C-17運(yùn)輸機(jī)（大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)）

概述

C-17運(yùn)輸機(jī)是原美國(guó)麥克唐納-道格拉斯公司(1997年并入波音公司)為美國(guó)空軍研制的軍用戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。它具有空中受油能力，既能執(zhí)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸任務(wù)，又可將超大型作戰(zhàn)物資和裝備如坦克和大型步兵戰(zhàn)車直接運(yùn)入戰(zhàn)區(qū)，因此設(shè)計(jì)中特別強(qiáng)調(diào)短距起落能力。1980年10月美國(guó)空軍招標(biāo)研制新型戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)C-X，1981年1月，波音、麥道和洛克希德-馬丁公司參加投標(biāo)，經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，1981年8月29日，美國(guó)空軍選中麥道公司為研制C-X運(yùn)輸機(jī)——C-17A的主承包商。1982年7月，美國(guó)空軍與麥道公司簽訂價(jià)值3160萬(wàn)美元的預(yù)研合同，1983年又撥款6000萬(wàn)美元，決定在1984年秋全面開始研制，1985年12月簽定制造一架原型機(jī)和兩架結(jié)構(gòu)試驗(yàn)飛機(jī)的合同，1991年9月15日第1架C-17首次試飛，1992年開始交付。1991年，美國(guó)空軍決定C-17總采購(gòu)量從210架減至120架。1994年1月又進(jìn)一步減至40架，目前尚未決定是否僅采購(gòu)40架還是更多數(shù)量。

任務(wù)

C-17全球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰(zhàn)略軍用運(yùn)輸機(jī)，適應(yīng)于快速將部隊(duì)部署到主要軍事基地或者直接運(yùn)送到前方基地的戰(zhàn)略運(yùn)輸。

C-17融戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身，是目前世界上唯一可以同時(shí)適應(yīng)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)。

特性

C-17“環(huán)球霸王III”運(yùn)輸機(jī)身長(zhǎng)53.04米，機(jī)高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長(zhǎng)的

簡(jiǎn)易跑道上著陸（使用反推力裝置），據(jù)美軍介紹，符合這種條件的機(jī)場(chǎng)世界上有上萬(wàn)個(gè)，這將大大加強(qiáng)這種運(yùn)輸機(jī)部署的機(jī)動(dòng)性。C-17滿載不空中加油的航程為4,630公里，空載轉(zhuǎn)場(chǎng)航程8,700公里，空中加油后的最大航程11,600公里。

可靠性（Reliability）和易維護(hù)性（Maintainability）是C-17的兩個(gè)主要特點(diǎn)。當(dāng)今的運(yùn)輸任務(wù)對(duì)運(yùn)輸機(jī)的可靠性和維護(hù)性都有嚴(yán)苛的要求，美國(guó)軍方提出至少保證92%的可出勤率，每一飛行小時(shí)低于20人時(shí)的地面維護(hù)，滿負(fù)荷任務(wù)完成率74.7%，部分負(fù)荷任務(wù)完成率82.5%，C-17完全能夠達(dá)到這一要求。1995年7月，C-17通過(guò)了美國(guó)空軍的可靠性、維護(hù)性和有效性評(píng)估。C-17的載運(yùn)量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高達(dá)99%，任務(wù)完成率為91%；C-17飛行返航后，例行檢修外的額外檢查率2%，100架次中有2次，而C-5“銀河”和C-141“運(yùn)輸星”為40%。

C-17安裝有四臺(tái)普拉特＆惠特尼（Pratt&Whitney）的PW2040渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，美軍編號(hào)F117-PW-100。此型發(fā)動(dòng)機(jī)的前身是普惠公司的PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)，由普惠公司于1979年12月開始研制，推力170千牛，1983年12月通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)證，1984年12月開始裝于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，新型號(hào)為PW2040，裝于波音757-200貨運(yùn)型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認(rèn)證安裝在C-17上，當(dāng)時(shí)此型發(fā)動(dòng)機(jī)已累積了數(shù)百萬(wàn)飛行小時(shí)的使用經(jīng)驗(yàn)，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發(fā)動(dòng)機(jī)吸入地面沙塵碎石，以適應(yīng)惡劣場(chǎng)地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12個(gè)輪胎，左右各一組，每組6個(gè)輪胎，前起落架有2個(gè)輪胎。該機(jī)最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機(jī)坪上運(yùn)動(dòng)。C-17的反向推力裝置在飛機(jī)靜止時(shí)也可以啟動(dòng)，可以使飛機(jī)在27.5米寬的跑道上完成180°的轉(zhuǎn)彎，也能在傾斜度低于2%的斜坡上后退。

（圖）C-17運(yùn)輸機(jī)發(fā)射干擾彈

研發(fā)過(guò)程

C-17運(yùn)輸機(jī)發(fā)射干擾彈C-17是美國(guó)20世紀(jì)80年代提出的八大新技術(shù)軍機(jī)計(jì)劃之一。這八大軍機(jī)是：A-12（ATA）先進(jìn)技術(shù)攻擊機(jī)，B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)，C-17（C-X）戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，E-8（JTIDS）空中聯(lián)合指揮系統(tǒng)，F(xiàn)-22（ATF）先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，RAH-66（ATH，后更名LHX）隱形武裝直升機(jī)，V-22（JVX）傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)和海軍先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)（NATF）計(jì)劃，其中的六項(xiàng)最終得以完成，ATA和NATF合并成為JSF項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行。

發(fā)展C-17的時(shí)間是美國(guó)迄今為止歷時(shí)最久的飛機(jī)研制計(jì)劃，從1981年麥道公司贏得發(fā)展合約到1995年完成全部的飛行測(cè)試，一共耗時(shí)14年；在發(fā)展經(jīng)費(fèi)方面，它是美國(guó)有史以來(lái)耗資第三大的軍機(jī)，排前兩位的是B-2隱形轟炸機(jī)和E-3空中預(yù)警機(jī)。

20世紀(jì)80年代以前，美國(guó)空軍的運(yùn)輸體系是由C-5“銀河”、C-141“運(yùn)輸星”和C-130“大力神”構(gòu)成的，在執(zhí)行全球空運(yùn)任務(wù)的時(shí)候，首先由C-5負(fù)責(zé)洲際間的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略空運(yùn)，隨后轉(zhuǎn)由C-141運(yùn)輸?shù)綉?zhàn)場(chǎng)的后方基地，最后轉(zhuǎn)由C-130最終運(yùn)輸?shù)角熬€。

1980年2月，美國(guó)空軍提出了C-X重型運(yùn)輸機(jī)的需求草案，新的運(yùn)輸機(jī)將同時(shí)擔(dān)負(fù)起戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)。需求中說(shuō)明新的運(yùn)輸機(jī)必需和C-130一樣具備短場(chǎng)起降能力；飛機(jī)必須可以運(yùn)載美國(guó)陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的所有裝備，包括AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)和M1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克。

波音、洛克希德和麥道公司都提出了C-X的設(shè)計(jì)方案，波音的設(shè)計(jì)構(gòu)型是三發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)，洛克希德設(shè)計(jì)的外型則很類似C-141。1981年8月28日，美國(guó)空軍宣布最后的決定中選的是麥道公司。同年9月，落榜的洛克希德公司提議重新生產(chǎn)44架C-5B銀河，不但交機(jī)時(shí)間快，也比C-17便宜，這個(gè)想法獲得參議院武裝部隊(duì)委員會(huì)主席的支持。1982年，美國(guó)空軍采購(gòu)了50架重新生產(chǎn)的C-5B，和60架麥道KC-10A加長(zhǎng)型雙用途加油/運(yùn)輸機(jī)，同時(shí)為了安慰麥道，空軍也撥出部分款項(xiàng)以提前開始C-X的設(shè)計(jì)工作，并賦予編號(hào)為C-17。

1984年C-17完成基本設(shè)計(jì)，貨艙加駕駛艙的全尺寸模型獲得空軍的好評(píng)。1984年9月11日至20日，美國(guó)空軍由一位現(xiàn)役的運(yùn)輸機(jī)裝載長(zhǎng)，針對(duì)陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的使用需求，進(jìn)行貨艙裝載測(cè)試。測(cè)試裝載的物品共有11種組合，典型的裝載物有：1、兩部裝甲人員運(yùn)輸車、兩部五噸大卡車加二噸半拖車、三輛吉普車；2、三架AH-1S眼鏡蛇武裝直升機(jī)、三架OH-58C基奧瓦直升機(jī)。

（圖）C-17運(yùn)輸機(jī)

1990年由于蘇聯(lián)解體冷戰(zhàn)結(jié)束，美軍開始了削減計(jì)劃。多項(xiàng)新機(jī)研制計(jì)劃被取消或削減：V-22暫停，ATA和NATF計(jì)劃取消，C-17也難逃厄運(yùn)，五角大樓在當(dāng)年4月宣布將C-17的預(yù)定采購(gòu)數(shù)量由210架削減到120架。這項(xiàng)決定宣布后幾周，就發(fā)生了美軍有史以來(lái)規(guī)模最大的沙漠盾牌運(yùn)輸任務(wù)，迫切需要戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)哪芰俊?/p>

1991年8月，美國(guó)空軍第一個(gè)C-17運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，位于南加州查爾斯頓空軍基地的第437聯(lián)隊(duì)第17運(yùn)輸中隊(duì)的飛行員開始接受C-17模擬機(jī)的飛行訓(xùn)練。

1993年5月，第17中隊(duì)接收第一架C-17。

1999年科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)后，鑒于美軍的空運(yùn)能量確有不足，國(guó)防部在檢討報(bào)告里建議國(guó)會(huì)能批準(zhǔn)增加采購(gòu)60架，使機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到180架。

2004年，美國(guó)空軍再次向國(guó)會(huì)提出提出再增加40架的撥款，這樣就使總采購(gòu)量達(dá)到220架，超過(guò)了五角大樓最早的采購(gòu)計(jì)劃。

2020年4月14日，據(jù)英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)空軍4月10日對(duì)其“運(yùn)輸隔離系統(tǒng)”（TIS）進(jìn)行了首次實(shí)戰(zhàn)性使用，以執(zhí)行一次空運(yùn)醫(yī)療疏散行動(dòng)。美國(guó)空軍使用安裝在一架波音C-17A運(yùn)輸機(jī)上的TIS系統(tǒng)，把3名新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性的美國(guó)聯(lián)邦政府承包商雇員從阿富汗運(yùn)送到了德國(guó)。^[1]

美國(guó)空軍總共訂購(gòu)了222架C-17，最后一架已于2013年9月2日交付。由于沒(méi)有更多的外銷訂單，波音公司表示，將于2015年年中關(guān)閉C-17軍用運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)線，比原計(jì)劃提前三個(gè)月。為了挽救C-17，波音推銷該型的民用型BC-17貨機(jī)，但無(wú)人問(wèn)津。

試用

詳細(xì)列表：71架C-17，58架C-17ER（51架C-17ER生產(chǎn)中），數(shù)據(jù)截至2004年12月31日。

阿爾圖斯空軍基地

97空運(yùn)聯(lián)隊(duì)

58空運(yùn)中隊(duì)

查爾斯頓空軍基地

437空運(yùn)聯(lián)隊(duì)

17空運(yùn)中隊(duì)

315空運(yùn)聯(lián)隊(duì)

300空運(yùn)中隊(duì)

317空運(yùn)中隊(duì)

701空運(yùn)中隊(duì)

麻馳航空后勤基地

McChord AFB

62空運(yùn)聯(lián)隊(duì)

4空運(yùn)中隊(duì)

7空運(yùn)中隊(duì)

8空運(yùn)中隊(duì)

446空運(yùn)聯(lián)隊(duì)

97空運(yùn)中隊(duì)

313空運(yùn)中隊(duì)

728空運(yùn)中隊(duì)

麥克古爾空軍基地

艾倫湯姆遜國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)

172空運(yùn)聯(lián)隊(duì)

183空運(yùn)中隊(duì)^[2]

服役外銷

1991年8月，美國(guó)空軍第一個(gè)C-17運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，位于南加州查爾斯頓（Charleston）空軍基地的第437聯(lián)隊(duì)第17運(yùn)輸中隊(duì)的飛行員開始接受C-17模擬機(jī)的飛行訓(xùn)練。1992年初，第17中隊(duì)開始逐漸停止了C-141的飛行任務(wù)。1993年5月，第17中隊(duì)接收第一架C-17。2002年初，美國(guó)與波音公司接近達(dá)成60架C-17S運(yùn)輸機(jī)合同。但因?yàn)槊儡妼?duì)空軍運(yùn)輸機(jī)的商業(yè)化運(yùn)作的可行性進(jìn)行研究，合同暫停簽署。原合同總值估計(jì)在90億美元以上，計(jì)劃年產(chǎn)15架C-17S，最終使空軍的現(xiàn)役運(yùn)輸機(jī)達(dá)到180架。下一批交付的C-17S將略有改進(jìn)，包括改進(jìn)副油箱、最新的全球空中交通管理裝置和氣象雷達(dá)等。

C-17運(yùn)輸機(jī)

波音公司1995-2010年C-17交付數(shù)量

C-17運(yùn)輸機(jī)

C-17運(yùn)輸機(jī)

2009年11月印度國(guó)防部決定購(gòu)買美國(guó)生產(chǎn)的C-17，而不愿購(gòu)買價(jià)格比C-17低三倍的俄產(chǎn)伊爾-76。印度國(guó)防部公布了放棄采購(gòu)伊爾-76，而采納與C-17制造商波音公司所簽合同的原因。印度方面認(rèn)為，C-17維護(hù)起來(lái)更容易和簡(jiǎn)便；此外，與C-17相比，伊爾-76需要質(zhì)量更高的跑道。在印度空軍現(xiàn)代化改造計(jì)劃框架內(nèi)，印度國(guó)防部簽訂了采購(gòu)10架由波音公司生產(chǎn)的C-17合同。這項(xiàng)價(jià)值達(dá)17億美元的交易成為波音公司與印度的第二重大交易。2013年6月12日，波音公司向印度空軍交付第一架C-17。2013年11月22日，印度購(gòu)買的第5架C-17從美國(guó)長(zhǎng)灘起飛，飛往印度新德里附近的印度空軍基地。印度自從2013年7月獲得第一架C-17以后，僅僅數(shù)月已經(jīng)獲得5架C-17運(yùn)輸機(jī)。到2015年4月，10架C-17已經(jīng)全部交付完畢。

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元采購(gòu)新的軍用貨運(yùn)機(jī)，其中包括4架波音公司C-17，17架洛克希德·馬丁公司C-130J和一批中型運(yùn)輸直升機(jī)。2007年7月，波音公司宣布，按計(jì)劃預(yù)定8月8日交付的加拿大國(guó)防軍的4架C-17"環(huán)球霸王"運(yùn)輸機(jī)之首架飛機(jī)已于7月23日進(jìn)行了首次飛行。

2015年3月30日加拿大空軍司令在安大略省主持儀式，迎接第五架CC-177“全球霸王III”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)正式加入加拿大空軍服役。加拿大的CC-177是美國(guó)C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)在加拿大的型號(hào)。第一個(gè)C代表加拿大(Canada)，為了和美軍區(qū)分，編號(hào)為CC-177。

C-17運(yùn)輸機(jī)

C-17運(yùn)輸機(jī)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年7月20日?qǐng)?bào)道，阿聯(lián)酋已確認(rèn)與美國(guó)達(dá)成一項(xiàng)價(jià)值9.804億美元的潛在交易，用于“升級(jí)和維持”其C-17運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)。^[4]

C-17運(yùn)輸機(jī)

載客紀(jì)錄

2021年8月，美國(guó)一架C-17運(yùn)輸機(jī)此前以“超載”的方式搭載著640名乘客飛離阿富汗。美國(guó)空軍對(duì)這一人數(shù)進(jìn)行了更正，這架運(yùn)輸機(jī)實(shí)際搭載的人數(shù)達(dá)到823人，這創(chuàng)下了該機(jī)載客人數(shù)的新紀(jì)錄。^[3]

相關(guān)事件

2021年8月15日夜間，阿富汗塔利班發(fā)布消息稱，其已控制位于阿富汗首都喀布爾的總統(tǒng)府。據(jù)半島電視臺(tái)提供的畫面顯示，塔利班武裝人員將武器放在阿富汗總統(tǒng)的辦公桌上，面對(duì)媒體發(fā)表講話。另一邊可看到，在喀布爾機(jī)場(chǎng)，美軍派出C-17運(yùn)輸機(jī)撤離美國(guó)大使館工作人員，人群蜂擁而上，試圖在舷梯升起時(shí)被拽上飛機(jī)逃跑。

2021年8月，美國(guó)“動(dòng)力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”專欄報(bào)道稱，美國(guó)空軍當(dāng)天更正了上周日（8月15日）美國(guó)一架從阿富汗撤離人員的C-17運(yùn)輸機(jī)所搭載的乘客的人數(shù)。美國(guó)空軍表示，實(shí)際上有823人當(dāng)時(shí)在這架運(yùn)輸機(jī)上，這架運(yùn)輸機(jī)的呼號(hào)為“Reach 871”。^[5]

技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)型結(jié)構(gòu)

C-17采用大型運(yùn)輸機(jī)常規(guī)布局。機(jī)翼為懸臂上單翼，前緣后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭，嵌入型方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個(gè)特殊的設(shè)計(jì)，內(nèi)部有一隧道形的空間，可讓一位維修人員攀爬通過(guò)，以進(jìn)行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點(diǎn)起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)?？稍阡佋O(shè)與未鋪設(shè)的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。C-17運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)度53米，高度16.8米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當(dāng)。最大起飛重量263噸。C-17沿用了DC-10飛機(jī)采用的先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和翼梢小翼技術(shù)。

C-17和將被它取代的C-141有一項(xiàng)特別的不同之處：在必要的情況下，可以在未整修的路面上短場(chǎng)緊急降落，原型機(jī)試飛員曾表示：C-17的落地就和戰(zhàn)斗機(jī)一樣，因此起落架必須格外堅(jiān)固與耐震。主起落架減震支柱除了傳統(tǒng)的油氣壓式減震外，還采用前后雙支柱配置，每根支柱搭配三個(gè)主輪，落地時(shí)由后方較長(zhǎng)的減震支柱三主輪先著地，當(dāng)受壓成90度時(shí)，前方減震支柱三主輪再落地。

動(dòng)力系統(tǒng)機(jī)

C-17安裝四具普惠（Pratt&Whitney）的PW2040渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，美軍編號(hào)F117-PW-100。此型發(fā)動(dòng)機(jī)的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月開始研發(fā)，推力為17,418千克，1983年12月通過(guò)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)證，1984年12月開始裝于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到18,915千克，并賦予新的型號(hào)PW2040。1988年12月獲得軍方認(rèn)證安裝在C-17上，當(dāng)時(shí)此型發(fā)動(dòng)機(jī)已累積了數(shù)百萬(wàn)飛行小時(shí)的使用經(jīng)驗(yàn)，可靠且耐用。發(fā)動(dòng)機(jī)以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛于機(jī)翼的前下方，每具掛架由數(shù)件鑄鋁螺樁結(jié)構(gòu)與機(jī)翼相搭接，使外掛載和機(jī)翼間有連續(xù)的負(fù)載路徑（loadpath）。

C-17發(fā)動(dòng)機(jī)具有反向推力裝置（thrustreverser），發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外型為滑套后縮（slides backward）雙罩型，二罩間有一開口，當(dāng)啟動(dòng)反向推力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)由此開口被導(dǎo)向前上方45度，因此不會(huì)吹起地面的砂石與塵土。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)影響卸貨或是一些地面工作。反向推力裝置也讓C-17具備一項(xiàng)新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進(jìn)行180度的回轉(zhuǎn)，也能在2.25g的情況下，于傾斜度2%的斜坡上后退。反向推力裝置在飛機(jī)靜止時(shí)也可以啟動(dòng)，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的問(wèn)題。?

航電系統(tǒng)

C-17駕駛艙內(nèi)的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛艙只設(shè)4個(gè)座位。用人如此少，因?yàn)樽摬捎孟冗M(jìn)數(shù)字式航空電子系統(tǒng)，包括4個(gè)陰極射線管顯示器和兩個(gè)通用電氣公司電子部的平顯儀，集中顯示各種信息，減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。機(jī)上采用通用電氣公司的數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)、漢尼韋爾公司的復(fù)式大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛行操縱數(shù)據(jù)也可由多功能顯示器顯示。導(dǎo)航通信可全頻率調(diào)諧。任務(wù)和通信顯示器具有頻率和頻道預(yù)先存儲(chǔ)能力，它既可人工操縱又可使用預(yù)先編好程序的磁帶來(lái)改變正在進(jìn)行的飛行計(jì)劃而不干擾導(dǎo)航系統(tǒng)。采用特里達(dá)因公司的操縱警告系統(tǒng)，主警告器可自動(dòng)提供主系統(tǒng)的監(jiān)控，并可在顯示屏上顯示可見監(jiān)控信號(hào)，還可在機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)中發(fā)出聲響或語(yǔ)音信號(hào)。

C-17運(yùn)輸機(jī)另外裝有德爾科電子公司的航空電子設(shè)備，包括任務(wù)計(jì)算機(jī)和電子操縱系統(tǒng)；漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)；漢尼韋爾公司的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備和輔助系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)；特列豐尼克公司的無(wú)線電管理系統(tǒng)。除了正常的飛行信息外，顯示系統(tǒng)還可提供飛機(jī)各系統(tǒng)的狀態(tài)、必要的應(yīng)急程序和常規(guī)的檢查項(xiàng)目表等。

運(yùn)載設(shè)計(jì)

C-17容戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)能力于一身。在貨艙設(shè)計(jì)上，盡管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當(dāng)。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長(zhǎng)26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并列，也可裝運(yùn)3架AH-64武裝直升機(jī)。各種被空運(yùn)的車輛可直接開入艙內(nèi)。機(jī)艙中心線和機(jī)艙兩壁可裝折疊式座椅?？胀赌芰Π胀?7,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的M1主戰(zhàn)坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強(qiáng)，達(dá)到了60噸的最高承載能力。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰(zhàn)坦克，地板上布置了系留環(huán)、導(dǎo)軌、滾珠、滾棒系統(tǒng)等設(shè)施，這些設(shè)施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個(gè)系留環(huán)可承受11,340公斤拉力。C-17貨艙門關(guān)閉時(shí)，艙門上還能承重18,150千克，幾乎是C-130全機(jī)的裝載量，而一般的運(yùn)輸機(jī)艙門通常只能堆放輕的貨物。機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)各有一跳傘艙門。尾部機(jī)身頂上和機(jī)翼前的機(jī)身頂上分別有兩個(gè)水上降落應(yīng)急出口。