蘇北運(yùn)河是我國(guó)電煤等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)慕煌ù髣?dòng)脈、我國(guó)“一縱兩橫兩網(wǎng)”的內(nèi)河主要通道之一,也是江蘇省干線(xiàn)航道網(wǎng)最重要的組成部分。

中文名

蘇北運(yùn)河

著名景點(diǎn)

河道

地理位置

北起徐州藺家壩,南至長(zhǎng)江六圩口

位置

長(zhǎng)三角地區(qū)

氣候類(lèi)型

溫帶大陸性氣候

流經(jīng)地區(qū)

蘇北運(yùn)河

它北起徐州藺家壩,南至揚(yáng)州六圩口,溝通了江、淮、沂、泗水系,常年有13個(gè)省、市的船舶運(yùn)輸航行,擔(dān)負(fù)著我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)大宗物資中轉(zhuǎn)集散及北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略任務(wù),在長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位十分突出。

京杭運(yùn)河蘇北段(俗稱(chēng)蘇北運(yùn)河)位于江蘇境內(nèi),北起徐州藺家壩,南至長(zhǎng)江,全長(zhǎng)404公里,是魯、蘇、浙三省的南北水運(yùn)大動(dòng)脈,北煤南運(yùn)的主干道,穿越駱馬湖、廢黃河,貫通江、淮、沂、泗水系,是一條集航運(yùn)、灌溉、泄洪于一體的綜合利用的人工河流。沿線(xiàn)建有跨河橋梁52座,碼頭、棧橋306座。[1]是京杭運(yùn)河全線(xiàn)運(yùn)輸最繁忙的航段,也是江蘇“兩縱四橫”干線(xiàn)航道網(wǎng)的重要組成部分。京杭運(yùn)河徐淮段溝通著江、淮、沂、泗等四大水系,常年有13個(gè)省、市的船舶運(yùn)輸航行,擔(dān)負(fù)著沿線(xiàn)地區(qū)大宗物資中轉(zhuǎn)集散及北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略任務(wù),在長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中地位十分突出,是一條名副其實(shí)的“黃金水道”。

主要功能

運(yùn)河因“運(yùn)”而生,作為水運(yùn)大動(dòng)脈,其交通運(yùn)輸功能具有不可替代性。位于江蘇境內(nèi)的京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段,是京杭運(yùn)河全線(xiàn)貨運(yùn)量最大的航段之一,也是江蘇省“兩縱四橫”干線(xiàn)航道網(wǎng)的中樞骨干航道,更是支撐江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略的重要“生命線(xiàn)”,在長(zhǎng)三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著獨(dú)特的作用。

開(kāi)發(fā)歷程

建國(guó)前,京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段航行條件差,只能間斷通航30噸左右的小駁船,年通過(guò)量只有幾十萬(wàn)噸。新中國(guó)成立后,運(yùn)河得到了較好的整治。

1958年,國(guó)家對(duì)京杭運(yùn)河蘇北段進(jìn)行了歷時(shí)3年的一期整治,初步改善了河窄、水淺、彎多、流速大、只能季節(jié)性通航的狀況。

1982年,國(guó)家又對(duì)京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段進(jìn)行續(xù)建整治,疏浚拓寬航道,興建復(fù)線(xiàn)船閘,續(xù)建、擴(kuò)建港口,京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段全部達(dá)到二、三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),形成了一個(gè)以京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段為骨干、南達(dá)浙江杭州、北至山東濟(jì)寧、東到連云港、西接淮河干流的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

運(yùn)河特色

在工程實(shí)施過(guò)程中,建設(shè)管理部門(mén)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的理念,把航道整治與運(yùn)輸碼頭等配套設(shè)施建設(shè)結(jié)合起來(lái),與沿河城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)結(jié)合起來(lái),與生態(tài)環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái),與防洪、灌溉、南水北調(diào)等水資源綜合利用結(jié)合起來(lái),工程特色鮮明,亮點(diǎn)突出,充分展現(xiàn)了航道人的現(xiàn)代理念和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。

——生態(tài)航道建設(shè)獨(dú)具魅力。流水依依,蘆葦青青,船在水中行,人在畫(huà)中游。在運(yùn)河徐揚(yáng)段部分航道建設(shè)中,已不再使用傳統(tǒng)的石砌護(hù)坡,而是因地制宜,打造出成片的蘆葦生態(tài)護(hù)坡,并充分保留運(yùn)河兩岸的原生態(tài)植被,再加上一些美化綠化工程,不僅極大地改善了運(yùn)河兩岸的生態(tài)人文環(huán)境,實(shí)現(xiàn)了生態(tài)與景觀(guān)的相互交融,而且用航道提升了城市的品位,直接帶動(dòng)了沿河地區(qū)的土地升值,助推地方可持續(xù)發(fā)展。

——新材料、新工藝廣泛應(yīng)用。在工程建設(shè)中,使用了格賓護(hù)岸等新材料、新工藝,增強(qiáng)了透水、親水等功能,有利于航道水生植物的生長(zhǎng),與會(huì)“呼吸”的護(hù)岸相得益彰,顯著提升了航道工程的生態(tài)品位和科技含量。

——工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。這次整治工程點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng),建設(shè)項(xiàng)目分布在沿線(xiàn)四個(gè)市逾400多公里航道上,盡管如此,所有工程項(xiàng)目均按優(yōu)良工程要求嚴(yán)密組織,科學(xué)施工,從而確保了建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),確保了工程質(zhì)量的優(yōu)良。

——建設(shè)成果創(chuàng)新。工程建設(shè)中,有首次運(yùn)用生態(tài)型護(hù)坡、實(shí)行土方綜合利用、開(kāi)展企業(yè)自建、建設(shè)水上服務(wù)區(qū)、給船民提供一站式服務(wù)等諸多創(chuàng)新點(diǎn),不僅節(jié)約了工程投資,提升了運(yùn)河形象,更開(kāi)拓了內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)的新思路。這些成功的創(chuàng)新舉措,正在全省航道建設(shè)中進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

——實(shí)現(xiàn)了“工程優(yōu)良、隊(duì)伍勤廉、資金安全”的目標(biāo)。在工程建設(shè)前期,省交通重點(diǎn)工程紀(jì)檢派駐就提前介入,全程參與工程建設(shè),加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)和動(dòng)態(tài)管理,嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度,確保工程建設(shè)的質(zhì)量和安全。伴隨著運(yùn)河整治工程的健康有序推進(jìn),一批批工程技術(shù)人員和管理骨干得到培養(yǎng)和鍛煉,他們正奮戰(zhàn)在更多的航道重點(diǎn)工程建設(shè)崗位上。

整治工程

一期航道整治工程

蘇北運(yùn)河一期整治工程于1958—1961年實(shí)施,歷時(shí)三年,航道工程一為平地開(kāi)河,一為在老運(yùn)河基礎(chǔ)上拓寬浚深。藺家壩至邳州大王廟,在原不牢河基礎(chǔ)上開(kāi)辟新航道,因不牢河曲折多彎,大部為平地開(kāi)河;中運(yùn)河窯灣至曹甸子段9公里新開(kāi)運(yùn)河,余下利用老運(yùn)河拓寬浚深;里運(yùn)河淮陰至淮安、揚(yáng)州灣頭至六圩都天廟段(俗稱(chēng)蘇中運(yùn)河)另開(kāi)新河。

二期航道整治工程

京杭運(yùn)河徐淮段續(xù)建工程是國(guó)家“六五”至“七五”期間分擔(dān)津浦鐵路南段一部分煤運(yùn)任務(wù)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。根據(jù)國(guó)務(wù)院指示精神,徐州至淮陰段按二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,并加建復(fù)線(xiàn)船閘,改造擴(kuò)建煤港等工程,“七五”繼續(xù)實(shí)施,完成全段配套工程,達(dá)到新增北煤南運(yùn)1000萬(wàn)噸,實(shí)現(xiàn)通過(guò)能力3000萬(wàn)噸的目標(biāo)。二期整治工程徹底改變了蘇北運(yùn)河窄、水淺、彎多的落后狀況。

部分續(xù)建二期航道整治工程

兩淮段航道整治工程

京杭運(yùn)河兩淮段航道自淮陰閘下至淮安閘,全長(zhǎng)25公里,自1988年整治結(jié)束以后,經(jīng)過(guò)20年運(yùn)行,航道淤積嚴(yán)重,局部地段已達(dá)不到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),迫切需要進(jìn)行拓浚整治。兩淮段整治工程長(zhǎng)22.22公里,按二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治,整個(gè)工程總投資3.2億元,已于2006年6月份建成。

邵伯湖壁虎河口段航道整治工程

京杭運(yùn)河邵伯湖區(qū)段航道自邵伯船閘引航道出口至槐泗河口長(zhǎng)10.5公里,淮河入江水道穿湖而過(guò),歸江河道均在此交會(huì),水情異常復(fù)雜,是蘇中運(yùn)河中對(duì)航行影響最大的航段。為了徹底解決該段航道汛期的不暢狀況,江蘇省于2005年對(duì)該段進(jìn)行了整治,整治完成后已經(jīng)發(fā)揮效益。

高郵至邵伯船閘段航道整治工程

高郵至邵伯船閘段航道設(shè)計(jì)整治段長(zhǎng)29.937公里,按二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),總投資1.95億元,工程已投入使用。

大王廟至皂河船閘段航道整治工程

大王廟至皂河船閘段航道總長(zhǎng)51公里,整治段長(zhǎng)48.05公里,按二級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),總投資3.42萬(wàn)元。該整治工程已全部完成。[1]