A-1攻擊機(jī)（美國研制的螺旋槳式攻擊機(jī)）

攻擊機(jī)

A-1“空中襲擊者”攻擊機(jī)

1942年6月，美國海軍在中途島之役，靠海上機(jī)動(dòng)航空兵力擊潰了日本聯(lián)合艦隊(duì)，一舉扭轉(zhuǎn)了太平洋

A-1“空中襲擊者”攻擊機(jī)

發(fā)展沿革

A-1攻擊機(jī)三視線圖

第二次世界大戰(zhàn)前后，美國海軍艦載機(jī)中隊(duì)主要裝備了兩種轟炸機(jī)：一種是艦載偵察機(jī)（簡稱VS）和艦載轟炸機(jī)（簡稱VB)中隊(duì)的雙座偵察轟炸機(jī)，另一種是艦載魚雷機(jī)（簡稱VT)中隊(duì)的三座魚雷轟炸機(jī)。太平洋戰(zhàn)爭開戰(zhàn)時(shí)美軍裝備的是道格拉斯的SBD轟炸機(jī)和TBD轟炸機(jī)。隨著戰(zhàn)爭的進(jìn)行，SBD和TBD逐漸從海軍一線部隊(duì)退役，被寇蒂斯SB2C“地獄俯沖者”俯沖轟炸機(jī)和格魯曼TBF/TBM“復(fù)仇者”魚雷轟炸機(jī)所取代。因此道格拉斯公司試圖通過使用雙座的XSB2D-1“毀滅者”（Destroyer）偵察/俯沖轟炸機(jī)和三座的XTB2D-1“空賊”（Skypirate）魚雷轟炸機(jī)重新得到軍方的認(rèn)可，美國軍方于1943年訂購了這兩個(gè)機(jī)型的原型機(jī)。其中XSB2D-1是作為SBD“無畏”的后繼機(jī)研制的，XTB2D-1是作為TBF“復(fù)仇者”后繼機(jī)研制的。

隨著戰(zhàn)爭的進(jìn)行，美軍海軍計(jì)劃用一種能同時(shí)勝任俯沖轟炸和魚雷轟炸任務(wù)的單座機(jī)來取代原先笨重的多座機(jī)。為此海軍設(shè)立一種全新的飛機(jī)型號分類：BT含義為轟炸與魚雷攻擊。為了滿足美國海軍的新需求，道格拉斯將XSB2D-1改裝成XBTD-1??單座機(jī)。

第二架XBT2D-1在NACA試飛期間

1944年初，美國海軍訂購了623架BTD-1機(jī)型。道格拉斯在研制BTD項(xiàng)目的同時(shí)，自籌資金研制一種全新的BT型機(jī)。新BT機(jī)型采用一副平直梯形下單翼，在甲板停放時(shí)外翼段可向上折疊；后機(jī)身兩側(cè)和下方有3片大型俯沖減速板；主起落架向后收入機(jī)翼，同時(shí)機(jī)輪旋轉(zhuǎn)90度納入輪艙；后機(jī)身布置有可收放尾輪和著艦鉤；安裝一臺萊特18缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)；單座座艙氣泡形座艙蓋向后滑動(dòng)打開；機(jī)身和機(jī)翼下的掛架可掛載多種進(jìn)攻性武器。美國海軍對該項(xiàng)目表示認(rèn)同，因此挪用了BTD-1項(xiàng)目的一些資金訂購了15架原型機(jī)，型號XBT2D-1。

1944年7月21日，XBT2D-1又增加至25架。為了盡快首飛，首批兩架XBT2D-1安裝了沃特F4U-1的主起落架和尾輪。此外由于R-3350-24W發(fā)動(dòng)機(jī)的延誤，前4架XBT2D-1安裝了R-3350-8發(fā)動(dòng)機(jī)，道格拉斯將XBT2D-1暫命名為“無畏Ⅱ”??。

1945年3月18日，第一架XBT2D-1由道格拉斯的試飛員拉文。布朗在加州Mines機(jī)場首飛，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的缺陷。

1945年5月5日，美國軍方與道格拉斯國內(nèi)公司簽署了548架的意向訂單。但對日作戰(zhàn)勝利后，訂單減少到377架，最后進(jìn)一步消減至277架。

1945年5月8日，第二架XBT2D-1開始試飛，該機(jī)用于螺旋槳振動(dòng)試飛，6月被送至加州莫菲特航空站的NACA風(fēng)洞進(jìn)行全尺寸風(fēng)洞試驗(yàn)。3號機(jī)在1945年7月返廠增添全套彈射與著艦設(shè)備，1945年8月17日開始試飛。4號機(jī)1945年10月6日開始試飛。道格拉斯共生產(chǎn)了25架XBT2D-1，前4架安裝萊特R-3350-8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一架用于測試大型槳轂整流罩，剩余飛機(jī)都安裝原定的R-3350-24W發(fā)動(dòng)機(jī)。

1948年VA-3B的AD-1

1945年底，兩架XBT2D-1被改裝成3座夜間攻擊原型機(jī)。在原座艙后的機(jī)身內(nèi)增加了兩個(gè)雷達(dá)操作員座席，并在機(jī)身兩側(cè)各增加一個(gè)乘員艙門；左翼下安裝一個(gè)雷達(dá)吊艙，右翼下則是探照燈吊艙；取消后機(jī)身兩側(cè)的俯沖減速板。XBT2D-1被改裝成XBT2D-1P照相偵察原型機(jī)。最后一架XBT2D-1被改裝成XBT2D-1Q雙座電子對抗原型機(jī)，機(jī)身內(nèi)部增加ECM操作員座位，左翼下方增加雷達(dá)吊艙，右翼下方增加了箔條彈布撒吊艙。

1946年2月，XBT2D-1獲得正式編號A-1（Skyraider），4月美國海軍取消了BT型號分類，用代表攻擊機(jī)的“A”取而代之，于是BT2D也變成了AD??。

1946年春，幾架XBT2D-1抵達(dá)位于阿拉梅達(dá)航空站的美軍太平洋艦隊(duì)總部進(jìn)行艦載試飛，試飛中發(fā)現(xiàn)該機(jī)在以大重量和大下降速度著艦時(shí)，主起落架和機(jī)翼強(qiáng)度不足，該機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)還不足以應(yīng)付嚴(yán)酷的航母起降。

1946年11月5日，第一種生產(chǎn)型AD-1第一架首飛。

1946年12月，美國阿拉梅達(dá)航空站裝備的AD-1形成作戰(zhàn)能力。

法國空軍第 22 聯(lián)隊(duì)的 AD-4N(2張)

1947年4月，兩個(gè)大西洋艦隊(duì)中隊(duì)開始換裝AD-1，很快就部署在航母上。

1948年4月，AD-2開始交付，部分AD-1轉(zhuǎn)入預(yù)備役。

1949年，美國空軍希望購入AD-1，但由于當(dāng)時(shí)軍種之間的競爭使得美國空軍無法采購。1950年，由于當(dāng)時(shí)航空科技高速發(fā)展，美國海軍認(rèn)為AD-1的生產(chǎn)將很快結(jié)束，此時(shí)海軍已經(jīng)擁有了12支AD-1攻擊機(jī)中隊(duì)，外加兩個(gè)A-1DN夜間攻擊機(jī)和兩個(gè)A-1CW預(yù)警機(jī)中隊(duì)。

1955年，朝鮮戰(zhàn)爭停戰(zhàn)后，AD-1仍在繼續(xù)生產(chǎn)，共裝備了29個(gè)美國海軍中隊(duì)和13個(gè)美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中隊(duì)。

1962年，根據(jù)新頒布的美國?？哲婏w機(jī)命名規(guī)則，AD-1的型號被改為A-1A??。新型號命名法開始實(shí)施AD-5更名為A-1E??，后來又發(fā)展了EA-1E預(yù)警機(jī)、A-1F電戰(zhàn)型、A-1G夜間攻擊型，其中A-1H是產(chǎn)量最多的型號，作為全天候攻擊機(jī)使用，直到A-4服役為止，最后的改型是A-1J，各種A-1共生產(chǎn)了3392架（一說3180架）。

1963年4月，美國空軍的第一架A-1抵達(dá)佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地的空軍特種作戰(zhàn)中心，至1965年12月交付完畢。

1964年2月，美國空軍第34戰(zhàn)術(shù)大隊(duì)首先裝備25架A-1E，同年美國空軍接手美國海軍訓(xùn)練該機(jī)飛行員的工作。

1972年11月7日，空軍的A-1執(zhí)行了最后一次救援任務(wù)。大多數(shù)美國海軍的A-1退役后隨即被封存，最后一架美國海軍A-1在1972年初退役。

型號

AD-1（A-1A）

“天襲者”第一種生產(chǎn)型是 AD-1，1945 年 4 月 18 日美國海軍訂購了 548 架，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后消減至 277 架。

1946 年 11 月 5 日第一架 AD-1 首飛。AD-1 部分解決了 XBT2D-1 在試飛中暴露出的機(jī)體強(qiáng)度問題，加強(qiáng)了機(jī)體結(jié)構(gòu)，為此 AD-1的空重增加了 234 千克，最大起飛重量達(dá)到 8,165 千克。AD-1 發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方的化油器進(jìn)氣口內(nèi)增加了座艙通風(fēng)進(jìn)氣口，機(jī)翼內(nèi)安裝 2 門 20 毫米機(jī)炮，除起落架旁邊的兩個(gè)大型掛架外，AD-1 的外翼段下方增加了 12 個(gè) Mk 9 火箭掛架，安裝一臺 R-3350-24W 發(fā)動(dòng)機(jī)。

AD-1Q

最后 35 架 AD-1（BuNo 09352~09386）被改裝成 AD-1Q 雙座電子對抗飛機(jī)。座艙之后的機(jī)身內(nèi)部增加了電子戰(zhàn)操作員的座位，機(jī)身右側(cè)增加了一個(gè)帶舷窗的進(jìn)出艙門，左側(cè)增加一個(gè)舷窗。 AD-1Q 右翼下增加了一個(gè) AN/APS-4 雷達(dá)吊艙，左翼下則增加了一個(gè) MX-346/A 箔條布撒器吊艙；該機(jī)還增加了 AN/APR-1 雷達(dá)搜索接收機(jī)，AN/APA-11 脈沖分析儀和 AN/APA-38 頻譜掃描儀等航電，后機(jī)身兩側(cè)下方增加了電子戰(zhàn)天線鼓包，座艙后增加了航電冷卻進(jìn)氣口。

AD-2（A-1B）

AD-2 徹底解決了 AD-1 遺留下來的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題。道格拉斯公司將一架 XBT2D-1 改裝為 XAD-2 原型機(jī)。該機(jī)加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)，增加了起落架輪艙蓋板，修訂了座艙布局，給飛行員安裝了一個(gè)更舒適的頭枕。XAD-2 的機(jī)內(nèi)載油量從 AD-1 的 1,382 升增加到 1,438 升，還改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣集氣環(huán)和排氣管。AD-2 的空重進(jìn)一步增加。

AD-2Q

AD-2Q 的電子設(shè)備與 AD-1Q 相同，道格拉斯公司生產(chǎn)了 21 架 AD-2Q。

AD-2QU

一架 AD-2Q被改裝成 AD-2QU 拖靶機(jī)，機(jī)身下方增加了一個(gè)用于容納 Mar 22 航空拖靶的容器。

AD-3（A-1C）

AD-3 這個(gè)型號最初是分配給“天襲者”渦槳型的，后來美國海軍對該項(xiàng)目產(chǎn)生了足夠大的興趣，渦槳“天襲者”型號升級為 XA2D-1，AD-3 留給了 AD-2 的下一個(gè)改進(jìn)型。

AD-3 換裝了馬力更大的 R-3350-26W發(fā)動(dòng)機(jī)，起落架支柱緩沖行程增加了35 厘米，重新設(shè)計(jì)了尾輪，新尾輪不能完全收入機(jī)尾，并在旁邊增加一個(gè)把手，使航母地勤可以更加容易的在甲板上移動(dòng)飛機(jī)。根據(jù)一線部隊(duì)的建議，道格拉斯公司重新調(diào)整了座艙儀表布局，去掉了垂尾空速管，改進(jìn)了螺旋槳以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，并對機(jī)體局部結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)，AD-3的最大起飛重量達(dá)到 8,400 千克。

AD-3N

AD-3N 是 AD-3 的三座夜戰(zhàn)型，左翼下掛載一個(gè)AN/APS-4雷達(dá)吊艙，機(jī)炮口增加消焰器，飛行員座艙后的機(jī)身內(nèi)安排了兩名雷達(dá)操作員座位，取消了后機(jī)身兩側(cè)減速板，各增加一個(gè)帶橢圓形舷窗的進(jìn)出艙門。道格拉斯公司在1949 年 9 月至 1950 年 5 月間共生產(chǎn) 15 架，其中兩架被改裝成為 AD-3S 反潛機(jī)。

AD-3Q

美國海軍訂購了 23 架 AD-3QU 作為拖靶機(jī)來使用，但由于 AD-2QU 與 Mark22 空靶整合良好，該項(xiàng)目被取消，訂單上的所有飛機(jī)都作為 AD-3Q 電子對抗飛機(jī)交付。AD-3Q 的構(gòu)型與 AD-2Q 相同，一旦需要時(shí) AD-3Q 也可以迅速安裝上 Mark22 空靶組件。

AD-3W

AD-3W 是 3 座預(yù)警機(jī)，在機(jī)身下方增加了大型雷達(dá)罩，內(nèi)裝 AN/APS-20 搜索雷達(dá)的大型旋轉(zhuǎn)天線。與 AD-3N一樣，飛行員座艙后機(jī)身內(nèi)安排了兩名雷達(dá)操作員座位，取消了后機(jī)身兩側(cè)減速板，各增加一個(gè)帶橢圓形舷窗的進(jìn)出艙門。座艙蓋后方增加了脊背延伸段，以容納 AN/APS-20 雷達(dá)系統(tǒng)的電子設(shè)備，平尾上增加了一對垂直安定面，取消了機(jī)炮。

AD-3E/AD-3S

兩架 AD-3W（BuNo 122906/122907）和兩架的 AD-3N（BuNos 122901/122911）分別被改裝成 AD-3E（搜索）和 AD-3S（攻擊）反潛機(jī)。這是一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的項(xiàng)目以驗(yàn)證獵/殲反潛編隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)的可行性。根據(jù)該戰(zhàn)術(shù) AD-3E 和 AD-3S 組成編隊(duì)作戰(zhàn)，AD-3E 發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后AD-3S 予以攻擊。

AD-4（A-1D）

AD-4 是“天襲者”家族中產(chǎn)量最大的型號。 AD-4 采用了 2,700 馬力的 R-3350-26WA發(fā)動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)了風(fēng)擋的防彈性能，機(jī)翼內(nèi)安裝的機(jī)炮增加到 4 門，增加 P-1 自動(dòng)駕駛儀，改進(jìn)了著艦鉤，垂尾上方恢復(fù)安裝空速管。1962年該機(jī)編號改為 A-1D。

AD-4N

AD-4N 是 AD-4 的三座夜戰(zhàn)型，道格拉斯共生產(chǎn) 307 架。該機(jī)左翼下掛載了探照燈吊艙，右翼掛架掛載雷達(dá)吊艙，多數(shù)的 AD-4N 都升級成為 AD-4S，增加了獵潛能力。此外有 100 架AD-4N 被改裝成 AD-4NA（BuNo 125742~125764，136876~126883，126903~126925，126947~126969，126988~127010），該機(jī)拆掉了所有的夜戰(zhàn)設(shè)備，以便于在朝鮮戰(zhàn)場上作戰(zhàn)時(shí)增加外掛武器。道格拉斯在 AD-4N（BuNo 124153）試驗(yàn)了機(jī)翼前緣防冰和除冰設(shè)備，隨后有 36 架 AD-4N 和 63 架 AD-4 安裝了除冰設(shè)備，經(jīng)過上述改裝的 AD-4N 被稱為 AD-4NL，AD-4 為 AD-4L。

AD-4W

AD-4W 是 AD-4 的三座預(yù)警型，總數(shù)量 158 架。兩名雷達(dá)操作員的位置安排在座艙后的機(jī)身內(nèi)部，他們通過機(jī)翼后緣處機(jī)身兩側(cè)的艙門進(jìn)入戰(zhàn)位。AD-4W安裝了 S 波段 AN/APS-20A 雷達(dá)，最大輸出功率 1 兆瓦，機(jī)身下方的球狀玻璃纖維雷達(dá)罩中安裝雷達(dá)的橢圓形碟狀天線；該機(jī)在外翼段前緣增加了縫翼。大型球狀雷達(dá)罩產(chǎn)生大量結(jié)構(gòu)問題，并且經(jīng)常引發(fā)嚴(yán)重振動(dòng)，影響了成功執(zhí)行預(yù)警任務(wù)。

AD-4Q

AD-4Q 是 AD-4 的雙座電子對抗型，共生產(chǎn) 39 架。

AD-4B

AD-4B 是 AD-4 的核轟炸型。該機(jī)加強(qiáng)了機(jī)體以便使用甩投戰(zhàn)術(shù)投擲核彈。道格拉斯共將 28 架 AD-4 改裝成 AD-4B，另新制造了 165 架。第一架 AD-4B 首飛時(shí)掛載了一枚原子彈模型，事實(shí)上在服役期間該機(jī)從未掛過原子彈。AD-4B 是美國海軍用來與空軍 B-36轟炸機(jī)對抗的政治工具，該機(jī)緩慢的速度顯然不適合用于執(zhí)行核轟炸任務(wù)。

AD-5（A-1E）

AD-5 這個(gè)型號最初是預(yù)留給 1948 年底提出的渦輪復(fù)合動(dòng)力“天襲者”的，該機(jī)預(yù)訂采用 R-3350 渦輪復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)，B-36 和 B-50 也考慮使用該發(fā)動(dòng)機(jī)。但是渦輪復(fù)合發(fā)動(dòng)機(jī)體積龐大也很沉重，需要對機(jī)身進(jìn)行大的改動(dòng)，并且美國海軍當(dāng)時(shí)認(rèn)為“天襲者”的生產(chǎn)已經(jīng)是接近尾聲，所以取消了該項(xiàng)目。

AD-5N（A-1G）

AD-5N 是 AD-5 的夜戰(zhàn)型，機(jī)翼下增加了搜索雷達(dá)和探照燈吊艙。AD-5N（BuNo 132479）安裝了磁異常探測器并在佛羅里達(dá)基韋斯特航空站進(jìn)行了試飛，型號也相應(yīng)改為 AD-5S。1962 年 9 月 AD-5N 更名為 A-1G。

AD-5Q（EA-1F）

AD-5N（BuNo 135054）被改裝成 4 座電子對抗機(jī)。隨后又照此改裝了 53 架 AD-5N，型號改為 AD-5Q。

AD-5Q 另外兩名乘員坐在駕駛艙后的空間內(nèi)，后座艙全封閉，新開了兩側(cè)的小舷窗，后機(jī)腹和機(jī)尾新增了天線，機(jī)腹中線掛架掛載電子干擾吊艙。1962 年 9 月 AD-5Q 更名為 EA-1F。

AD-5W（EA-1E）

AD-5W 是 AD-5 的預(yù)警型，機(jī)腹下有大型雷達(dá)罩，后座艙全封閉，共生產(chǎn) 239 架。AD-5W 機(jī)身下方巨大的天線罩使該機(jī)飛起來很笨重，機(jī)動(dòng)性弱于其他型號的“天襲者”，并且更容易失速。1962 年 9 月 AD-5W 更名為 EA-1E。

AD-6（A-1H）

AD-6 是 AD-4B 單座攻擊機(jī)的改進(jìn)型，安裝了特殊的低空攻擊/轟炸設(shè)備，并引入了 AD-5 型上的改進(jìn)型掛架，另外的改進(jìn)還有可拋射座艙蓋，液壓操縱尾鉤，并加厚了座艙裝甲。

AD-6共生產(chǎn)了 713 架，沒有出現(xiàn)在朝鮮戰(zhàn)場上，1962 年 9 月更名為 A-1H。

AD-7（A-1J）

AD-7 是天襲者的最后一個(gè)型號，使用 R-3350-26WB 發(fā)動(dòng)機(jī)取代了 AD-6 的 R-3350-26WA，并且加強(qiáng)了起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)托架以及機(jī)翼蒙皮，除此之外與 AD-6 相同。

道格拉斯共生產(chǎn) 72 架 AD-7，軍方取消了后兩批每批 84 架的 AD-7 生產(chǎn)計(jì)劃，1957 年 02 月 18 日最后一架下線，這也標(biāo)志著“天襲者”的停產(chǎn)?！疤煲u者”總產(chǎn)量 3,180 架。1962 年 9 月 AD-7 更名為 A-1J。

作戰(zhàn)歷史

1950年美國海軍A-1攻擊朝鮮人民軍陣地

續(xù)創(chuàng)下輝煌的戰(zhàn)果，也贏得高達(dá)3180架以上的最后生產(chǎn)數(shù)字。60年代美軍介入中南半島戰(zhàn)事后，此機(jī)充分發(fā)揮對付所謂「限度戰(zhàn)爭（LimitedWar）」的特殊戰(zhàn)力，美軍至少先后投入1000架以上的空中襲擊者機(jī)。自1946年至70年代中期為止；空中襲擊者系列乃以螺旋槳機(jī)種在美國海、空、陸戰(zhàn)隊(duì)等軍種內(nèi)渡過了近30年的漫長役齡，除美國外；其它使用國家尚包括英國皇家海軍、法國空軍及越南，1965年法國又將空中襲擊者式攻擊機(jī)轉(zhuǎn)賣給柬埔寨、乍德、中非等國空軍。

空中襲擊者系列各機(jī)型在1962年前舊有編號為AD-1至AD-7，隨后改為「A-1」統(tǒng)一前綴的新編號，此機(jī)出自(EdwardH.Heinemann)海因曼博士的精心設(shè)計(jì)，海因曼博士是美國航空界的怪杰，素以「攻擊機(jī)先生」稱譽(yù)全球，自1926年出任道格拉斯工廠的工程師以來，縱橫世界航空科技近40年，其間美國?？哲娭魴C(jī)泰半出自門下。

空中襲擊者式攻擊機(jī)的設(shè)計(jì)要求上特別要求防彈裝甲與攻擊武力的發(fā)揮，壯碩的機(jī)身內(nèi)裝有R-3350-24或26W型18汽缸雙重輻射空冷式引擎一具，各具2500-2700匹馬力。下低式平直單翼、主翼左右前緣共裝有20毫米翼炮4門，機(jī)身及翼下有15個(gè)武器裝置點(diǎn)，一般武器搭載量為3630公斤以上，最高創(chuàng)有6355公斤的紀(jì)錄，此重量已超過機(jī)體本身重量。高度的作戰(zhàn)殘存率及強(qiáng)軔性，往往遭受地面炮火擊至彈痕累累，依然能夠安全返航，此等奇跡在越戰(zhàn)中屢見不鮮。高達(dá)10小時(shí)的滯空力，僅及樹梢高度的低空掃射攻擊，近似垂直達(dá)85°急降俯沖而下的投彈攻擊角度。諸如此類優(yōu)越的性能決非一般噴射引擎攻擊機(jī)所能及。

雖然A-1螺旋槳飛機(jī)和后來的A-4噴氣式飛機(jī)的表現(xiàn)令美軍基本滿意，但它們畢竟是只能在簡單氣象下使用的飛機(jī)。在漆黑的夜晚，雨天或煙霧彌漫的戰(zhàn)場上，僅靠飛行員自身的觀察能力很難捕捉目標(biāo)。到1960年下半年，A-6A（原編號為A-2F）完成首次試飛。兩年后，即1963年2月，海軍第42攻擊機(jī)中隊(duì)裝備了首批生產(chǎn)的“入侵者”式飛機(jī)，于是有了綽號為“新兵”的A-6A訓(xùn)練中隊(duì)。1966年，根據(jù)越南戰(zhàn)爭的教訓(xùn)，美軍提出了研制新型單座近距支援攻擊機(jī)，以取代老舊的螺旋槳式攻擊機(jī)A-1的計(jì)劃，即A-X計(jì)劃。1967年4月美國空軍開始招標(biāo)，1970年3月選定諾斯羅普公司和費(fèi)爾柴爾德公司各制造兩架原型機(jī)。諾斯羅普公司的原型機(jī)稱A-9，費(fèi)爾柴爾德公司的稱A-10。72年5月10日A-10首次試飛。1972年10～12月，經(jīng)過284個(gè)飛行小時(shí)的全面對比鑒定試飛，1973年1月美國空軍宣布A-10獲勝。

A-1參與了整個(gè)越南戰(zhàn)爭期間的各場大小戰(zhàn)斗。

“天襲者”停放在“珊瑚?！碧柡侥讣装迳?/p>

，同越南民主共和國的魚雷艇又一次發(fā)生遭遇戰(zhàn)。據(jù)“馬多克斯”號的指揮官稱發(fā)現(xiàn)了5個(gè)高速小目標(biāo)。當(dāng)晚天氣十分惡劣，海面一片漆黑，兩支兵力交替進(jìn)行著無效的攻擊。魚雷艇發(fā)射的魚雷差點(diǎn)命中驅(qū)逐艦?！疤峥档铝_加”號航空母艦起飛了兩架A-1“空中襲擊者”式攻擊機(jī)對驅(qū)逐艦編隊(duì)進(jìn)行支援。但是，午夜時(shí)分，魚雷艇從驅(qū)逐艦的雷達(dá)熒光屏上消失了（在美國人小?。堪?？諾迪安所著的《導(dǎo)彈時(shí)代的空中戰(zhàn)爭》一書中，認(rèn)為在這次戰(zhàn)斗中，美國驅(qū)逐艦擊沉越南魚雷艇2艘，擊傷魚雷艇2艘）。

577號擊落了米格17,首開越戰(zhàn)空戰(zhàn)記錄

果。當(dāng)天 VA-25 的 4 架 A-1H 原本擔(dān)任掩護(hù)救援直升機(jī)的任務(wù)。突然得到友艦警告有兩架米格迫近。四架 A-1H 立刻降低高度，維持隊(duì)形互相掩護(hù)。577 號的克林頓. 約翰遜上尉向一架正在攻擊長機(jī)組的米格-17 射擊。這架米格-17立刻掉頭迎面沖過來。577 號和僚機(jī)迎頭用 20mm 航炮射擊。結(jié)果炮彈直接射入米格-17 的進(jìn)氣孔和擊中翼根。米格機(jī)掠過后翻轉(zhuǎn)摔入?yún)擦帧＜s翰遜和僚機(jī)分別得到“合力擊落敵機(jī)一架”的紀(jì)錄。1966 年 10 月 9日，VA-176 的 威廉.T.巴頓上尉駕駛 A-1H（BuNo 137543）在河內(nèi)附近擊落另一架米格-17。

1968年2月14日10時(shí)34分，2架美海軍A-1H攻擊機(jī)在萬寧正東方向侵入中國領(lǐng)空，我海航6師18團(tuán)在發(fā)現(xiàn)美軍戰(zhàn)機(jī)接近我國領(lǐng)空前于10時(shí)19分起飛2架殲五戰(zhàn)斗機(jī)升空攔截，10時(shí)38分，我方飛行員發(fā)現(xiàn)入侵美軍戰(zhàn)機(jī)，并隨即展開攻擊，美軍僚機(jī)被擊落，長機(jī)被重創(chuàng)并最終墜落于越南峴港近海海域。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

A-1 采用全金屬半硬殼式鋁合金結(jié)構(gòu)機(jī)身。

A-1 采用全金屬懸臂式下單翼，機(jī)翼為梯形平直翼。機(jī)翼上反角 6 度，安裝角 4 度。外翼段可以依靠液壓機(jī)構(gòu)向上折疊。主翼內(nèi)翼段后緣布置有全翼展大型襟翼，外翼段后緣是全翼展大型副翼，在后機(jī)身兩側(cè)和機(jī)翼后方的機(jī)腹下有三片液壓操縱的大型俯沖減速板。

尾翼布局為常規(guī)倒“T”形布局，平尾無上下反角，垂尾和平尾后緣有全翼展方向舵和升降舵。

A-1“空中襲擊者”采用后三點(diǎn)式起落架，每個(gè)起落架都是單機(jī)輪構(gòu)型，主起落架向后收入機(jī)翼的同時(shí)，機(jī)輪旋轉(zhuǎn) 90 度平放入輪艙。尾輪向上收入機(jī)尾，從 AD-3 開始的后期型號尾輪不能完全收入機(jī)尾，露了一半在外。

A-1 絕大多數(shù)型號都安裝萊特 R-3350“雙旋風(fēng)”（Duplex Cyclone）雙排氣冷 18 缸星形發(fā)動(dòng)機(jī)，具有水-甲醇噴射加力系統(tǒng)，可以減少空氣入口溫度。AD-1 采用的 R-3350-24W 發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 2,500 馬力（1,839kW），到 AD-7 采用 R-3350-26W，功率增加到 2,700 馬力（1,986kW）。另外該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了單機(jī)雙速機(jī)械增壓器，驅(qū)動(dòng)一副 4 葉液壓變距恒速螺旋槳。螺旋槳由航空產(chǎn)品公司（Aeroproducts）出品，直徑 4.12 米。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝角下偏 4.5 度，以降低螺旋槳致偏效應(yīng)。A-1 的發(fā)動(dòng)機(jī)圓形整流罩后上方是化油器和座艙通風(fēng)設(shè)備的扁平進(jìn)氣口，后下方是機(jī)油冷卻器的進(jìn)氣口。座艙后方安裝一個(gè)機(jī)內(nèi)自封閉油箱，容量 1,438 升（380 加侖）。

A-1 采用了氣泡形座艙蓋，飛行員視界良好，座艙蓋向后滑動(dòng)打開。飛行員有座艙裝甲保護(hù)，但是沒有配備彈射座椅，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的彈射座椅無法避過巨大的垂尾。

A-1 單座攻擊型的航電非常簡單，主要包括無線電、敵我識別（IFF）設(shè)備，以及簡易無線電導(dǎo)航設(shè)備。飛行員通過反射式瞄準(zhǔn)具投放武器。

內(nèi)翼段靠近機(jī)翼折疊部分內(nèi)部安裝有兩門 M3 20 毫米機(jī)炮，每門備彈 200 發(fā)。AD-5 雙座型內(nèi)置 4 門 20 毫米機(jī)炮。在 A-1 的機(jī)腹中線和兩側(cè)內(nèi)翼段下方有 3 個(gè)大型主掛架，機(jī)腹掛架可掛載 1,633 千克（3,600 磅）外掛物，內(nèi)翼掛架可掛載 1,361 千克（3,000 磅）外掛物。此外在每側(cè)外翼段下方還有 6 個(gè)小型掛架，每個(gè)可掛載 227 千克（500 磅）外掛物，但是限于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，每側(cè)外翼段小型掛架外掛物總重不能超過 1,134 千克（2,500 磅）。這樣全機(jī)共有 15 個(gè)掛架，理論上總掛載能力 6,622 千克（14,600 磅），但是由于外翼段掛架排列緊密，只能掛載小型武器，所以達(dá)不到極限掛載能力。

并列雙座的 AD-5

出于航母起飛的考慮，A-1 的總外掛物載荷被限制在 3,629 千克（8,000 磅）。典型外掛配置有 12 枚 113 千克（250 磅）航空炸彈和 3 枚 227 千克（500 磅）航空炸彈，總外掛武器重量 2,041 千克（4,500 磅）；12 枚 HVAR 火箭，每枚重量 68 千克（150 磅）和 3 枚 454 千克（1,000）磅航空炸彈，外掛武器總重 2,177 千克。實(shí)際使用時(shí) A-1 的外掛物重量一般限制在 2,700 千克（6000磅）以內(nèi)。除了 HVAR 火箭和航空炸彈外，A-1“空中襲擊者”還可以掛載凝固汽油彈，“小蒂姆”（“ Tiny Tim”是一種直徑 300 毫米的重型無控火箭，設(shè)計(jì)用于攻擊地面及海上的大型目標(biāo)）大型火箭，以及空射魚雷。

技術(shù)數(shù)據(jù)

使用國家

美國海軍

1946 年 12 月阿拉梅達(dá)航空站的裝備 AD-1 的 VA-19 中隊(duì)宣布形成作戰(zhàn)能力。1947 年 4 月開始大西洋艦隊(duì)的 VA-3B 和 VA-4B 開始換裝AD-1，這兩個(gè)中隊(duì)在“西西里”號航空母艦上取得了上艦資格，很快就部署在“富蘭克林。羅斯?！碧柡侥干稀?/p>

準(zhǔn)備起飛的A-1

務(wù)。但多座電子對抗型“天襲者”在越南一直作戰(zhàn)到 1968 年 12 月，1968 年 12 月 27 日 VAQ-33 的 EA-1F執(zhí)行了最后一次電子對抗任務(wù)。大多數(shù)美國海軍的“天襲者”退役后隨即被封存，最后一架美國海軍“天襲者”在 1972 年初退役。

美國空軍

美國空軍早在 1949 年就表露出對“天襲者”的興趣，但由于當(dāng)時(shí)軍種之間的競爭使得美國空軍無法采購“天襲者”。

美國空軍泰國軍事基地的A-1

月美國空軍的第一架“天襲者”抵達(dá)佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地的空軍特種作戰(zhàn)中心，1965 年 12 月交付完畢。1964 年 2 月第 34 戰(zhàn)術(shù)大隊(duì)首先裝備 25 架 A-1E，該大隊(duì)很快就被第一航空突擊隊(duì)中隊(duì)接替。后者駐扎在邊和空軍基地。1964 年美國空軍接手美國海軍訓(xùn)練“天襲者”飛行員的工作。

美國空軍的“天襲者”幾乎從頭到尾打完了越戰(zhàn)全場。1972 年 11 月 7 日空軍的 A-1 執(zhí)行了最后一次救援任務(wù)。

飛行的英軍的A-1 天襲者

襲者”預(yù)警機(jī)。1956 年 11月蘇伊士運(yùn)河爭端中，英國的A-1參與軍事行動(dòng)。一些“天襲者”仍被用于支持和訓(xùn)練任務(wù)一直到 1962 年。

法國空軍第 22 聯(lián)隊(duì)的 AD-4N

阿爾及利亞獨(dú)立后，1963 年 I/20 中隊(duì)改組為 I/21中隊(duì)，部署在法屬阿法爾和伊薩，隨后 III/20 中隊(duì)也改組為 III/21中隊(duì)，部署在馬拉加共和國，II/20 中隊(duì)被撤銷。

“天襲者”在法國空軍中一直服役到 1970 年代初。1960 年 8 月11日，中部非洲國家乍得脫離法國宣布獨(dú)立，在獨(dú)立后的最初幾年乍得發(fā)生數(shù)起叛亂，法軍向乍得政府提供了廣泛和有效的援助以鎮(zhèn)壓叛亂，其中就有一些“天襲者”參與了戰(zhàn)斗。

1965 年柬埔寨獲得了 10 架法軍的“天襲者”，后來又補(bǔ)充了 5 架法軍的 AD-4NA。柬埔寨的天襲者很少使用，1970 年 3 月 18 日西哈努克親王被軍事政變推翻，朗諾擔(dān)任首相并實(shí)際控制了政府，新的柬埔寨政府更加親西方，西哈努克親王進(jìn)入中國流亡。

柬埔寨的“天襲者”

生，北越開始將邊境地區(qū)的軍事設(shè)施轉(zhuǎn)移到柬埔寨境內(nèi)更深的地點(diǎn)。1970年 4 月 29日南越和美軍入侵柬埔寨打擊北越的軍事存在，北越軍隊(duì)開始向朗諾政府軍進(jìn)攻，柬埔寨的“天襲者”參與了攻擊北越游擊隊(duì)和北越軍隊(duì)的行動(dòng)。由于地勤人員和飛行員訓(xùn)練不足，“天襲者”損失慘重。有些未經(jīng)證實(shí)的報(bào)告稱柬埔寨的一些“天襲者”被交還給美國，并封存在亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地的MASDC 飛機(jī)墳場。

1966 年 5 月，南越空軍的 A-1H

西貢陷落后，幾架南越空軍“天襲者”落入北越的手中，但并沒有再次服役。

總體評價(jià)

A-1攻擊機(jī)參加了侵朝戰(zhàn)爭，戰(zhàn)后隨著噴氣式戰(zhàn)機(jī)的大量問世而倍受冷落，但美國侵越爭又給A-1帶來了生機(jī)，為了叢林作戰(zhàn)、對地攻擊的需要，A-1攻擊機(jī)的低空性能好，有裝甲保護(hù)，載彈量大，航程遠(yuǎn)的特點(diǎn)受到美軍的重視。（全球防務(wù)評）

20世紀(jì)60年代美軍插手印度支那半島戰(zhàn)事后，防彈裝甲與攻擊武力“雙強(qiáng)”的A-1攻擊機(jī)再獲新生。它長達(dá)10小時(shí)之久的滯空時(shí)間、樹梢高度的低空掃射攻擊和近似垂直的85°俯沖而下的投彈攻擊角度，竟讓噴氣式攻擊機(jī)“小弟”難望項(xiàng)背。而其較高的作戰(zhàn)生還率更是難能可貴：往往是被地面炮火打成彈痕累累后，依然能安全返航。（網(wǎng)易網(wǎng)評）