麥道MD-11（三發(fā)動(dòng)機(jī)民用運(yùn)輸機(jī)）

歷史沿革

1986年12月30日，MD-11計(jì)劃首度亮相。世襲自DC-10型客機(jī)，MD-11也是三發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)源自DC-10客機(jī)，但其機(jī)身、翼展則比DC-10長(zhǎng)，機(jī)翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設(shè)計(jì)也得以改良。開(kāi)始時(shí)共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。

1988年3月9日，首批MD-11開(kāi)始組裝。

1990年，美國(guó)航空和達(dá)美航空的洲際航班曾使用MD-11，其后把它們售予聯(lián)邦快遞。

1990年1月10日以一架MD-11F貨機(jī)作首度試飛，至同年11月8日取得FAA的認(rèn)證。

1990年12月7日首架MD-11客機(jī)于交付予芬蘭航空。

1990年12月20日首度載客，該航班從赫爾辛基出發(fā)，前往加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)島。但在不久，MD-11的問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)，包括其續(xù)航距離、耗油量、APU等方面的表現(xiàn)均未如理想。雖然麥道公司針對(duì)以上問(wèn)題改良，但仍然使MD-11聲譽(yù)受到影響。當(dāng)中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單，改為購(gòu)買空中客車A340-300。

1997年，麥道公司被波音公司收購(gòu)

2001年2月22日，最后一架出廠的MD-11貨機(jī)交付予德國(guó)漢莎航空。

2001年2月產(chǎn)品停產(chǎn)前，麥道原先預(yù)計(jì)可銷售300多架MD-11，但最后只建造了200架。全數(shù)MD-11均在波音

2003年下半年，東航引進(jìn)3架空客A340-600飛機(jī)，在中國(guó)飛行了12年的MD-11飛機(jī)全部退出國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)，但改裝后留作貨機(jī)。

2013年11月16日中午12點(diǎn)，MD-11飛機(jī)在中國(guó)民航業(yè)經(jīng)過(guò)多年來(lái)的逐步淘汰，中國(guó)貨運(yùn)航空公司最后一架MD-11飛機(jī)B-2179號(hào)貨機(jī)飛離上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往美國(guó)。至此，中國(guó)民航曾經(jīng)擁有的十架MD-11全部退出現(xiàn)役。

2014年，還使用MD-11飛機(jī)的航空公司，計(jì)有聯(lián)邦快遞、長(zhǎng)榮貨運(yùn)航空、雙子空運(yùn)、荷蘭皇家航空、漢莎貨運(yùn)、聯(lián)合包裹服務(wù)。

2014年10月26日荷蘭皇家航空最后一個(gè)由MD-11飛機(jī)執(zhí)飛的定期商業(yè)航班KL672降落史基浦機(jī)場(chǎng)，這標(biāo)志著一個(gè)民航時(shí)代的結(jié)束，一代名機(jī)MD-11客機(jī)將結(jié)束近25年的民航客運(yùn)服務(wù)生涯。荷航在史基浦機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備了隆重的水門儀式。此外，荷航還將在11月11日安排3個(gè)特殊的MD-11告別航班，給航空迷最后一次體驗(yàn)機(jī)會(huì)。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

MD-11方案世襲自DC-10-30型客機(jī)，主要改進(jìn)有：

機(jī)身加長(zhǎng)5.67米，載客量有所提高，MD-11可載客285至410人；翼展比DC-10變長(zhǎng)，減小后掠角，并加裝當(dāng)時(shí)開(kāi)始流行的翼梢小翼；采用了整體配平油箱；加長(zhǎng)尾翼。

MD-11的航程較DC-10增加27%。滿載285人條件下可續(xù)航7,630海里（12,270公里）。MD-11采用先進(jìn)的雙人制全數(shù)字式駕駛艙，將DC-10原本的三人制駕駛艙改為二人制、將舊式的傳統(tǒng)儀表改為全新的EFIS電子顯示。（此項(xiàng)改動(dòng)在之前MD-10型號(hào)上就已經(jīng)應(yīng)用過(guò)了）。

復(fù)合材料的應(yīng)用是MD-11方案中又一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，有20多個(gè)結(jié)構(gòu)部件使用復(fù)合材料，從生產(chǎn)的第14架飛機(jī)起又引入了鋁-鋰合金（AL-Li）地板梁。

采用帶翼翹的后掠式下單翼，3臺(tái)通用電氣CF6-80C2或普惠PW4000渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)安裝在垂直尾翼根部，另外兩臺(tái)掛在翼下具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，寬體機(jī)身。

主要型號(hào)

MD-11C：主艙左舷后部安裝了貨艙門；

MD-11CF：客貨兩用快速轉(zhuǎn)換機(jī)型，主艙左舷前部安裝了貨艙門；

MD-11ER：延程型，下層艙中的備用油箱可拆除；

MD-11F：全貨機(jī)型，無(wú)舷窗（大多數(shù)MD-11客機(jī)正在被改裝為運(yùn)輸機(jī))。

性能數(shù)據(jù)

翼展：51.77米

機(jī)長(zhǎng)：61.24米

機(jī)高：17.6米

貨艙容積：194立方米

最大商載:51噸

典型三級(jí)座艙布局：285人

全經(jīng)濟(jì)座艙布局：410人

最大燃油量：146155升

設(shè)計(jì)航程:12270公里

動(dòng)力裝置：三臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：

普惠公司4000系列

PW4462

（最大推力：63300磅）

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2D1F（最大推力：62100磅）

主要事故

1993年

緊急迫降

1993年4月6日，東航MD-11型編號(hào)2171的飛機(jī)執(zhí)行MU583航班任務(wù)由上海飛往洛杉磯，在美國(guó)阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼突然伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落數(shù)次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國(guó)空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

1997年新澤西機(jī)場(chǎng)

1997年7月聯(lián)邦快遞一架麥道MD-11型貨機(jī)在新澤西州紐瓦克機(jī)場(chǎng)硬著陸，飛機(jī)從機(jī)尾翻側(cè)，一邊機(jī)翼折斷，最后滑出跑道變成火球，5名機(jī)組人員全部及時(shí)爬出機(jī)艙窗口安全脫險(xiǎn)。（空中浩劫S14E05講述）

1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體

1998年9月2日瑞士航空編號(hào)HB-IWF的MD-11客機(jī)（111號(hào)班機(jī)），在飛行途中因電線短路產(chǎn)生電弧而引燃了機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)的隔熱材料（此隔熱材料是不合格產(chǎn)品，易燃）引起的大火，飛機(jī)因大火導(dǎo)致系統(tǒng)失靈而沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī)229人無(wú)一生還（其中包括一名中國(guó)乘客）。此事件對(duì)原本營(yíng)運(yùn)狀況就不是很好的瑞士航空無(wú)疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在幾年之后破產(chǎn)重組，并與德國(guó)漢莎航空公司合并。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述）

1998年上海虹橋機(jī)場(chǎng)緊急迫降

1998年9月11日，中國(guó)東方航空一架MD-11(B-2173)客機(jī)，航班編號(hào)MU586，由上海飛往北京，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返，事件中無(wú)人受傷。其后事件被制作成一出電影名為《緊急迫降》。

1999年大韓航空上海墜機(jī)

1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機(jī)的KAL6316貨運(yùn)航班從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛至漢城，但爬升時(shí)發(fā)生墜地失事，機(jī)上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。

1999年中華航空香港機(jī)場(chǎng)觸地

1999年8月22日，香港機(jī)場(chǎng)，當(dāng)晚一架中華航空的MD-11客機(jī)，航班編號(hào)CI642，于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，因機(jī)身過(guò)度傾斜而使機(jī)翼觸及地面并折斷，繼而全機(jī)翻轉(zhuǎn)，機(jī)輪朝天，事件導(dǎo)致3人死亡，210多人受傷。

2009年

墜毀

2009年3月23日，航班編號(hào)聯(lián)邦快遞80號(hào)、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機(jī)，于成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)因強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致降落失敗，左邊機(jī)翼觸及地面后起火，機(jī)翼折斷，全機(jī)翻覆在跑道旁。事件中機(jī)師和副機(jī)師死亡。(空中浩劫S14E05講述）

2009年浦東機(jī)場(chǎng)墜機(jī)

2009年11月28日早上，一架津巴布韋籍貨機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)墜毀。機(jī)上有7名機(jī)組人員，3人死亡4人受傷。墜機(jī)造成浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)跑道著火，50多個(gè)出港航班延誤。

2010年沙特墜機(jī)

2010年7月27日，德國(guó)漢莎航空航班號(hào)為L(zhǎng)H8460的MD-11(注冊(cè)號(hào)為D-ALCQ)貨運(yùn)航班，在沙特阿拉伯的哈立德國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成兩截。機(jī)組人員受傷，無(wú)人死亡。

2016

沖出跑道

綜合韓國(guó)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日晚UPS5X61（首爾仁川－安克雷奇）航班在韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)沖出跑道，前起落架折斷，起飛中斷。機(jī)型MD-11，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)N277UP，機(jī)組安全撤離。

據(jù)韓聯(lián)社稱，這架飛機(jī)的前起落架在起飛時(shí)突然出現(xiàn)故障。據(jù)韓國(guó)6月6日發(fā)布的航行通告，由于發(fā)生飛機(jī)事故，首爾仁川機(jī)場(chǎng)15R/33L跑道關(guān)閉。關(guān)閉時(shí)間為世界時(shí)6月6日14:18至9月6日14:17。