黎湛鐵路（廣西黎塘站至廣東湛江站的鐵路）

建設(shè)歷史

1952年11月，鐵道部衡陽(yáng)鐵路局黎（塘）湛（江）鐵路勘測(cè)隊(duì)奉命擴(kuò)充為第16總隊(duì)，全面開(kāi)展黎湛鐵路工程的測(cè)量設(shè)計(jì)工作。

1953年12月29日，國(guó)家建委正式批準(zhǔn)黎湛鐵路建設(shè)計(jì)劃，并確定黎湛鐵路的主要走向，全長(zhǎng)315．8公里。

1954年9月21日，粵西區(qū)委黎湛鐵路筑路委員會(huì)成立，劉田夫任主任。9月25日，黎湛鐵路正式動(dòng)工，解放軍鐵道兵部隊(duì)和兩廣沿線(xiàn)10多萬(wàn)民工同時(shí)在300多公里的鐵路上筑路。12月，設(shè)計(jì)工作改由鐵道部領(lǐng)導(dǎo)。

1955年3月，原鐵道部派出黎湛鐵路基本建設(shè)監(jiān)察組執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)。7月1日，黎湛鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)，是日，人民解放軍鐵道兵部隊(duì)和華南備界代表在湛江南站廣場(chǎng)舉行慶祝大會(huì)，鐵道兵司令員王震出席了大會(huì)。7月4日，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理、國(guó)防部長(zhǎng)彭德懷發(fā)來(lái)電報(bào)表示祝賀。12月，黎湛鐵路正式驗(yàn)收交接。

1956年元旦，由柳州鐵路局接管正式運(yùn)營(yíng)。

黎湛鐵路

1973年—1974年，黎湛鐵路廣東段進(jìn)行線(xiàn)路中修，更換為鋼筋混凝土軌枕。

1975年11月，因廣東省鶴地水庫(kù)擴(kuò)大庫(kù)容，引起該線(xiàn)佛子嶺—河唇段線(xiàn)路改線(xiàn)，長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院和柳州鐵路局按原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。

1977年1月，柳州鐵路局專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍進(jìn)點(diǎn)進(jìn)行佛子嶺—河唇段線(xiàn)路改線(xiàn)施工。7月，廣東省民工兩萬(wàn)人進(jìn)場(chǎng)佛子嶺—河唇段線(xiàn)路改線(xiàn)施工。

1978—1980年，對(duì)柳州—湛江“2800工程（從柳州至湛江提高菲德型蒸汽機(jī)車(chē)牽引質(zhì)量到2800噸）單獨(dú)立項(xiàng)。

1979年底，佛子嶺—河唇段線(xiàn)路改線(xiàn)竣工。

1979年—1980年，黎湛鐵路廣東段進(jìn)行線(xiàn)路大修，按次重型干線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)改造，全部更換為每米50公斤鋼軌，道床厚度提高到45厘米。

1980年，原中華人民共和國(guó)鐵道部批準(zhǔn)對(duì)黎湛鐵路進(jìn)行綜合專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)改造。

1981—1985年，先后擴(kuò)建玉林、湛江2個(gè)區(qū)段站，增加雅橋、鳳鳴等7個(gè)中間站的股道、貨物線(xiàn)、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、通道以及客運(yùn)候車(chē)室、天橋、雨棚。擴(kuò)建玉林機(jī)務(wù)段和玉林列檢所。

1986—1990年，黎湛鐵路繼續(xù)進(jìn)行綜合技術(shù)改造。先后增設(shè)玉林、湛江區(qū)段站配套設(shè)施，加強(qiáng)陸川、河唇、廉江中間站客、貨運(yùn)設(shè)備，增延橋圩、吹塘站股道及新建湛江北站貨場(chǎng)等。玉林、湛江區(qū)段站經(jīng)過(guò)綜合技術(shù)改造，均建成為橫列式一級(jí)二場(chǎng)站型。

1991年，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，在黎塘—玉林間增建二線(xiàn)。

1992年，投入資金4600萬(wàn)元，首先在黃練—根竹間增建二線(xiàn)23.1千米。2月，黎塘—玉林間增建二線(xiàn)破土動(dòng)工。

1993年8月，鐵二院完成《黎湛鐵路增建二線(xiàn)可行性研究報(bào)告》。10月，黎塘—玉林間增建二線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

其間，黎塘—黃練、根竹—貴港4個(gè)區(qū)間增建二線(xiàn)工程也相繼動(dòng)工。

1994年8月，《黎湛鐵路增建二線(xiàn)可行性研究報(bào)告》完成初步設(shè)計(jì)。

1995年5月5日，黎塘—貴港間增設(shè)二線(xiàn)竣工，全部開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。6月，《黎湛鐵路增建二線(xiàn)可行性研究報(bào)告》通過(guò)鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心評(píng)審。

1996年，《黎湛鐵路增建二線(xiàn)可行性研究報(bào)告》完成技術(shù)設(shè)計(jì)。同年，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)黎塘—河唇段增建二線(xiàn)項(xiàng)目，八塘—蓬塘、雅橋—仁東、米場(chǎng)—陸川、貴港—八塘間新線(xiàn)插入段工程動(dòng)工。

1997年，黎湛鐵路增建二線(xiàn)列人國(guó)家基建新開(kāi)工大中項(xiàng)目。9月27日，八塘—蓬塘、米場(chǎng)—陸川間開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

1998年12月15日，蓬塘—玉林段工程竣工。

1999年8月18日，廣西境內(nèi)玉林II場(chǎng)—佛子嶺段增建二線(xiàn)工程全部竣工，黎塘—河唇段增建二線(xiàn)全部投入運(yùn)營(yíng)。

2005年11月，黎湛鐵路復(fù)線(xiàn)河唇—湛江段開(kāi)工。

2009年5月7日，黎湛鐵路復(fù)線(xiàn)建成開(kāi)通。

線(xiàn)路介紹

黎湛鐵路是我國(guó)南北鐵路大通道大湛通道的組成部分，是河湛茂地區(qū)、海南省及沿線(xiàn)地區(qū)與內(nèi)地客貨交流的重要鐵路通道，是廣東湛江港的重要集疏通道，是我國(guó)西部地區(qū)重要的出海通道；河茂鐵路連接黎湛鐵路及廣茂鐵路，是廣東、廣西兩省區(qū)客貨交流的主要通道，同時(shí)也是西南地區(qū)與港澳地區(qū)客貨交流重要鐵路通道的組成部分。既有黎湛鐵路位于廣西東南部和廣東西南部地區(qū)，1956年正式運(yùn)營(yíng)，1998年底完成黎塘至河唇段復(fù)線(xiàn)改造，2009年完成河唇至湛江段復(fù)線(xiàn)改造。線(xiàn)路自湘桂鐵路的黎塘車(chē)站引出，向東南方向途經(jīng)廣西的貴港、玉林，廣東省的廉江、遂溪等縣市，終至湛江市，線(xiàn)路全長(zhǎng)318公里（廣西境內(nèi)231公里，廣東境內(nèi)87公里）。河茂鐵路1959年正式運(yùn)營(yíng)，東接三茂鐵路（今廣茂鐵路），線(xiàn)路西接黎湛鐵路，途經(jīng)河唇、化州、茂名等鎮(zhèn)市，全長(zhǎng)61公里。

黎湛鐵路河湛段全長(zhǎng)62.7公里，總投資（含征地款）約10億元，按國(guó)家一級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，于2005年11月25日開(kāi)始動(dòng)工，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)140公里，預(yù)留建設(shè)160公里時(shí)速條件，建設(shè)工期預(yù)計(jì)兩年。由于征地原因，工期一拖再拖。但終于在2009年5月8日完工了。工程完工后，全線(xiàn)年通貨能力從原來(lái)設(shè)計(jì)的1800萬(wàn)噸，增加到4000萬(wàn)噸。湛江港通往大西南的鐵路運(yùn)輸“瓶頸”將從根本上得到解決。

截至2007年，黎湛鐵路共設(shè)有34個(gè)車(chē)站，其中辦理業(yè)務(wù)28個(gè)。

運(yùn)營(yíng)情況

1980年—1981年，黎湛鐵路廣東段大修線(xiàn)路穩(wěn)定后，隨即更換為無(wú)縫線(xiàn)路共45段，累計(jì)長(zhǎng)50.60千米，線(xiàn)路最高允許列車(chē)提速至100千米/小時(shí)。

1991年—2005年，黎湛鐵路根據(jù)運(yùn)量的快速增長(zhǎng)和客車(chē)提速的需要，在增建二線(xiàn)的同時(shí)，多次進(jìn)行擴(kuò)能提速改造。

1999年8月18日，黎塘—河唇段增建二線(xiàn)全部投入運(yùn)營(yíng)后，客貨列車(chē)由37對(duì)/日增至46對(duì)/日，通過(guò)能力提高24.3%。

2003年11月，改造橋圩—石鼓塘、興業(yè)—仁東間上行線(xiàn)，八塘—橋圩、興業(yè)—仁東間下行線(xiàn)4個(gè)小半徑曲線(xiàn)。改造后，列車(chē)運(yùn)行速度提高到120千米/小時(shí)。

2006年8月5日，黎湛鐵路信號(hào)自動(dòng)閉塞改造后，區(qū)間平圖能力由原來(lái)76對(duì)/日提高到172.5對(duì)/日，能滿(mǎn)足區(qū)段近期、遠(yuǎn)期運(yùn)輸需要。

2007年，黎湛鐵路撤銷(xiāo)居仕站、蓬塘站、雅橋站、馬坡站、文里站、佛子嶺站、山尾站。^[4]

黎湛鐵路

升級(jí)改造

2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造暨玉林站房改造工程開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在玉林市舉行，工程計(jì)劃于2016年竣工。

黎湛鐵路電氣化改造工程包含黎湛鐵路、河茂鐵路兩部分，總投資34.3億元。玉林站房改造后總面積將達(dá)到17800平方米，投資15572萬(wàn)元。黎湛鐵路電氣化改造工程主要工程有黎塘站（含）至湛江站（含）、河唇站（不含）至茂名站（含）段電氣化掛網(wǎng)，根竹至玉林段提速改造，平改立及相關(guān)工程以及路基病害整治等工程。黎湛鐵路全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站23座，為雙線(xiàn)電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為根竹至玉林段提速改建地段160公里/小時(shí)，其余維持既有(100公里/小時(shí))，牽引質(zhì)量4000噸。河茂鐵路全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站6座，為單線(xiàn)電氣化國(guó)家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度維持既有80公里/小時(shí)。工程于2014年年底開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目總工期24個(gè)月，計(jì)劃2016年竣工。項(xiàng)目遠(yuǎn)景年輸送能力為客車(chē)45對(duì)/日、貨運(yùn)量6000萬(wàn)噸/年。

黎湛鐵路電氣化改造與玉林站房改造工程完工后，可實(shí)現(xiàn)玉鐵鐵路電氣化開(kāi)通，促進(jìn)區(qū)域鐵路電化成網(wǎng)，統(tǒng)一與周?chē)嚓P(guān)線(xiàn)路的牽引種類(lèi)，優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率，改造玉林站區(qū)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)玉林市開(kāi)行動(dòng)車(chē)經(jīng)根竹上線(xiàn)南廣鐵路運(yùn)行，朝自治區(qū)“市市通動(dòng)車(chē)”目標(biāo)邁出重要的一步，對(duì)加快廣西及西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

2022年6月28日凌晨，柳州工務(wù)機(jī)械段在玉林車(chē)站對(duì)黎湛鐵路最后一組菱形道岔進(jìn)行更換。^[8]

電氣化

電氣化改造

2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造工程開(kāi)工。

2015年4月23日，玉林站臨時(shí)過(guò)渡站房啟用；；2016年9月30日，新站房建成投入使用。^[1]

2016年5月17日南寧鐵路局玉林工務(wù)段工作人員在鐵道上運(yùn)用起道機(jī)進(jìn)行搗固作業(yè)。^[1]

2016年12月30日，動(dòng)車(chē)來(lái)了！這是710萬(wàn)玉林人民翹首以盼的大事，無(wú)數(shù)人為之歡欣鼓舞。

激動(dòng)的背后，是無(wú)數(shù)人的默默付出。為了圓夢(mèng)，他們，貢獻(xiàn)出了所有的力量。

2017年1月14號(hào)9時(shí)19分，D8382次動(dòng)車(chē)組列車(chē)緩緩駛?cè)肱d業(yè)站，標(biāo)志著興業(yè)也正式邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代。

2017年12月28日，黎湛鐵路電氣化改造工程(廣東段)項(xiàng)目竣工，黎湛鐵路實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)電氣化運(yùn)行。^[2]

開(kāi)通動(dòng)車(chē)

2016年12月30日7時(shí)22分，由南寧東開(kāi)往玉林的D9681次列車(chē)從南寧東站駛出，標(biāo)志著"嶺南都會(huì)"玉林正式邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代，成為廣西第12個(gè)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的設(shè)區(qū)市。^[3]

“偽動(dòng)車(chē)”釋疑：南寧鐵路局總工程師黃一寧說(shuō)，玉林之所以能開(kāi)通動(dòng)車(chē)，是借助于貴港至玉林段黎湛鐵路擴(kuò)能改造。施工前，有關(guān)部門(mén)曾就選擇160公里/小時(shí)、200公里/小時(shí)、250公里/小時(shí)等時(shí)速進(jìn)行對(duì)比。“160公里/小時(shí)與200公里/小時(shí)相比，動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間只相差幾分鐘，但造價(jià)卻相差10多億元?！秉S一寧說(shuō)，通過(guò)造價(jià)、時(shí)間等方面的綜合比較后，最終確定了按160公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速進(jìn)行改造建設(shè)。

遠(yuǎn)期可開(kāi)往廣東方向：目前玉林動(dòng)車(chē)在貴港火車(chē)站是經(jīng)過(guò)普速列車(chē)站場(chǎng)（貴港火車(chē)站有普速列車(chē)和高鐵兩個(gè)站場(chǎng)）。下一步，將對(duì)貴港火車(chē)站站場(chǎng)進(jìn)行改造，讓玉林動(dòng)車(chē)能在貴港行駛上高鐵站場(chǎng)，從玉林開(kāi)出的動(dòng)車(chē)在貴港中轉(zhuǎn)后就可以開(kāi)往廣東方向了。

建設(shè)成果

技術(shù)難點(diǎn)

自然條件：黎湛鐵路位于北回歸線(xiàn)以南，線(xiàn)路所經(jīng)地區(qū)，地形平緩，平原占62%，丘陵占38%。大部分地區(qū)地質(zhì)為第四紀(jì)松散的非巖質(zhì)巖所掩蓋，工程地質(zhì)條件較好，惟貴縣、玉林附近向斜構(gòu)造巖層多節(jié)理，巖溶發(fā)育。蓬塘、石鼓塘一帶，受花崗巖侵入體影響，出現(xiàn)摺縐及逆掩斷層，地下水發(fā)育，有小型沼澤。過(guò)遂溪后，進(jìn)入厚約50米的海積平原至湛江，表層含砂較多，地下水位高。^[5]

建設(shè)技術(shù)：黎湛鐵路修筑采用氣壓沉箱、拖拉法架橋；將郁江南岸改線(xiàn)繞過(guò)巖溶、陷穴地區(qū)，避免蓬塘隧道；兩次跨越鳴水改為一次跨越響水；五洞線(xiàn)改為石南線(xiàn)等，使絕大部分工程均能按進(jìn)度要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范完成，并取得降低工程造價(jià)10%的效果。

建成意義

黎湛鐵路鐵路通車(chē)后，湛江地區(qū)工商企業(yè)發(fā)展迅速，湛江港已成為南方水陸運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要樞紐，對(duì)促進(jìn)外貿(mào)起著顯著的作用。

黎湛線(xiàn)是聯(lián)系兩廣地區(qū)的鐵路干線(xiàn)，也是川、滇、黔、桂物資經(jīng)湛江港出口的重要運(yùn)輸線(xiàn)。向北經(jīng)柳州、洛陽(yáng)、太原終至大同，形成大同—湛江鐵路干線(xiàn)；向東經(jīng)廣州、廈門(mén)、杭州、大連，終至沈陽(yáng)，形成沈陽(yáng)—?？阼F路干線(xiàn)；向西經(jīng)黎塘、南寧終至昆明，形成昆明—湛江鐵路干線(xiàn)，起著連接湛江港，面向西南、華中地區(qū)的重要作用，是重要的出海通道。途中至貴港站同內(nèi)河港口貴港相接，經(jīng)水路西通南寧，東達(dá)梧州、廣州、香港。