C-17運輸機（大型戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機）

概述

C-17運輸機是原美國麥克唐納-道格拉斯公司(1997年并入波音公司)為美國空軍研制的軍用戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機。它具有空中受油能力，既能執(zhí)行遠程運輸任務，又可將超大型作戰(zhàn)物資和裝備如坦克和大型步兵戰(zhàn)車直接運入戰(zhàn)區(qū)，因此設計中特別強調(diào)短距起落能力。1980年10月美國空軍招標研制新型戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機C-X，1981年1月，波音、麥道和洛克希德-馬丁公司參加投標，經(jīng)過競爭，1981年8月29日，美國空軍選中麥道公司為研制C-X運輸機——C-17A的主承包商。1982年7月，美國空軍與麥道公司簽訂價值3160萬美元的預研合同，1983年又撥款6000萬美元，決定在1984年秋全面開始研制，1985年12月簽定制造一架原型機和兩架結構試驗飛機的合同，1991年9月15日第1架C-17首次試飛，1992年開始交付。1991年，美國空軍決定C-17總采購量從210架減至120架。1994年1月又進一步減至40架，目前尚未決定是否僅采購40架還是更多數(shù)量。

任務

C-17全球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰(zhàn)略軍用運輸機，適應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰(zhàn)略運輸。

C-17融戰(zhàn)略和戰(zhàn)術空運能力于一身，是目前世界上唯一可以同時適應戰(zhàn)略、戰(zhàn)術任務的運輸機。

特性

C-17“環(huán)球霸王III”運輸機身長53.04米，機高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長的

簡易跑道上著陸（使用反推力裝置），據(jù)美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。C-17滿載不空中加油的航程為4,630公里，空載轉場航程8,700公里，空中加油后的最大航程11,600公里。

可靠性（Reliability）和易維護性（Maintainability）是C-17的兩個主要特點。當今的運輸任務對運輸機的可靠性和維護性都有嚴苛的要求，美國軍方提出至少保證92%的可出勤率，每一飛行小時低于20人時的地面維護，滿負荷任務完成率74.7%，部分負荷任務完成率82.5%，C-17完全能夠達到這一要求。1995年7月，C-17通過了美國空軍的可靠性、維護性和有效性評估。C-17的載運量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高達99%，任務完成率為91%；C-17飛行返航后，例行檢修外的額外檢查率2%，100架次中有2次，而C-5“銀河”和C-141“運輸星”為40%。

C-17安裝有四臺普拉特＆惠特尼（Pratt&Whitney）的PW2040渦輪風扇發(fā)動機，美軍編號F117-PW-100。此型發(fā)動機的前身是普惠公司的PW2037發(fā)動機，由普惠公司于1979年12月開始研制，推力170千牛，1983年12月通過美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）認證，1984年12月開始裝于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到180千牛，新型號為PW2040，裝于波音757-200貨運型和加大航程型。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發(fā)動機已累積了數(shù)百萬飛行小時的使用經(jīng)驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴氣，避免發(fā)動機吸入地面沙塵碎石，以適應惡劣場地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12個輪胎，左右各一組，每組6個輪胎，前起落架有2個輪胎。該機最窄可在18.3米寬的跑道上起落，能在90×132米的停機坪上運動。C-17的反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，可以使飛機在27.5米寬的跑道上完成180°的轉彎，也能在傾斜度低于2%的斜坡上后退。

（圖）C-17運輸機發(fā)射干擾彈

研發(fā)過程

C-17運輸機發(fā)射干擾彈C-17是美國20世紀80年代提出的八大新技術軍機計劃之一。這八大軍機是：A-12（ATA）先進技術攻擊機，B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機，C-17（C-X）戰(zhàn)略戰(zhàn)術運輸機，E-8（JTIDS）空中聯(lián)合指揮系統(tǒng)，F(xiàn)-22（ATF）先進技術戰(zhàn)斗機，RAH-66（ATH，后更名LHX）隱形武裝直升機，V-22（JVX）傾轉旋翼飛機和海軍先進戰(zhàn)斗機（NATF）計劃，其中的六項最終得以完成，ATA和NATF合并成為JSF項目繼續(xù)進行。

發(fā)展C-17的時間是美國迄今為止歷時最久的飛機研制計劃，從1981年麥道公司贏得發(fā)展合約到1995年完成全部的飛行測試，一共耗時14年；在發(fā)展經(jīng)費方面，它是美國有史以來耗資第三大的軍機，排前兩位的是B-2隱形轟炸機和E-3空中預警機。

20世紀80年代以前，美國空軍的運輸體系是由C-5“銀河”、C-141“運輸星”和C-130“大力神”構成的，在執(zhí)行全球空運任務的時候，首先由C-5負責洲際間的遠程戰(zhàn)略空運，隨后轉由C-141運輸?shù)綉?zhàn)場的后方基地，最后轉由C-130最終運輸?shù)角熬€。

1980年2月，美國空軍提出了C-X重型運輸機的需求草案，新的運輸機將同時擔負起戰(zhàn)略運輸任務。需求中說明新的運輸機必需和C-130一樣具備短場起降能力；飛機必須可以運載美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊的所有裝備，包括AH-64阿帕奇武裝直升機和M1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克。

波音、洛克希德和麥道公司都提出了C-X的設計方案，波音的設計構型是三發(fā)動機運輸機，洛克希德設計的外型則很類似C-141。1981年8月28日，美國空軍宣布最后的決定中選的是麥道公司。同年9月，落榜的洛克希德公司提議重新生產(chǎn)44架C-5B銀河，不但交機時間快，也比C-17便宜，這個想法獲得參議院武裝部隊委員會主席的支持。1982年，美國空軍采購了50架重新生產(chǎn)的C-5B，和60架麥道KC-10A加長型雙用途加油/運輸機，同時為了安慰麥道，空軍也撥出部分款項以提前開始C-X的設計工作，并賦予編號為C-17。

1984年C-17完成基本設計，貨艙加駕駛艙的全尺寸模型獲得空軍的好評。1984年9月11日至20日，美國空軍由一位現(xiàn)役的運輸機裝載長，針對陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊的使用需求，進行貨艙裝載測試。測試裝載的物品共有11種組合，典型的裝載物有：1、兩部裝甲人員運輸車、兩部五噸大卡車加二噸半拖車、三輛吉普車；2、三架AH-1S眼鏡蛇武裝直升機、三架OH-58C基奧瓦直升機。

（圖）C-17運輸機

1990年由于蘇聯(lián)解體冷戰(zhàn)結束，美軍開始了削減計劃。多項新機研制計劃被取消或削減：V-22暫停，ATA和NATF計劃取消，C-17也難逃厄運，五角大樓在當年4月宣布將C-17的預定采購數(shù)量由210架削減到120架。這項決定宣布后幾周，就發(fā)生了美軍有史以來規(guī)模最大的沙漠盾牌運輸任務，迫切需要戰(zhàn)略運輸?shù)哪芰俊?/p>

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南加州查爾斯頓空軍基地的第437聯(lián)隊第17運輸中隊的飛行員開始接受C-17模擬機的飛行訓練。

1993年5月，第17中隊接收第一架C-17。

1999年科索沃戰(zhàn)爭后，鑒于美軍的空運能量確有不足，國防部在檢討報告里建議國會能批準增加采購60架，使機隊總數(shù)達到180架。

2004年，美國空軍再次向國會提出提出再增加40架的撥款，這樣就使總采購量達到220架，超過了五角大樓最早的采購計劃。

2020年4月14日，據(jù)英國《簡氏防務周刊》網(wǎng)站報道，美國空軍4月10日對其“運輸隔離系統(tǒng)”（TIS）進行了首次實戰(zhàn)性使用，以執(zhí)行一次空運醫(yī)療疏散行動。美國空軍使用安裝在一架波音C-17A運輸機上的TIS系統(tǒng)，把3名新冠病毒檢測呈陽性的美國聯(lián)邦政府承包商雇員從阿富汗運送到了德國。^[1]

美國空軍總共訂購了222架C-17，最后一架已于2013年9月2日交付。由于沒有更多的外銷訂單，波音公司表示，將于2015年年中關閉C-17軍用運輸機的生產(chǎn)線，比原計劃提前三個月。為了挽救C-17，波音推銷該型的民用型BC-17貨機，但無人問津。

試用

詳細列表：71架C-17，58架C-17ER（51架C-17ER生產(chǎn)中），數(shù)據(jù)截至2004年12月31日。

阿爾圖斯空軍基地

97空運聯(lián)隊

58空運中隊

查爾斯頓空軍基地

437空運聯(lián)隊

17空運中隊

315空運聯(lián)隊

300空運中隊

317空運中隊

701空運中隊

麻馳航空后勤基地

McChord AFB

62空運聯(lián)隊

4空運中隊

7空運中隊

8空運中隊

446空運聯(lián)隊

97空運中隊

313空運中隊

728空運中隊

麥克古爾空軍基地

艾倫湯姆遜國民警衛(wèi)隊

172空運聯(lián)隊

183空運中隊^[2]

服役外銷

1991年8月，美國空軍第一個C-17運輸機中隊，位于南加州查爾斯頓（Charleston）空軍基地的第437聯(lián)隊第17運輸中隊的飛行員開始接受C-17模擬機的飛行訓練。1992年初，第17中隊開始逐漸停止了C-141的飛行任務。1993年5月，第17中隊接收第一架C-17。2002年初，美國與波音公司接近達成60架C-17S運輸機合同。但因為美軍對空軍運輸機的商業(yè)化運作的可行性進行研究，合同暫停簽署。原合同總值估計在90億美元以上，計劃年產(chǎn)15架C-17S，最終使空軍的現(xiàn)役運輸機達到180架。下一批交付的C-17S將略有改進，包括改進副油箱、最新的全球空中交通管理裝置和氣象雷達等。

C-17運輸機

波音公司1995-2010年C-17交付數(shù)量

C-17運輸機

C-17運輸機

2009年11月印度國防部決定購買美國生產(chǎn)的C-17，而不愿購買價格比C-17低三倍的俄產(chǎn)伊爾-76。印度國防部公布了放棄采購伊爾-76，而采納與C-17制造商波音公司所簽合同的原因。印度方面認為，C-17維護起來更容易和簡便；此外，與C-17相比，伊爾-76需要質(zhì)量更高的跑道。在印度空軍現(xiàn)代化改造計劃框架內(nèi)，印度國防部簽訂了采購10架由波音公司生產(chǎn)的C-17合同。這項價值達17億美元的交易成為波音公司與印度的第二重大交易。2013年6月12日，波音公司向印度空軍交付第一架C-17。2013年11月22日，印度購買的第5架C-17從美國長灘起飛，飛往印度新德里附近的印度空軍基地。印度自從2013年7月獲得第一架C-17以后，僅僅數(shù)月已經(jīng)獲得5架C-17運輸機。到2015年4月，10架C-17已經(jīng)全部交付完畢。

2006年6月，加拿大將宣布投資幾十億美元采購新的軍用貨運機，其中包括4架波音公司C-17，17架洛克希德·馬丁公司C-130J和一批中型運輸直升機。2007年7月，波音公司宣布，按計劃預定8月8日交付的加拿大國防軍的4架C-17"環(huán)球霸王"運輸機之首架飛機已于7月23日進行了首次飛行。

2015年3月30日加拿大空軍司令在安大略省主持儀式，迎接第五架CC-177“全球霸王III”戰(zhàn)略運輸機正式加入加拿大空軍服役。加拿大的CC-177是美國C-17戰(zhàn)略運輸機在加拿大的型號。第一個C代表加拿大(Canada)，為了和美軍區(qū)分，編號為CC-177。

C-17運輸機

C-17運輸機

當?shù)貢r間2022年7月20日報道，阿聯(lián)酋已確認與美國達成一項價值9.804億美元的潛在交易，用于“升級和維持”其C-17運輸機機隊。^[4]

C-17運輸機

載客紀錄

2021年8月，美國一架C-17運輸機此前以“超載”的方式搭載著640名乘客飛離阿富汗。美國空軍對這一人數(shù)進行了更正，這架運輸機實際搭載的人數(shù)達到823人，這創(chuàng)下了該機載客人數(shù)的新紀錄。^[3]

相關事件

2021年8月15日夜間，阿富汗塔利班發(fā)布消息稱，其已控制位于阿富汗首都喀布爾的總統(tǒng)府。據(jù)半島電視臺提供的畫面顯示，塔利班武裝人員將武器放在阿富汗總統(tǒng)的辦公桌上，面對媒體發(fā)表講話。另一邊可看到，在喀布爾機場，美軍派出C-17運輸機撤離美國大使館工作人員，人群蜂擁而上，試圖在舷梯升起時被拽上飛機逃跑。

2021年8月，美國“動力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”專欄報道稱，美國空軍當天更正了上周日（8月15日）美國一架從阿富汗撤離人員的C-17運輸機所搭載的乘客的人數(shù)。美國空軍表示，實際上有823人當時在這架運輸機上，這架運輸機的呼號為“Reach 871”。^[5]

技術特點

機型結構

C-17采用大型運輸機常規(guī)布局。機翼為懸臂上單翼，前緣后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入型方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計，內(nèi)部有一隧道形的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內(nèi)?？稍阡佋O與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。C-17運輸機長度53米，高度16.8米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸。C-17沿用了DC-10飛機采用的先進復合材料結構和翼梢小翼技術。

C-17和將被它取代的C-141有一項特別的不同之處：在必要的情況下，可以在未整修的路面上短場緊急降落，原型機試飛員曾表示：C-17的落地就和戰(zhàn)斗機一樣，因此起落架必須格外堅固與耐震。主起落架減震支柱除了傳統(tǒng)的油氣壓式減震外，還采用前后雙支柱配置，每根支柱搭配三個主輪，落地時由后方較長的減震支柱三主輪先著地，當受壓成90度時，前方減震支柱三主輪再落地。

動力系統(tǒng)機

C-17安裝四具普惠（Pratt&Whitney）的PW2040渦輪風扇發(fā)動機，美軍編號F117-PW-100。此型發(fā)動機的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月開始研發(fā)，推力為17,418千克，1983年12月通過聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認證，1984年12月開始裝于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到18,915千克，并賦予新的型號PW2040。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發(fā)動機已累積了數(shù)百萬飛行小時的使用經(jīng)驗，可靠且耐用。發(fā)動機以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛于機翼的前下方，每具掛架由數(shù)件鑄鋁螺樁結構與機翼相搭接，使外掛載和機翼間有連續(xù)的負載路徑（loadpath）。

C-17發(fā)動機具有反向推力裝置（thrustreverser），發(fā)動機罩的外型為滑套后縮（slides backward）雙罩型，二罩間有一開口，當啟動反向推力時，發(fā)動機排氣經(jīng)由此開口被導向前上方45度，因此不會吹起地面的砂石與塵土。另外在發(fā)動機運轉時，不會影響卸貨或是一些地面工作。反向推力裝置也讓C-17具備一項新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的回轉，也能在2.25g的情況下，于傾斜度2%的斜坡上后退。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發(fā)動機過熱的問題。?

航電系統(tǒng)

C-17駕駛艙內(nèi)的乘員為3人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛艙只設4個座位。用人如此少，因為座艙采用先進數(shù)字式航空電子系統(tǒng)，包括4個陰極射線管顯示器和兩個通用電氣公司電子部的平顯儀，集中顯示各種信息，減輕了駕駛員的工作負擔。機上采用通用電氣公司的數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)、漢尼韋爾公司的復式大氣數(shù)據(jù)計算機。發(fā)動機以及飛行操縱數(shù)據(jù)也可由多功能顯示器顯示。導航通信可全頻率調(diào)諧。任務和通信顯示器具有頻率和頻道預先存儲能力，它既可人工操縱又可使用預先編好程序的磁帶來改變正在進行的飛行計劃而不干擾導航系統(tǒng)。采用特里達因公司的操縱警告系統(tǒng)，主警告器可自動提供主系統(tǒng)的監(jiān)控，并可在顯示屏上顯示可見監(jiān)控信號，還可在機內(nèi)通話系統(tǒng)中發(fā)出聲響或語音信號。

C-17運輸機另外裝有德爾科電子公司的航空電子設備，包括任務計算機和電子操縱系統(tǒng)；漢密爾頓標準公司的飛機和發(fā)動機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)計算機；漢尼韋爾公司的自動測試設備和輔助系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)；特列豐尼克公司的無線電管理系統(tǒng)。除了正常的飛行信息外，顯示系統(tǒng)還可提供飛機各系統(tǒng)的狀態(tài)、必要的應急程序和常規(guī)的檢查項目表等。

運載設計

C-17容戰(zhàn)略和戰(zhàn)術空運能力于一身。在貨艙設計上，盡管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并列，也可裝運3架AH-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內(nèi)。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅?？胀赌芰Π胀?7,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的M1主戰(zhàn)坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰(zhàn)坦克，地板上布置了系留環(huán)、導軌、滾珠、滾棒系統(tǒng)等設施，這些設施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個系留環(huán)可承受11,340公斤拉力。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，幾乎是C-130全機的裝載量，而一般的運輸機艙門通常只能堆放輕的貨物。機身尾部兩側各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口。