靈江浮橋（靈江浮橋）

位置信息

靈江浮橋

歷史

靈江浮橋

因臨?？h距東海較近，受潮汐影響很大，潮汐使靈江水面，在一日的漲落中，能相差數(shù)米之距。當(dāng)初建造時，為使浮橋能適應(yīng)潮汐的漲落，唐仲友使“橋不及岸十五尋（每尋為八尺），為六筏，為以柱二十，固以檻，筏隨潮與岸低昂，續(xù)以板跳”的方式來修造浮橋。

修筑時，先民們采用了“活動引橋”的方法，即在橋的兩端，搭建可以起落伸縮的活動引橋，將一端固定于河岸，另一端，用可隨著水位上下而升降的多孔棧型式橋面，來銜接浮橋與河岸。如此一來，不論漲潮落潮，就能隨著晨昏潮汐的起伏，隨時變換坡度，不受影響而能通行。其原理與形式與現(xiàn)代浮橋的做法已十分近似了。

蘇東坡就以“機(jī)牙任信縮，漲落隨高低”的詩句，來描寫浮橋隨著晨昏潮汐的潮水漲落而能升降的特點(diǎn)。唐仲友所著的《中津橋記》一書中記載 :“度高下、量廣深、立程度，以寸擬丈，創(chuàng)木樣置水池中，節(jié)水以筩，效潮進(jìn)退，觀者開喻，然后賦役”，對浮橋的設(shè)計建造做了詳細(xì)的描述。

在八百年前的宋代，唐仲友在建橋之前，先制成了1:100的橋梁模型，在水池中進(jìn)行反復(fù)試驗，以獲得適當(dāng)潮水漲落的浮橋型式，并作示范操作，幫助建筑工人了解其結(jié)構(gòu)原理，然后再開始動工建造。此注重建筑流程的做法，在現(xiàn)代看似平常，但出現(xiàn)在八百年前，實(shí)誠屬不易。

1964年“靈江浮橋”改建，橋長280米，寬5米。將浮橋移到縣城西門外上的“津浮橋”原址。為了不拆斷浮橋而讓航船可以通過，便在靠西門一側(cè)的浮橋設(shè)有“過船孔”，過船孔兩側(cè)的木船上，豎有高1.2米的木排架，自水面至橋面有高2.2米的凈空，可以讓船只自由通航。如此一來，整體橋型就形成了水上立體交叉式橋梁。

古史記載

自古以來，靈江匯集括蒼天臺二山水源于臨海城西，東注于海，也曾波濤洶涌，江橋成為交通的要津。臨海舊有“上中下”三津。上津浮橋，在朝天門外，也就是1992年被拆賣的西門浮橋。中津浮橋在興善門外金雞巖下。下津石橋又名玉帶橋，在靖越門外。上津、中津二橋都為浮橋，也都是地方父母官主持修建。唯有下津是石橋，且是一位僧人主持修建的，這位僧人法號妙真，臨海人，俗姓陳，以他平生所為，尊他為我們臨海的鄉(xiāng)賢并不為過。

下津江面寬闊，五倍于中津，每到夏秋季節(jié)水漲，渦旋流急，由橋船組成的下津橋被沖散，交通也就阻斷，這樣沖了搭，搭了沖，終于經(jīng)不起折騰，遷到金雞巖下。但畢竟在這一地段沒有橋?qū)嵲诓环奖悖鞒绲澞觊g，郡守閔繼縉再次組船搭橋，名為復(fù)盛橋，有復(fù)古之意。

到了清朝順治年間，由于橋船屢失，無力修補(bǔ)，又一次無奈地遷往金雞巖下。堪輿家認(rèn)為下津地當(dāng)正午之方，橋身直沖城腹，木火相攘，坎離失次，所以犯了形家之忌，不宜建橋?？滴跄觊g臨海僧人妙真對江發(fā)誓，一定要在下津舊址建一座可以長久解決人們交通問題的石橋。聽說的人都笑他，認(rèn)為“波濤洶涌，毋徒葬江魚腹中為也”。妙真卻很認(rèn)真地說：“不然，人患立志不堅耳。后十二年當(dāng)有石橋可行，橋不成，余誓投身江水，冀來生以畢前愿。”這樣他開始了募造石橋，在廣募十方的同時，先建了一座寶臨寺，招了一批僧人，主要是準(zhǔn)備讓他們參加代木運(yùn)石的建橋工程。由于是建石橋，需要石倉，妙真踏勘了古倉故跡，召來石匠開采。這個石倉離下津建橋處十里水路，運(yùn)輸便利，經(jīng)測量下津江面計一百一十八丈，要筑五十個石橋墩，每墩闊八尺，長三丈六尺。橋身共有十六洞，中十洞，每洞長六丈六尺，南北六洞，每洞長五丈六尺，橋面每洞鋪石五十片，鑲邊石四百塊，欄桿石三十六塊，蓮花柱石十六塊，每墩兩口，筑蓮花浮園二座。

造橋過程中都是妙真手指口授，井井有條，絲發(fā)不爽。自1662年募集資金開始到1679年石橋建成，果然用了12年時間，如得天助。橋建成后就叫下津石橋。