其他業(yè)者聯(lián)營(yíng)的高速巴士路線皆自該處發(fā)車(chē)。加上八重洲側(cè)車(chē)站大樓前方的外堀通、八重洲通，也設(shè)有許多其他高速巴士業(yè)者所經(jīng)營(yíng)路線的乘車(chē)處，整個(gè)八重洲口周邊因此形成高速巴士路線的發(fā)車(chē)集中地；另外也有前往成田機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)和東京機(jī)場(chǎng)巴士總站（T-CAT）的“AirportLimousine”路線。八重洲北口北側(cè)則有繞行至日本橋區(qū)域的免費(fèi)循環(huán)巴士“Metrolink日本橋”（メトロリンク日本橋）。
八重洲側(cè)車(chē)站大樓的正式名稱(chēng)為“鐵道會(huì)館”。一樓與地下一樓除了作為車(chē)站設(shè)施用途的空間以外，部份剩余空間連同二樓以上所有樓層，皆以租賃方式出租給大丸百貨（東京店），供其進(jìn)駐；其他剩余空間則設(shè)置商店街（地下一樓的“東京站一番街”）和多個(gè)美食街。隨著八重洲口再開(kāi)發(fā)計(jì)劃的展開(kāi)，現(xiàn)有的八重洲側(cè)車(chē)站大樓未來(lái)也將拆除改建（詳見(jiàn)“未來(lái)計(jì)劃”段落）。
車(chē)站周邊
東京站周?chē)?/span>
丸之內(nèi)口
丸之內(nèi)大樓（丸大樓；丸ビル）
新丸之內(nèi)大樓（新丸大樓；改建中，預(yù)定2007年完工）
丸之內(nèi)Oazo（丸の內(nèi)オアゾ）
丸善書(shū)店丸之內(nèi)總店
東京中央郵局
東京國(guó)際會(huì)議廳（東京國(guó)際フォーラム）
明治生命館
大手町辦公大樓街八重洲口
八重洲地下街
北町奉行所遺址
日本橋高島屋
八重洲ブックセンター（八重洲書(shū)中心）
日本橋口
日本橋
COREDO日本橋
日本橋三越
大手町辦公大樓街
周邊的地下鐵車(chē)站：
除了東京站本身的地下鐵車(chē)站部分外，以JR的主體站區(qū)為中心，半徑約一公里內(nèi)可步行到達(dá)的其他地下鐵車(chē)站包括：
三越前站（東京Metro半藏門(mén)線，銀座線車(chē)站距離較遠(yuǎn)）
二重橋前站（東京Metro千代田線）
有樂(lè)町站（東京Metro有樂(lè)町線）
日比谷站（東京Metro日比谷線、千代田線，都營(yíng)三田線）
銀座站（東京Metro銀座線、丸之內(nèi)線、日比谷線）
京橋站（東京Metro銀座線）
寶町站（都營(yíng)淺草線）
歷史
丸之內(nèi)側(cè)站房原貌
首段路線于1872年通車(chē)而成為日本首條鐵路，之后于1889年全線通車(chē)的官設(shè)鐵道東海道本線，原本以座落于現(xiàn)今汐留一帶的新橋停車(chē)場(chǎng)作為東京側(cè)端點(diǎn)站。另一方面，日本鐵道（私營(yíng)鐵路；1906年國(guó)有化）設(shè)置于上野的端點(diǎn)站，也在1883年隨著通往東北地方的本線通車(chē)而啟用。為了實(shí)現(xiàn)以鐵路直結(jié)新橋與上野的構(gòu)想，在1889年定案的“東京市區(qū)改正計(jì)劃”中，即規(guī)劃新建直結(jié)兩地的高架鐵道線。1896年，帝國(guó)議會(huì)通過(guò)在新線中段興建“中央停車(chē)場(chǎng)”的方案。后來(lái)受到日俄戰(zhàn)爭(zhēng)影響，高架新線與中央停車(chē)場(chǎng)的實(shí)際建設(shè)作業(yè)被迫中斷。前者于1908年恢復(fù)興建；后者則由辰野金吾、葛西萬(wàn)司于1906年12月開(kāi)始著手設(shè)計(jì)（丸之內(nèi)側(cè)）站房，并于1908年3月動(dòng)工。1910年9月，高架新線通車(chē)至中央停車(chē)場(chǎng)建地附近時(shí)，曾經(jīng)設(shè)置“吳服橋臨時(shí)站”（東京站啟用后即廢止）。1914年12月14日，車(chē)站興建工程全部完成；12月20日正式啟用。當(dāng)時(shí)設(shè)有電車(chē)用月臺(tái)、汽車(chē)（非電化列車(chē)）用月臺(tái)各2座，9線主要軌道，以及客車(chē)調(diào)車(chē)場(chǎng)和蒸氣機(jī)車(chē)庫(kù)。原本因?yàn)檎痉课恢帽辉O(shè)定為正對(duì)著宮城（皇居舊稱(chēng)）而得名的中央停車(chē)場(chǎng)，也在啟用前不久改名為“東京站”（東京驛）。
東京站啟用之初，于東京站乘車(chē)、下車(chē)的旅客數(shù)量平均一天僅約9,500人次（1914年），站區(qū)周?chē)钠渌煌ㄔO(shè)施（像是當(dāng)時(shí)作為都市運(yùn)輸主力之一的路面電車(chē)）也尚未設(shè)置完備。不過(guò)，隨著中央線、東北本線的服務(wù)范圍延伸至東京站，以及京濱線（后來(lái)的京濱東北線）、山手線區(qū)間營(yíng)運(yùn)型態(tài)的確立，利用東京站的旅客數(shù)量快速增加；原本人煙稀少的丸之內(nèi)，也逐漸成為眾多商業(yè)大樓的興建據(jù)點(diǎn)。
戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，使得人流與物流更加頻繁。1960年代以降，新干線的開(kāi)通與列車(chē)直達(dá)，以及區(qū)域性在來(lái)線的延伸、相互直通與新建，擴(kuò)張了東京站的列車(chē)服務(wù)區(qū)域范圍。為了因應(yīng)車(chē)站設(shè)施擴(kuò)增與列車(chē)班次增加的需求，東京站在空間使用上也朝向地下化、再高架化等“立體化”方式發(fā)展；此外也不斷進(jìn)行站內(nèi)結(jié)構(gòu)、設(shè)施的改良或調(diào)整。
鄰近車(chē)站
JR東日本的站名標(biāo)示板
JR東日本
■東海道線
東京站-新橋站
■中央線
（中央直達(dá)、青梅直達(dá)）
東京站-新宿站
（中央特快、青梅特快、通勤快速、快速、各站停車(chē)）
東京站-神田站
■山手線、■京濱東北線（各站停車(chē)）
神田站-東京站-有樂(lè)町站
JR東海的站名標(biāo)示板
■京濱東北線（快速）
■總武線（快速）、橫須賀線
新日本橋站-東京站-新橋站
■京葉線、■武藏野線
東京站-八丁堀站
■東北、山形、秋田、上越、長(zhǎng)野新干線
東京站-上野站
JR東海
■東海道新干線
東京站-品川站
東京地下鐵
○丸之內(nèi)線
銀座站（M-16）-東京站（M-17）-大手町站（M-18）
參考資料
[1]
老東京站修葺工程結(jié)束 百年老站將以新貌示人 · 新浪新聞[引用日期2016-07-21]
相關(guān)合集
東京主要樞紐站場(chǎng)
共20個(gè)詞條292閱讀
橫濱港
位于日本本州東京灣的商港
茨城機(jī)場(chǎng)
2010年建于日本的國(guó)際機(jī)場(chǎng)
調(diào)布飛行場(chǎng)
調(diào)布飛行場(chǎng)位于東京。
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒(méi)寫(xiě)！
作者
