蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)（俄文：Су-34，英文：Su-34，北約代號(hào)：Fullback，中文：后衛(wèi)，綽號(hào)：鴨嘴獸，通稱：蘇霍伊蘇-34），是蘇聯(lián)/俄羅斯一型高機(jī)動(dòng)性、全天候、超音速、雙發(fā)雙座戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)繼承了蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)家族優(yōu)異的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，最大特征是其扁平的頭部，原因是其采用了并列雙座的設(shè)計(jì)，使得其頭部加大，同時(shí)為了減小體積而將頭部設(shè)計(jì)成扁平，并采用了許多先進(jìn)的裝備，如新型火控計(jì)算機(jī)、液晶顯示器、新型數(shù)據(jù)鏈、后視雷達(dá)等。

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)由蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局（Сухой或Sukhoi，現(xiàn)俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)蘇霍伊公司）研制，最早型號(hào)為代號(hào)蘇-27IB試驗(yàn)機(jī)，其試驗(yàn)機(jī)在1990年4月首飛，預(yù)生產(chǎn)型于1993年12月18日首飛。原預(yù)計(jì)在2002年全面列裝，但是因?yàn)樘K聯(lián)解體導(dǎo)致的資金不足，直到2007年7月俄羅斯國防部才宣布正式接收。

中文名

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

機(jī)身長度

23.3米

別名

蘇霍伊蘇-34

研制時(shí)間

20世紀(jì)80年代

研發(fā)單位

蘇霍伊飛機(jī)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局

所屬國家

俄羅斯

服役時(shí)間

2007年7月

重量

24000千克

類型

轟炸機(jī)

外文名

Su-34

乘員

2人

翼展

14.7米

機(jī)身高度

6.09米

續(xù)航里程

4000千米

飛行速度

M1.8

定型時(shí)間

1990年4月

前型/級(jí)

蘇-27

北約代號(hào)

Fullback

發(fā)展沿革

蘇-34的Т-10В-1早期圖紙

1986年6月，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開始 設(shè)計(jì)一種全新的戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，目標(biāo)是在90年代中期開始取代可變翼的蘇-24/24M“擊劍手”戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)。這種飛機(jī)是在蘇-27“側(cè)衛(wèi)”基礎(chǔ)上研制的，一開始被稱為蘇-27IB。第一架原型機(jī)內(nèi)部代號(hào)T10V-1（42號(hào)），沿用了蘇-27UB“側(cè)衛(wèi)-C”的基準(zhǔn)機(jī)身，但是裝上了全新的具有扁平頭部的前機(jī)身，也就是因?yàn)檫@個(gè)扁平的頭部，該型從此獲得了“鴨嘴獸”的非官方綽號(hào)。T10V-1在設(shè)計(jì)局的莫斯科實(shí)驗(yàn)工廠里完成了總裝，1990年4月13日在莫斯科附近的茹科夫斯基機(jī)場(chǎng)首飛，試飛員是蘇霍伊的阿納托利·伊萬諾夫。

蘇-34的Т-10В-1原型機(jī)

第二架原型機(jī)T10V-2（43號(hào)）的 機(jī)身設(shè)計(jì)更加細(xì)化，與后來的續(xù)預(yù)生產(chǎn)和生產(chǎn)型大體類似。該機(jī)在新西伯利亞飛機(jī)制造廠（NAPO，2013年成為蘇霍伊公司的一部分）組裝，于1993年12月18日首飛。盡管該項(xiàng)目受到軍方的高度重視，但是由于蘇聯(lián)解體后的動(dòng)蕩以及項(xiàng)目資金不足使“鴨嘴獸”的研制和測(cè)試進(jìn)度被嚴(yán)重延誤。到21世紀(jì)初，蘇霍伊只制造出6架試飛用機(jī)，兩架原型機(jī)和四架預(yù)生產(chǎn)飛機(jī)，測(cè)試機(jī)數(shù)量不足致使國家聯(lián)合測(cè)試和評(píng)估項(xiàng)目曠日持久。這4架用于試飛和評(píng)估的預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)是T10V-4/-7（44-47號(hào)），陸續(xù)于1994年12月-2000年12月間首飛。

蘇-34的Т-10В-5原型機(jī)

隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，2006年，阿赫?qǐng)D賓斯克的俄羅斯空軍第929國家飛行試驗(yàn)中心用6架試飛用機(jī)完成了第一階段國家聯(lián)合試飛和評(píng)估。其中，01和03號(hào)參加了國家試飛，02、04和05號(hào)機(jī)則去利佩茨克參加了第4戰(zhàn)斗應(yīng)用和飛行人員再培訓(xùn)中心的作戰(zhàn)評(píng)估，內(nèi)容包括發(fā)展新戰(zhàn)術(shù)、操作技術(shù)和條令，此外，這3架飛機(jī)還被用于首批蘇-34機(jī)組的改裝訓(xùn)練。2007年俄羅斯空軍開始接收蘇-34，總計(jì)訂購了124架，接收數(shù)量逐年攀升，2013年接收19架，2014年接收18架，截止2018年12月，俄羅斯空軍共裝備了120架蘇-34。

技術(shù)特點(diǎn)

機(jī)型結(jié)構(gòu)

蘇-34正面

蘇-34保留了蘇-27UB的 總體氣動(dòng)布局，但機(jī)身結(jié)構(gòu)是全新的，這是為了能在前機(jī)身和機(jī)鼻部分塞進(jìn)并列雙座座艙和體積龐大的電子設(shè)備和更多的燃油。蘇-34的所有主要機(jī)身結(jié)構(gòu)都得到了加強(qiáng)，以承受增加的操作重量。蘇-34還保留了其前身令人印象深刻的機(jī)動(dòng)能力。機(jī)鼻左側(cè)的一個(gè)可伸縮的空中加油探頭是標(biāo)準(zhǔn)配備。蘇-34具有與蘇-33艦載型類似的鴨翼，同樣還沿用了蘇-33式樣的前緣邊條，但增加了一條尖銳邊緣以產(chǎn)生穩(wěn)定渦流作用在垂尾上，提高大迎角飛行時(shí)的偏航穩(wěn)定性。蘇-34的前機(jī)身比蘇-27UB重許多，鴨翼有助于恢復(fù)氣動(dòng)平衡，提高機(jī)動(dòng)性，并且能在超低空飛行中減弱因亂流引起的顛簸，降低作用在機(jī)身上的應(yīng)力（鴨翼自動(dòng)響應(yīng)）。

蘇-34機(jī)腹與起落架

蘇-34的全新雙輪前起落架 向后收起，收起方向與蘇-27相反。主起落架安裝了串列雙輪以支持增加的著陸重量，并能在粗糙鋪裝跑道上起降。另一個(gè)顯著特點(diǎn)是尾梁明顯增大，增加了直徑和長度，內(nèi)部安裝了附加設(shè)備和系統(tǒng)。減速傘艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的機(jī)背位置，配備雙減速傘以縮短降落滑跑距離。固定進(jìn)氣口降低了復(fù)雜性和重量，配合推力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，能使“干凈”外形的蘇-34能在海平面以1400公里/時(shí)的速度狂奔。機(jī)身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，結(jié)合系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)后能有效抵御從輕武器到高能導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部破片。座艙內(nèi)的乘員被鈦“浴缸”包圍，保護(hù)他們不受直接傷害，一些重要系統(tǒng)也有相應(yīng)的保護(hù)。座艙設(shè)計(jì)

蘇-34座艙

蘇-34的座艙設(shè)計(jì)還提 高了機(jī)組的舒適度，新的前機(jī)身容納了并列雙座座艙，飛行員在左側(cè)，武器系統(tǒng)操作員（WSO）在右側(cè)。乘員可以從彈射座椅中走到過道上伸展一下身體，在長航時(shí)任務(wù)中甚至還能休息。K-36DM彈射座椅具有零/零彈射能力，拋掉座艙蓋后左右座椅按時(shí)間差彈射。乘員通過前起落架上的登機(jī)梯，穿過后壁板上的艙門進(jìn)入駕駛艙。與蘇-27UB和蘇-30的串列雙座相比，能大幅改善機(jī)組人員的工作環(huán)境。在并列座艙中，飛行員和武器系統(tǒng)操作員在高負(fù)荷工作中無需交談就能更好地互相理解，因?yàn)樗麄兡芡ㄟ^身體語言充分溝通，反應(yīng)時(shí)間也更快。此外，座艙的雙重操縱控制也有利于機(jī)組的輪換休息。武器系統(tǒng)

蘇-34 CG圖

與俄羅斯任何其他戰(zhàn)術(shù)飛機(jī) 相比，蘇-34能掛載更多種類的空面制導(dǎo)武器。彈藥可掛在機(jī)身的4個(gè)外掛點(diǎn)、翼下的6個(gè)外掛點(diǎn)、以及翼尖的兩個(gè)外掛點(diǎn)上。掛載制導(dǎo)炸彈時(shí)，蘇-34可一次掛載6枚500千克KAB-500L或三枚1500千克KAB-1500L激光制導(dǎo)炸彈，或相應(yīng)的KAB-500Kr和KAB-1500Kr電視制導(dǎo)改型。掛載短程空面導(dǎo)彈時(shí)，蘇-34可一次掛載6枚Kh-29L（AS-14“小錨”）/KH-25ML（AS-10卡倫）/S-25LD激光制導(dǎo)導(dǎo)彈，或6枚Kh-29T電視制導(dǎo)導(dǎo)彈。掛載遠(yuǎn)程空面導(dǎo)彈時(shí)，蘇-34可一次掛載3枚Kh-59M（AS-13“大螺栓”）/Kh-59M2（AS-18“蘆笛”）電視制導(dǎo)導(dǎo)彈，此時(shí)需要掛載一個(gè)數(shù)據(jù)鏈吊艙進(jìn)行末段遙控。

蘇-34掛載對(duì)海壓制掛載

蘇-34具有強(qiáng)大的反艦?zāi)?力，可一次掛載6枚3馬赫的Kh-31A/-31AD（AS-17“氪”）反艦導(dǎo)彈。執(zhí)行壓制敵防空系統(tǒng)（SEAD）的任務(wù)時(shí)，可一次掛載6枚Kh-31P/-31PM/-31PD高速反輻射導(dǎo)彈，或Kh-58U（AS-11“基爾特”）/-58UShK反輻射導(dǎo)彈。蘇-34也可以掛載俄羅斯全系列非制導(dǎo)炸彈和火箭，并保留了蘇-27的標(biāo)準(zhǔn)GSH-301 30mm機(jī)炮。機(jī)炮內(nèi)置于前機(jī)身右側(cè)邊條中，最大射速每分鐘1500發(fā)，備彈150發(fā)。蘇-34的12個(gè)武器掛架最多可掛載8噸彈藥，在超載時(shí)可以掛9噸，不過此時(shí)要減少內(nèi)油。航電系統(tǒng)

機(jī)頭雷達(dá)

獨(dú)立第559轟炸航空兵團(tuán)新交付的蘇-34

蘇-34最重要的航電 系統(tǒng)為頭部的V004雷達(dá)，該系統(tǒng)由圣彼得堡的列尼涅茲控股公司制造，采用1250×850毫米的固定天線，除了氣象和導(dǎo)航功能外，還提供了豐富的空面和空空模式。雷達(dá)為遠(yuǎn)程探測(cè)和跟蹤地面和海面目標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化，獲得的目標(biāo)坐標(biāo)能隨后裝訂在精確制導(dǎo)彈藥中。該雷達(dá)針對(duì)小雷達(dá)橫截面（RCS）地面目標(biāo)的探測(cè)距離為150-200公里，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)大小空中目標(biāo)的探測(cè)距離為120公里。在掛載R-77-1主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈時(shí)，雷達(dá)在空地模式中可以同時(shí)攻擊兩個(gè)空中目標(biāo)，在空對(duì)空模式中可以同時(shí)攻擊4個(gè)。

蘇-34座艙

其次就是烏拉爾光學(xué)儀器廠 制造的“普拉坦”電視/激光光電系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使武器系統(tǒng)官能在晝夜發(fā)現(xiàn)和跟蹤地面/海面目標(biāo)?！捌绽埂边€能為激光制導(dǎo)彈藥進(jìn)行激光照射，為光電制導(dǎo)彈藥和無制導(dǎo)彈藥提供目標(biāo)指示?！捌绽埂眱?nèi)置于前機(jī)身中，在前機(jī)身與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口交界處有一個(gè)可收放傳感器窗，不用時(shí)可以收入機(jī)身，與表面齊平以減少阻力。傳感器組件還包括一個(gè)從動(dòng)于激光測(cè)距儀/指示器的高放大倍率電視攝像機(jī)，在最佳能見度條件下的最大探測(cè)距離是10公里。傳感器通過三片光學(xué)玻璃進(jìn)行前視和下視。

性能數(shù)據(jù)

蘇-34基本武器掛載配置

參考數(shù)據(jù)

乘員

2人

長度

23.3米

翼展

14.7米

高度

6.09米

機(jī)翼面積

62平方米
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參考性能

最大飛行速度

1.8馬赫

實(shí)用升限

15,000米

航程

4500千米
作戰(zhàn)半徑1100千米

爬升率

未知
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系列型號(hào)

??蘇-27IB：原型機(jī)，“IB”即戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，1995年巴黎航展首次亮相；

??蘇-32：試驗(yàn)型，分為基本型蘇-32FN和改進(jìn)型蘇-32MF兩種；

??蘇-34：正式型號(hào)；

??蘇-34M：現(xiàn)代化改進(jìn)版本，升級(jí)航電軟硬件，進(jìn)一步提升其作戰(zhàn)效能。所有改裝工作預(yù)計(jì)在2020年全部完成；

??蘇-34FN：在空軍型的基礎(chǔ)上改進(jìn)的海軍航空兵對(duì)海壓制型號(hào)，提高掛載反艦導(dǎo)彈和反潛魚雷的能力，并可能增加對(duì)潛艇用磁異常探測(cè)器（MAD）。

服役動(dòng)態(tài)

失事蘇-34

蘇-34第一次參與 實(shí)戰(zhàn)是2008年的南奧塞梯沖突，只執(zhí)行了空中電子壓制任務(wù)。

2015年6月4日約16時(shí)30分左右，在俄羅斯沃羅涅日區(qū)布圖爾利諾夫卡機(jī)場(chǎng)一架蘇-34（編號(hào)“28”，注冊(cè)號(hào)RF-95067，隸屬于第一空防司令部第105混成航空兵師所屬獨(dú)立第47混成航空兵團(tuán)）在準(zhǔn)備降落時(shí)滑出跑道并翻覆，從事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片來看該機(jī)整個(gè)倒栽在地上，主體結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重，修復(fù)的可能性不大。這也成為了第一架因?yàn)槭鹿识顺龇鄣奶K-34。[1]

蘇-34降落敘利亞機(jī)場(chǎng)

2015年9月6日，鑒于 敘利亞局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩，俄羅斯宣布派遣空中力量進(jìn)駐敘利亞，其中包括6架蘇-34在內(nèi)的俄羅斯空軍單位于9月30日前后陸續(xù)抵達(dá)敘利亞，執(zhí)行對(duì)ISIS的空中打擊任務(wù)。2015年11月24日，蘇-24遭到土耳其擊落事件發(fā)生后，俄羅斯空天部隊(duì)發(fā)言人伊戈?duì)枴た死蚍Q，將要求在敘執(zhí)行任務(wù)的蘇-34加掛空空導(dǎo)彈，為避免蘇-24事件再次發(fā)生。

2019年1月18日，俄羅斯國防部稱，兩架蘇-34轟炸機(jī)在遠(yuǎn)東地區(qū)因發(fā)生擦撞失事，兩架飛機(jī)的機(jī)組人員均彈射逃生。[2]

墜毀事件

2022年4月26日，烏克蘭獨(dú)立新聞社發(fā)布了一段烏克蘭武裝部隊(duì)操作山毛櫸導(dǎo)彈系統(tǒng)擊落俄軍蘇-34戰(zhàn)機(jī)的視頻。視頻畫面顯示，山毛櫸導(dǎo)彈系統(tǒng)的操作員在雷達(dá)屏幕上捕獲到蘇-34戰(zhàn)機(jī)的信號(hào)后，發(fā)射了兩枚導(dǎo)彈。被擊中的俄軍戰(zhàn)機(jī)在空中失去控制，垂直墜毀在地面。[5]

2022年10月17日，俄羅斯克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部最新消息說，蘇-34重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在該邊疆區(qū)葉伊斯克市失事墜毀所致遇難者人數(shù)增至4人、傷者增至25人。[3]10月18日，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，俄羅斯緊急情況部發(fā)布消息稱，此前發(fā)生的蘇-34戰(zhàn)機(jī)墜毀事故已經(jīng)造成13人死亡，其中包括3名兒童，另有19人受傷。[4]