E-3預(yù)警機（全天候遠程空中預(yù)警和控制飛機）

發(fā)展沿革

50年代美國的防空警戒體系是由地面預(yù)警雷達和預(yù)警機EC-121組成。60年代初，由于轟炸機速度的提高，低空突防方式的廣泛采用與遠距離空－地導(dǎo)彈的出現(xiàn)，原有防空警戒系統(tǒng)無論從預(yù)警距離、預(yù)警時間、還是從搜索低空目標的能力來說均已不能滿足需要。

從1962年起，美國空軍開始考慮發(fā)展新的警戒系統(tǒng)，并研究了這種飛機在戰(zhàn)術(shù)空戰(zhàn)中作為空中監(jiān)控與指揮站的可能性。1963年，美空軍防空司令部與戰(zhàn)術(shù)空軍司令部提出對空中警戒和控制系統(tǒng)的要求。1964年，美空軍系統(tǒng)司令部在分析當(dāng)時的雷達技術(shù)水平后開展了“下視雷達技術(shù)”計劃。1966年3月簽訂雷達技術(shù)鑒定合同，1967年決定采用脈沖多普勒體制，經(jīng)兩輪對比試飛的篩選，于1973年選取了威斯汀豪斯公司研制的雷達。

E-3預(yù)警機

“空中警戒和控制系統(tǒng)”的研究合同于1966年4月簽訂，通過方案競爭于1970年選取了波音公司的方案。首先由該公司用波音707-302B型民航機改裝兩架試驗機，用于試驗機載電子設(shè)備。試驗機代號為EC-137D，于1972年2月7日首次試飛。首先對比了威斯汀豪斯公司的雷達，然后用3年時間對雷達、數(shù)據(jù)處理、顯示和通信系統(tǒng)進行了各分系統(tǒng)的樣機驗證試飛與全系統(tǒng)的綜合試飛。隨后又以波音707為基礎(chǔ)研制了3架E-3A的原型機，1975年E-3A的第一架原型機首次試飛，用這些飛機對生產(chǎn)型電子設(shè)備進行了飛行試驗。

1977年3月，第一架生產(chǎn)型E-3交付使用。到1978年5月，由首批8架飛機形成了初步作戰(zhàn)能力。到1984年6月，34架E-3(含3架原型機)全部交付完畢。這些飛機在美國本土、歐洲和遠東等地進行過多次演習(xí)。按計劃，這些E-3中的1/3駐扎在國外，作為防空警戒與戰(zhàn)術(shù)空軍的空中指揮機，其余駐扎在美國本土，用于本土防空和作為后備力量。

E-3預(yù)警機

目前E-3已被北大西洋公約組織采用，該組織以20億美元的費用引進18架E-3，組成北大西洋公約組織的防空預(yù)警系統(tǒng)。由于在設(shè)想的歐洲空戰(zhàn)中，飛機密度比美國原設(shè)想得高，因此該型須加大目標處理能力，并改裝抗干擾通信系統(tǒng)。

E-3機背上的雷達罩是E-3在外觀上與其他飛機相比最特別的地方。該雷達罩直徑9.1米，厚度1.8米，用兩個支柱支撐在離機身3.3米高處。內(nèi)部安裝有雷達天線系統(tǒng)。雷達系統(tǒng)是諾斯羅普·格魯曼公司研制和生產(chǎn)的AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達。

E-3預(yù)警機是直接采用波音707商用機的機身加上旋轉(zhuǎn)雷達模組、陸空加油模組，雷達直徑9.1m中央厚度1.8m用兩根4.2 m支撐架撐在機體上方。AN/APY-1/2水平旋轉(zhuǎn)雷達可以監(jiān)控地面到同溫層之間的空間，包含水面，四具引擎可以提供1兆瓦特的電量給雷達。

E-3預(yù)警機

所用的多普勒脈沖雷達在250英里半徑以上的范圍可以偵測高海拔低速飛行體（以雷達地平線為準），水平脈沖波（BTH）有400英里范圍偵測中低海拔（以雷達地平線為準）的空中載具，雷達組中的副監(jiān)督雷達子系統(tǒng)可以進一步對目標進行辨認和標出敵我機，并消去地面物體造成的雜亂訊號

美軍E-3機隊2001年進行升級Block 30/35 修正專案。升級包含四項增強

電子支援措施（ESM）可以被動偵測到地面或空中的電波發(fā)射源。

聯(lián)合戰(zhàn)情分配系統(tǒng)（JTIDS Link-16）確保資訊流不會阻塞，定位和確認能力加強。

增加電腦內(nèi)存以配合JTIDS (Link-16），ESM和未來升級

全球定位系統(tǒng)GPS其他主要子系統(tǒng)是導(dǎo)航、通訊、電腦（資料解讀）。電腦控制臺上的顯示器把資料以圖形和表格的方式呈現(xiàn)出來，監(jiān)視、確認目標、兵器控制調(diào)度、戰(zhàn)術(shù)管制、通訊...等都是在電腦控制臺上完成的。E-3的雷達和電腦系統(tǒng)可以綜整顯示當(dāng)下戰(zhàn)場狀態(tài)，資料隨時收集隨時更新。包含敵機敵船的持續(xù)追蹤，資料可以傳給后方指揮中心，緊急時還可以直接傳給美國的國家指揮中心。

E-3預(yù)警機

在支援空對地行動時，它可以協(xié)調(diào)禁飛，偵查，空運和近距離轟炸支援等等多種戰(zhàn)術(shù)，還有全面的空中資訊提供給指揮官進行空戰(zhàn)部署，所以也是極大的空中防御資產(chǎn)，E-3可以偵測，辨識，追蹤美國和北約遠方邊境的任何飛機并直接調(diào)派戰(zhàn)機攔截。

E-3在美國和北約服役的機型一次加油可滯空8小時（4000英里），新型的英、法、沙特版本換裝CFM56-2引擎后一次可以飛10小時（5000英里）。航程還可以用空中加油來延長，機上還有組員輪班休息區(qū)。

首架E-3的工程測試評估在1975年十月開始，1977年三月552空中預(yù)警管制中隊 (現(xiàn)為552空中管制中隊，在Tinker空軍基地，奧克拉荷馬州），投入首架E-3服役。

總共有68架生產(chǎn)，兩架半成品（一架是北約、一架是美國空軍）

美國空軍就有33架E-3現(xiàn)役。28 架在Tinker空軍基地屬于空中指揮部。四架E-3在太平洋空軍部的Kadena基地，日本沖繩和阿拉斯加Elmendorf基地等處。一架TS-3型則是波音測試機。

北約組織有18架 E-3A和相關(guān)支援設(shè)施. 自從規(guī)定所有航空器都要有注冊國，北約的18架都注冊在盧森堡，這個沒有任何空軍的國家. 第一架北約E-3 于1982年一月交貨。目前因為有一架墜毀所以其他17架都暫時庫存檢修。

北約成員英國和法國 并不使用北約的E-3A 而是參加研發(fā)專案. 現(xiàn)在英法都有自己的E-3. 英國有7架。法國有4架，全部都是新型CFM56-2引擎。英國在1970年代曾經(jīng)預(yù)計用Hawker Siddeley Nimrod飛機去接替Avro Shackleton作為預(yù)警機平臺，后來測試結(jié)果不理想而采用E-3。

沙特阿拉伯也有五架，也都是CFM56-2引擎。日本有四架波音767的預(yù)警機上面的裝備和E-3幾乎一樣。

E-3第一次參戰(zhàn)海灣戰(zhàn)爭的沙漠盾牌行動并建立一個全方位雷達網(wǎng)去防堵伊拉克。而沙漠風(fēng)暴期間，E-3完成400次任務(wù)和超過5,000小時飛行。歷史上第一次有預(yù)警機雷達記錄下了所有空戰(zhàn)經(jīng)過.，除了提供即時的敵軍動態(tài)，E-3 也支援了40次空對空擊落中的38次。

1996年3月，美國空軍513空中管制群，一架E-3列為后備，完成了現(xiàn)役的使命。

雷達系統(tǒng)升級方案（RSIP）由美國和北約共同開發(fā)，加強E-3的電子反制措施和系統(tǒng)可靠度、可用性、維護性，軟硬件的提升加強了偵測目標的能力尤其是那些低雷達反射度的物體（如導(dǎo)彈、匿蹤涂料物體），增強電子反反制來對抗現(xiàn)今威脅的能力，雷達的可靠性和可維護性（R&M）以內(nèi)建在控制面板和維修面板的嵌入式測試裝置來達成。

E-3預(yù)警機

升級利用多普勒脈沖壓縮波增加資料采樣率、處理范圍、速率分辨率，減少訊號完成時間，新的訊號處理算法加強敏感度和明確范圍判定，也加強雷達設(shè)定和監(jiān)控。（RSIP）方案是多方面的跳躍式進步，為了在更遠距離偵測和追蹤更小的目標，好比給雷達加上了望遠鏡。加強雷達硬件的可靠度和可維護性能夠減少備品數(shù)量和維修時間?？刂坪吞幚硭惴梢苑乐箶橙擞秒姂?zhàn)反制系統(tǒng)或欺敵假目標。

美軍在2004會計年度完成了升級，法國在2005完成。

波音707機體已經(jīng)很久沒有生產(chǎn)，所以日本自衛(wèi)隊的E-3預(yù)警機規(guī)劃要用767機體，也就是E-10 MC2A將來也會用來替換美軍的E-3，RC-135和E-8聯(lián)合之星指揮機也都是用767機體；然而國防預(yù)算的減低為此計劃投下不確定性。

衍生型號

E-3的主要型別有E-3A、B、C，D四種。EC-137D是用波音707-302B改裝的試驗機，裝4臺JT3D-9渦扇發(fā)動機，共改裝兩架，其中一架在試飛工作完成后返廠改裝成E-3A生產(chǎn)型。

E-3預(yù)警機

E-3A為美軍的首批生產(chǎn)型。機艙內(nèi)作了很大的改動，改裝后的機艙內(nèi)可載乘員17名。其中機組4人，系統(tǒng)操縱人員12名，值勤官1名。系統(tǒng)操作人員分別負責(zé)操作通信設(shè)備、計算機、雷達和9個多用途控制臺。機載設(shè)備可分成搜索雷達、敵我識別器、數(shù)據(jù)處理、通信、導(dǎo)航與導(dǎo)引、數(shù)據(jù)顯示與控制等六個部分。

E-3預(yù)警機

雷達系統(tǒng)是由諾斯羅普·格魯曼公司進行研制，E-3A安裝的是AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達，該雷達可以根據(jù)不同的作戰(zhàn)條件把360度方位圓劃分成32個扇形區(qū)，分別在每個扇形區(qū)內(nèi)選用恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣绞浇M合。敵我識別系統(tǒng)在一次掃描中能詢問200個以上裝有應(yīng)答器的空中、海上和陸上目標。

美國太平洋戰(zhàn)區(qū)共有4架E-3預(yù)警機。分別隸屬961空中管制中隊，基地設(shè)在日本，以及阿拉斯加州埃曼多夫基的962中隊。此外，沙特阿拉伯訂購E-3A5架，于1987年交付完畢。

英國訂購7架，法國訂購4架，于1989～1992年間交付。到1991年共交付59架E-3。法國采購價格為1.833億美元/架，英國采購價格為2.06億美元/架。目前日本已提出采購E-3，因波音707已停產(chǎn)，改為采用波音767機體和E-3的電子設(shè)備，這表明原E-3的生產(chǎn)已告終止。

E-3B是美軍用頭兩架E-3改進發(fā)展的，與A型比提高了目標處理能力，并改善了探測艦艇的能力。E-3C和E-3D是給北大西洋公約組織及英國空軍的型號，基本與E-3B相同。

北約組織以20億美元的費用引進了18架E-3。第一架于1982年1月交付。1981年沙特阿拉伯訂購了5架E-3A和6架KE-3加油機(E-3的加油型號)以及配件、訓(xùn)練和后勤設(shè)備，84年沙特將KE-3的定貨量提高到8架。英國幾經(jīng)周折，削減了訂購數(shù)量，于1987年訂購了6架E-3，價格為2.06億美元/架，后追加了一架；法國訂購了3架，價格為3.3億美元/架，交貨時間為1989年至1992年，也追加了一架訂貨。

美軍E-3最后10架及北大西洋公約組織使用型，其基本特點與E-3B相似，但要改裝適合歐洲作戰(zhàn)環(huán)境的抗干擾通信系統(tǒng)。為配合E-3C的使用，還將改裝其防空體系中的地面臺站的通信設(shè)備。

英國型，裝CFM-56-2A-3渦扇發(fā)動機，1991年開始交付，1992年3月交付完畢。

法國型，裝CFM-56-2A-3渦扇發(fā)動機，采用部分法國電子設(shè)備，1991年5月22日向法軍交付，1992年交付完畢。

利用E-3機體為沙特制造的加油機，共8架，無雷達天線罩，用CFM-56發(fā)動機。

1987年波音接受美軍2.415億美元改型計劃合同。要求在美國與北約的E-3上加裝AN/AYR-1電子支援測量系統(tǒng)，以發(fā)現(xiàn)來自敵/友機的電磁信號，為美國與北約改裝的各一架試驗機于1991年交付。

技術(shù)特點

E-3還有一些其他的重要子系統(tǒng)，包括導(dǎo)航、通信和計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。E-3的導(dǎo)航與導(dǎo)引系統(tǒng)可達到綜合導(dǎo)航精度不大于3.7公里。數(shù)據(jù)顯示和控制系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)顯示器、多用途控制臺、電傳打字機和輔助顯示器組成。顯示有正常與放大32倍兩種倍率，后一種可用于監(jiān)控和指揮多架戰(zhàn)斗機的空中格斗。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，能記錄、存儲和處理來自雷達、敵我識別器、通信、導(dǎo)航和引導(dǎo)系統(tǒng)以及其它機載數(shù)據(jù)搜集和顯示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。據(jù)稱能處理400個不同目標；為適應(yīng)歐洲的需要，還要把容量加大到600個。機上的操作員通過控制臺上的顯示器，以文字或者圖形的多種格式查看各種信息，并做出各種監(jiān)視、識別、武器控制、戰(zhàn)場管理和通信的操作指令。

E-3能將收集到的戰(zhàn)場信息實時地傳送給不同的部隊，這些信息包括敵機敵艦、和友機友艦的位置和航向等。當(dāng)情況緊急時，如核襲擊，這些信息還可以直接被送往美國本土的最高指揮機關(guān)。

由于E-3作戰(zhàn)時在空中飛行，它在戰(zhàn)場上生存率較高。其飛行路徑可根據(jù)任務(wù)和生存需求迅速改變。E-3在空中巡航執(zhí)勤的時間約為8小時，通過空中加油可大大地延長時間。

翼下吊艙內(nèi)裝4臺普拉特·惠特尼公司的TF33-PW-100/100A渦扇發(fā)動機，單臺推力93.4千牛（9525公斤），駕駛艙后上方有空中加油受油口。

第一批生產(chǎn)型可載17名乘員，其中駕駛員4名，系統(tǒng)操作員12名，后者分別負責(zé)操作通信設(shè)備、計算機、雷達和9臺多用途控制臺，另有值勤軍官1名。

在上層機艙內(nèi)，由駕駛艙向后依次排列有：通信設(shè)備機柜與通信操作臺，數(shù)據(jù)處理設(shè)備機柜與計算機操作員工作臺，3個一排的9臺多用途控制臺，值勤軍官工作臺，雷達接收機與雷達操作員工作臺，以及信號處理機機柜。機尾處是乘務(wù)員休息間和備用救生器具存放柜。機艙前部計算機工作臺 左側(cè)有跳傘投放機構(gòu)。原波音-707前貨艙處經(jīng)改裝后裝有飛行控制設(shè)備機柜，通信設(shè)備機柜，中心配電盤，直流電源機柜和救生傘柜。后貨艙改裝后裝有雷達發(fā)射機和輔助動力裝置，艙壁上開有輔助動力裝置進氣口。參加海灣戰(zhàn)爭的E-3飛機乘員增為機組4人，系統(tǒng)操作員19～29名。

一套液冷系統(tǒng)，用于冷卻雷達發(fā)射機，一套循環(huán)式空調(diào)系統(tǒng)與一套閉回路沖壓冷卻式空調(diào)系統(tǒng)用于乘員和電子設(shè)備的空調(diào)。發(fā)電機容量為600千伏安。后貨艙內(nèi)有輔助動力裝置。有兩套互不連通的獨立液壓系統(tǒng)；應(yīng)急時，每一套系統(tǒng)都能滿足操縱飛機和驅(qū)動旋轉(zhuǎn)雷達天線罩的需要。

機載設(shè)備　可分成搜索雷達、敵我識別器、數(shù)據(jù)處理、通信、導(dǎo)航與導(dǎo)引和數(shù)據(jù)顯示與控制6個分系統(tǒng)。

威斯汀豪斯公司研制的AN/APY-1型S波段脈沖多普勒雷達主要由尺寸為7.3米×1.52米的平板隙縫陣天線、雷達發(fā)射機、雷達接收機與數(shù)字式信號處理機組成?？蛇x用脈沖或脈沖多普勒、高脈沖重復(fù)頻率或低脈沖重復(fù)頻率、垂直掃描或不垂直掃描、主動或被動等多種工作方式?？梢愿鶕?jù)不同的作戰(zhàn)條件把360°方位圓劃分成32個扇形區(qū)，分別在每一扇形區(qū)內(nèi)選用恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣绞浇M合，排出雷達掃描工作程序，以適應(yīng)下視、超地平線遠程搜索、海上目標搜索和干擾方位測定等不同作戰(zhàn)任務(wù)的需要。雷達有主波瓣窄、旁瓣低、有跳頻、多脈沖重復(fù)頻率、動目標顯示等技術(shù)特點，能有效地抗御電子干擾。雷達天線罩是橢圓形截面，直徑9.1米，厚1.8米。中央段為鋁蒙皮加強肋結(jié)構(gòu)，下方通過轉(zhuǎn)臺結(jié)構(gòu)和兩根支柱固定在后機身上。在轉(zhuǎn)臺上有轉(zhuǎn)動軸承和電器與波導(dǎo)管旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)系統(tǒng)。雷達天線、敵我識別天線、高速戰(zhàn)術(shù)情報數(shù)據(jù)傳輸天線、雷達

E-3預(yù)警機

預(yù)警機的雷達一般都利用多普勒頻移來區(qū)分目標和地物雜波，但所用天線卻 多種多樣。E-3家族不同于其他飛機的突出特征是，機背上裝有一個直徑近10m 的“鐵餅”形旋轉(zhuǎn)天線罩。其內(nèi)裝的天線在方位上機械轉(zhuǎn)動掃描，在仰角上電子掃 描。它的水平波束很窄，能精確分辨開在方位上靠得很近的目標。

E-3 飛機上除了裝有有源和無源雷達探測設(shè)備之外，還裝有通信設(shè)備、敵我識別設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備和信息處理 設(shè)備等，構(gòu)成一個小的C1系統(tǒng)，成為戰(zhàn)區(qū)C1系統(tǒng)的重要組成環(huán)節(jié)。這種預(yù)警機可同時探測60多個目標，跟蹤其中的200多個，可同時引導(dǎo)和指揮10多架飛機對敵作戰(zhàn)，能保證每天指揮數(shù)千架次的飛機對上百個目標采取動。因此可以說，預(yù)警機是奪取戰(zhàn)場主動權(quán)和贏得勝利的最關(guān)鍵的因素之一。據(jù)報道，美國進行的一次計算機模擬表明，預(yù)警機可把對敵作戰(zhàn)的效能提高15~30倍。

雙卡特勒·哈默公司研制的AN/APX-103詢問機為基礎(chǔ)的高方向性詢問－接收編碼式敵我識別系統(tǒng)。其天線與雷達天線背靠背地安裝在雷達天線旋轉(zhuǎn)罩內(nèi)。其詢問與接收信號均經(jīng)信號處理機由中央數(shù)據(jù)處理機控制。通過該系統(tǒng)能獲取裝有編碼應(yīng)答機的目標的方位與距離信息。敵我識別系統(tǒng)在一次掃描中能詢問200個以上裝有應(yīng)答機的空中、海上或陸上目標，給“空中警戒和控制系統(tǒng)”指揮官以完整的陸、海、空力量配置情況。

裝有14種高頻、甚高頻、超高頻通信設(shè)備，以確保E-3對E-3、對空、對地

E-3預(yù)警機

裝有兩套德爾科公司的輪盤木馬Ⅳ慣導(dǎo)系統(tǒng)，諾斯羅普公司的ARN-99奧米加導(dǎo)航設(shè)備和瑞安公司的APN-200多普勒導(dǎo)航儀，綜合導(dǎo)航誤差不大于3.7公里。

性能數(shù)據(jù)

服役事件

E-3在海灣戰(zhàn)爭的沙漠盾牌行動中，是最早投入部署的飛機之一。在戰(zhàn)爭期間，E-3執(zhí)行了超過400項任務(wù)，記錄下的執(zhí)勤時間長達5000小時。在聯(lián)軍40次空戰(zhàn)勝利中，E-3參與了其中38次。

舉世矚目的為期42天的海灣戰(zhàn)爭以伊拉克徹底戰(zhàn)敗，無條件接受聯(lián)合國安理會有關(guān)決議而宣告結(jié)束。以美國為首的28個參戰(zhàn)國的多國部隊取得完全的勝利。這次海灣戰(zhàn)爭顯示了美國的軍事實力，特別是空中優(yōu)勢。這次部署在海灣地區(qū)的飛機有3000多架，20多種型號，如F-15， F-16，F(xiàn)/A-18等戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-14護航機，F(xiàn)-117A隱身機，B-52轟炸機，E-3 預(yù)警機 …… 等等。在42天戰(zhàn)爭中，空襲有38天，多國部隊出動10萬多架次 飛機，平均每天 出動 2500架次，絕大部分在夜間進行。投彈量達50萬噸，朝鮮戰(zhàn)爭三年才為68萬噸。空襲消耗、壓制、摧毀伊拉克兵力的百分之五十。這場空戰(zhàn)對整個戰(zhàn)爭的進程和結(jié)局產(chǎn)生了重大影響。這場戰(zhàn)爭進一步豐富和充實了“空地一體戰(zhàn)”的概念。

在這次“沙漠風(fēng)暴”行動中，美空軍E-3預(yù)警機大規(guī)模地參加實戰(zhàn)尚屬首次，但其戰(zhàn)功卓絕，這是以說明，現(xiàn)代戰(zhàn)爭大有無預(yù)警機不可之勢。這 次海灣戰(zhàn)爭，多國部隊動用34架預(yù)警機，其中E-3為15架(E-2“鷹眼”艦載預(yù)警機為19架)，美國7架是從美國俄克拉何馬洲空軍基地552空中預(yù)警飛行聯(lián)隊中抽調(diào)，進駐沙特的。北約3架。北約 從1977 年起決定采用“E-3”預(yù)警機作為歐洲主要空防體系，”北約“共訂購18架，美國從1985年起陸續(xù)交貨。沙特阿拉伯自1981年訂購5架，于1987年9月美國已全部交貨?！癊-3預(yù)警機”具有預(yù)警與指揮雙重功能，在空戰(zhàn)中有兩大作用：

流動的空中雷達站

空中指揮中心

裝備情況

E-3預(yù)警機總產(chǎn)量68架，除裝備美國外，還出口英國、法國、沙特阿拉伯。

駐扎在德國北約基地Geilenkirchen的有18架，后來一架在希臘墜毀。所有飛機的注冊地都在盧森堡，負責(zé)監(jiān)控歐洲區(qū)域。

• 中隊 1
• 中隊 2
• 中隊 3
• 訓(xùn)練隊

法國有四架E-3F，裝備類似英國E-3D。

• 戰(zhàn)術(shù)偵查隊 01.036
• 戰(zhàn)術(shù)偵查隊 02.036

沙特阿拉伯有五架E-3A和八架KE-3A加油機，1983年購買。

• 第十八中隊

英國皇家空軍原本有六架E-3D，后增為七架。于1986年12月購買。英國把其命名為為Sentry AEW1。

• 第8中隊
• 第23中隊

美軍有34架現(xiàn)役E-3As（24架升級為E-3B、10架升級為E-3C）。1995年9月22日一架E-3B因為左邊兩個引擎吸入鴿子而墜毀，導(dǎo)致24人死亡。另有部份飛機借回波音作測試研發(fā)之用。

• 552d 空中管制隊有28架E-3s，駐于奧克拉荷馬州Tinker基地
• 960th 空中管制隊
• 963rd 空中管制隊
• 964th 空中管制隊
• 965th 空中管制隊
• 966th 空中管制隊
• 3rd 飛行中隊（其中兩架在阿拉斯加Elmendorf基地）
• 962nd 空中管制隊
• 18th 飛行中隊（其中兩架在日本嘉手納基地）
• 961st 空中管制隊

總體評價

E-3哨兵式預(yù)警機（又稱望樓式）是波音公司生產(chǎn)的全天候空中預(yù)警機（AWACS），主力提供管制、控制、通訊、偵察等功能。美國、英國、沙特阿拉伯、法國、北約組織等國家或組織都有使用，1992年生產(chǎn)線關(guān)閉前一共生產(chǎn)了68架。