本田里程（本田旗下一款汽車）

發(fā)展過程

本田里程(legend)。Honda的摩托車事業(yè)最早是從生產(chǎn)安裝在自行車上的輔助“A型”發(fā)動機開始的。當(dāng)時是1947年，此后Honda不斷追求生產(chǎn)由低油耗、高可靠性所支持的、能夠感受駕駛喜悅的摩托車。今天，世界上每四部摩托車中就有一部是由Honda制造的。Honda于1963年進(jìn)入汽車制造業(yè)，在同業(yè)中屬于起步較晚的。

但是，1964年，Honda就第一次出現(xiàn)在德國F1方程式比賽賽場上，參加了最高水平的賽車運動。第二年，Honda就在墨西哥F1方程式比賽上捧得了自己的第一個F1賽車獎杯。Honda的汽車事業(yè)充分利用了在其摩托車事業(yè)中精心錘煉過的發(fā)動機技術(shù)，并不斷為爭奪第一的夢想而努力。技術(shù)和夢想的完美結(jié)合是Honda成為世界主要汽車制造商的原動力。

自從1953年Honda推出通用動力產(chǎn)品-1號機以來，就一直將為客戶的工作和生活提供服務(wù)視為己任。1959年，Honda推出了F－150旋耕機；現(xiàn)在，Honda的通用動力產(chǎn)品包括小型發(fā)電機、舷外機、水泵、草坪機、除雪機和電動輪椅在內(nèi)的16類產(chǎn)品。目前，Honda已經(jīng)在31個國家擁有110個以上的生產(chǎn)機構(gòu)，為全世界1500多萬顧客提供Honda的產(chǎn)品。

內(nèi)飾

里程的內(nèi)飾可圈可點，采用華貴而雅致的材質(zhì)，高級的皮革座套、光滑的木紋裝飾，宜人的空調(diào)溫度和悅耳的音響設(shè)施。給人比較舒適的感覺。獨特的抗震坐椅下裝備有最佳的彈簧，可以消除令人不適的、5hz以上的震動。八方向可調(diào)全電動駕駛員坐椅可以記憶2個坐椅和后視鏡的位置，輔以可傾斜、可伸縮的方向盤柱，使駕車人倍感輕松方便。除了轎車四周的綠色隔熱玻璃外，溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)也先進(jìn)有效。

發(fā)動機

通過采用一種結(jié)構(gòu)緊湊、靈活輕便、3.5升節(jié)能型可使用各種路況和行駛速度的全鋁v6發(fā)動機，legend力圖創(chuàng)造人車“一體化”的完美境界。為了降低發(fā)動機的噪音和震動，honda率先采用了超精密連桿，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。此外，還采用了皮帶傳動的平衡軸技術(shù)，消除了一般v6發(fā)動機常見的震動現(xiàn)象。全浮式活塞和大型樹脂發(fā)動機蓋，使活塞的“拍擊”變得無聲無息。

自動變速

legend裝備了電子控制四速自動變速系統(tǒng)，選擇了配套環(huán)圈彈簧的四輪獨立雙叉桿懸掛系統(tǒng)，保證了對方向盤的準(zhǔn)確控制。honda無級閥門(hpv)低摩擦減震器可以快速流暢地對路面的劇烈震動做出反應(yīng)，防前傾防后傾的懸掛結(jié)構(gòu)，保證了legend的平穩(wěn)駕駛。高精度的方向盤控制反映出車輛的行駛狀態(tài)，低速行駛時，轉(zhuǎn)向輕松自如；高速行駛時，轉(zhuǎn)向敏捷。legend裝備有動力輔助四輪通風(fēng)盤式制動器。制動的直線性能，使駕車人更具有機械的駕馭感。honda采用了電子控制液壓發(fā)動機裝載架系統(tǒng)，進(jìn)一步減少了發(fā)動機怠速時的震動，使得車廂內(nèi)部更為寧靜。

制動系統(tǒng)

防抱死制動系統(tǒng)(abs)和防前驅(qū)動輪打滑的牽引力控制系統(tǒng)(tcs)有助于駕車人對車輛的控制。里程還裝備了一系列的被動安全保護(hù)系統(tǒng)。例如srs氣囊系統(tǒng)及其智囊傳感控制器可以有效地探明安全帶是否松弛，判斷碰撞的嚴(yán)重程度，調(diào)整氣囊膨脹時間。除了前后緩沖區(qū)外，車體結(jié)構(gòu)、車廂和車門結(jié)構(gòu)都采用了高強度設(shè)計。車門采用了沖撞力吸收結(jié)構(gòu)，前門使用了雙防撞橫梁，后門使用的是加強門梁。各部件采用了回收材料，空調(diào)制冷劑有利于保護(hù)環(huán)境，另外尾氣和噪音符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

外觀

LEGEND的外觀完美無暇、光彩奪目，其暴露的表面有23道保護(hù)，5層涂漆，4次烘烤，包括噴涂防劃漆。防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和防前驅(qū)動輪打滑的牽引力控制系統(tǒng)(TCS)有助于駕車人對車輛的控制。

引入東本

歐洲上市預(yù)計售價3.6萬至4萬歐元

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另類6缸24氣門發(fā)動機

充滿運動特質(zhì)，這讓新里程在眾多豪華房車中顯得很“另類”。就外觀而言，車身線條圓滑而充滿動感，斜坡式的前臉是本田的標(biāo)志。新里程車身全長比老款減少了38毫米，軸距縮短110毫米。新款比老款高出20毫米、寬25毫米，其中后座寬度增加30毫米，內(nèi)部空間更為寬敞。動力方面，新車搭載了3.5升VTEC鋁合金6缸24氣門發(fā)動機，最大功率達(dá)到295馬力/6200rpm，最大扭矩為351Nm，從0到100km/h的加速僅需7.3秒。與此相應(yīng)的是帶連續(xù)手動模式的5擋自動變速箱，擋位變化更加順暢自如。

和第四代里程一樣，新里程也將繼續(xù)搭載本田獨創(chuàng)的超級操控全輪驅(qū)動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)不僅能將扭力分配給前、后輪，還可以將扭力按需求分配給左、右后輪，從而為車輛帶來出色的過彎能力和穩(wěn)定性，并增強在各種路面上的牽引力。

有望國產(chǎn)引入東風(fēng)本田

對于中國市場，本田已宣布將在一兩年之內(nèi)把里程引入東風(fēng)本田生產(chǎn)，是否引進(jìn)最新款里程尚未確定，但可以肯定的是，里程會根據(jù)中國市場和使用特點做出適當(dāng)改型。作為旗艦車型，里程對于本田的意義不言而喻。此次新款豪華四門房車?yán)锍躺鲜?，被本田歐洲的主席Yasuhisa Maekawa認(rèn)為是本田汽車提升品牌形象，進(jìn)一步向豪華陣營進(jìn)軍的重要戰(zhàn)略車型。

在本土市場，里程盡管獲得了日本2004年和2005年的年度車型，但第四代里程銷售只能說差強人意。與之相應(yīng)的是，本田的雅閣、CIVIC和飛度在全球取得輝煌戰(zhàn)績。1982年雅閣在美國一下線便成為最暢銷的日本汽車，這個紀(jì)錄一直保持到1996年。