麥道MD-11（三發(fā)動機民用運輸機）

歷史沿革

1986年12月30日，MD-11計劃首度亮相。世襲自DC-10型客機，MD-11也是三發(fā)動機設計，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。開始時共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。

1988年3月9日，首批MD-11開始組裝。

1990年，美國航空和達美航空的洲際航班曾使用MD-11，其后把它們售予聯(lián)邦快遞。

1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛，至同年11月8日取得FAA的認證。

1990年12月7日首架MD-11客機于交付予芬蘭航空。

1990年12月20日首度載客，該航班從赫爾辛基出發(fā)，前往加那利群島的特內(nèi)里費島。但在不久，MD-11的問題開始出現(xiàn)，包括其續(xù)航距離、耗油量、APU等方面的表現(xiàn)均未如理想。雖然麥道公司針對以上問題改良，但仍然使MD-11聲譽受到影響。當中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單，改為購買空中客車A340-300。

1997年，麥道公司被波音公司收購

2001年2月22日，最后一架出廠的MD-11貨機交付予德國漢莎航空。

2001年2月產(chǎn)品停產(chǎn)前，麥道原先預計可銷售300多架MD-11，但最后只建造了200架。全數(shù)MD-11均在波音

2003年下半年，東航引進3架空客A340-600飛機，在中國飛行了12年的MD-11飛機全部退出國內(nèi)客運市場，但改裝后留作貨機。

2013年11月16日中午12點，MD-11飛機在中國民航業(yè)經(jīng)過多年來的逐步淘汰，中國貨運航空公司最后一架MD-11飛機B-2179號貨機飛離上海浦東國際機場前往美國。至此，中國民航曾經(jīng)擁有的十架MD-11全部退出現(xiàn)役。

2014年，還使用MD-11飛機的航空公司，計有聯(lián)邦快遞、長榮貨運航空、雙子空運、荷蘭皇家航空、漢莎貨運、聯(lián)合包裹服務。

2014年10月26日荷蘭皇家航空最后一個由MD-11飛機執(zhí)飛的定期商業(yè)航班KL672降落史基浦機場，這標志著一個民航時代的結束，一代名機MD-11客機將結束近25年的民航客運服務生涯。荷航在史基浦機場準備了隆重的水門儀式。此外，荷航還將在11月11日安排3個特殊的MD-11告別航班，給航空迷最后一次體驗機會。

結構特點

MD-11方案世襲自DC-10-30型客機，主要改進有：

機身加長5.67米，載客量有所提高，MD-11可載客285至410人；翼展比DC-10變長，減小后掠角，并加裝當時開始流行的翼梢小翼；采用了整體配平油箱；加長尾翼。

MD-11的航程較DC-10增加27%。滿載285人條件下可續(xù)航7,630海里（12,270公里）。MD-11采用先進的雙人制全數(shù)字式駕駛艙，將DC-10原本的三人制駕駛艙改為二人制、將舊式的傳統(tǒng)儀表改為全新的EFIS電子顯示。（此項改動在之前MD-10型號上就已經(jīng)應用過了）。

復合材料的應用是MD-11方案中又一個設計亮點，有20多個結構部件使用復合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機起又引入了鋁-鋰合金（AL-Li）地板梁。

采用帶翼翹的后掠式下單翼，3臺通用電氣CF6-80C2或普惠PW4000渦輪風扇發(fā)動機，一臺安裝在垂直尾翼根部，另外兩臺掛在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，寬體機身。

主要型號

MD-11C：主艙左舷后部安裝了貨艙門；

MD-11CF：客貨兩用快速轉換機型，主艙左舷前部安裝了貨艙門；

MD-11ER：延程型，下層艙中的備用油箱可拆除；

MD-11F：全貨機型，無舷窗（大多數(shù)MD-11客機正在被改裝為運輸機)。

性能數(shù)據(jù)

翼展：51.77米

機長：61.24米

機高：17.6米

貨艙容積：194立方米

最大商載:51噸

典型三級座艙布局：285人

全經(jīng)濟座艙布局：410人

最大燃油量：146155升

設計航程:12270公里

動力裝置：三臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號：

普惠公司4000系列

PW4462

（最大推力：63300磅）

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2D1F（最大推力：62100磅）

主要事故

1993年

緊急迫降

1993年4月6日，東航MD-11型編號2171的飛機執(zhí)行MU583航班任務由上海飛往洛杉磯，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機急速翻滾、跌落數(shù)次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

1997年新澤西機場

1997年7月聯(lián)邦快遞一架麥道MD-11型貨機在新澤西州紐瓦克機場硬著陸，飛機從機尾翻側，一邊機翼折斷，最后滑出跑道變成火球，5名機組人員全部及時爬出機艙窗口安全脫險。（空中浩劫S14E05講述）

1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體

1998年9月2日瑞士航空編號HB-IWF的MD-11客機（111號班機），在飛行途中因電線短路產(chǎn)生電弧而引燃了機上娛樂系統(tǒng)的隔熱材料（此隔熱材料是不合格產(chǎn)品，易燃）引起的大火，飛機因大火導致系統(tǒng)失靈而沖入大西洋后粉碎性解體，全機229人無一生還（其中包括一名中國乘客）。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致該公司在幾年之后破產(chǎn)重組，并與德國漢莎航空公司合并。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述）

1998年上海虹橋機場緊急迫降

1998年9月11日，中國東方航空一架MD-11(B-2173)客機，航班編號MU586，由上海飛往北京，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其后事件被制作成一出電影名為《緊急迫降》。

1999年大韓航空上海墜機

1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機的KAL6316貨運航班從上海虹橋機場起飛至漢城，但爬升時發(fā)生墜地失事，機上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。

1999年中華航空香港機場觸地

1999年8月22日，香港機場，當晚一架中華航空的MD-11客機，航班編號CI642，于香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面并折斷，繼而全機翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷。

2009年

墜毀

2009年3月23日，航班編號聯(lián)邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機，于成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面后起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。(空中浩劫S14E05講述）

2009年浦東機場墜機

2009年11月28日早上，一架津巴布韋籍貨機在上海浦東機場墜毀。機上有7名機組人員，3人死亡4人受傷。墜機造成浦東機場內(nèi)跑道著火，50多個出港航班延誤。

2010年沙特墜機

2010年7月27日，德國漢莎航空航班號為LH8460的MD-11(注冊號為D-ALCQ)貨運航班，在沙特阿拉伯的哈立德國王國際機場降落時墜毀，機身斷成兩截。機組人員受傷，無人死亡。

2016

沖出跑道

綜合韓國媒體報道，當?shù)貢r間6月6日晚UPS5X61（首爾仁川－安克雷奇）航班在韓國仁川機場沖出跑道，前起落架折斷，起飛中斷。機型MD-11，飛機注冊號N277UP，機組安全撤離。

據(jù)韓聯(lián)社稱，這架飛機的前起落架在起飛時突然出現(xiàn)故障。據(jù)韓國6月6日發(fā)布的航行通告，由于發(fā)生飛機事故，首爾仁川機場15R/33L跑道關閉。關閉時間為世界時6月6日14:18至9月6日14:17。