第三代戰(zhàn)斗機(jī)（上世紀(jì)六十年代后出現(xiàn)的戰(zhàn)斗機(jī)）

特點

第三代戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)于1960年代，這個階段將先前累積的使用經(jīng)驗已經(jīng)各種試驗

第三代戰(zhàn)斗機(jī)將空對空飛彈作為標(biāo)準(zhǔn)武裝之一，并且在越戰(zhàn)、六日戰(zhàn)爭與印巴邊界沖突當(dāng)中使用，這些使用經(jīng)驗對于飛彈系統(tǒng)本身多是負(fù)面的評價，不過飛彈的重要性以及發(fā)展的方向逐漸在各國受到重視，打下日后的基礎(chǔ)。

前兩代的發(fā)展當(dāng)中，單一用途的攔截機(jī)與戰(zhàn)斗轟炸機(jī)進(jìn)展至此，受惠于各項系統(tǒng)的進(jìn)步，尤其是雷達(dá)與航電的功能以及效能，使得第三代的戰(zhàn)斗機(jī)開始趨向多任務(wù)，多用途的路線。此代的戰(zhàn)機(jī)以F-4、F-5、MiG-25為主要代表。

主要機(jī)型

• 法國幻影F-1戰(zhàn)斗機(jī)超軍旗艦載攻擊機(jī)
• 伊朗HESA Azarakhsh閃電80戰(zhàn)斗機(jī)
• 以色列F-21戰(zhàn)斗機(jī)
• 意大利/美國F104S星式戰(zhàn)機(jī)
• 日本三菱F-1戰(zhàn)斗機(jī)
• 中華人民共和國殲-8
• 南非Atlas Cheetah
• 蘇聯(lián)米格-25戰(zhàn)斗機(jī)Su-15攔截機(jī)Su-17攻擊機(jī)Tupolev Tu-28
• 瑞典Saab 37Viggen
• 英國British Aerospace Sea Harrier(海軍)
• 英國/美國BAE Harrier II(海軍)
• 美國F-4鬼怪II戰(zhàn)斗機(jī)F-5自由斗士戰(zhàn)斗機(jī)

第四代戰(zhàn)斗機(jī)

第四代戰(zhàn)斗機(jī)于1970年代陸續(xù)服役，這些飛機(jī)吸收第三代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計與使用上的經(jīng)驗，加上諸多空中沖突與演習(xí)顯示出來的問

除了多用途和精密航電的發(fā)展方向大致不變以外，第四代戰(zhàn)斗機(jī)放棄對高速，高翼負(fù)荷的設(shè)計追求，轉(zhuǎn)而擴(kuò)展飛機(jī)在不同高度與速度下的運動性，其中又以美國空軍約翰·柏伊德上校提出的能量運動理論（Energy Maneuverability Theory, EM）對第四代許多飛機(jī)設(shè)計的影響最深。運用新材料與技術(shù)開發(fā)的大推力渦輪扇發(fā)動機(jī)開始廣泛運用于第四代戰(zhàn)斗機(jī)上，取代過去的渦輪噴射發(fā)動機(jī)。新型發(fā)動機(jī)推力提升的同時降低燃料的消耗，使得體積較小的機(jī)型也有機(jī)會用有較長的航程，像是F-16A使用內(nèi)載燃料的航程比F-15A還要高。因為第四代戰(zhàn)斗機(jī)在只有攜帶一部分燃料以及兩枚飛彈的情況下，多數(shù)可以達(dá)到推力大于重量的狀態(tài)，也就是推重比大于一，使得許多廠商經(jīng)常以此作為廣告的促銷手段之一。

第四代開始引入線傳飛控與靜不穩(wěn)定的設(shè)計概念搭配，完全顛覆過去的氣動力設(shè)計方式和飛行控制機(jī)構(gòu)。靜不穩(wěn)定的理論早已存在，可是傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)無法以每秒數(shù)十次以上的頻率不斷改變控制面的角度，維持穩(wěn)定飛行。直到線傳飛控搭配電腦系統(tǒng)成熟化之后，靜不穩(wěn)定設(shè)計能夠更充分運用機(jī)身產(chǎn)生的升力，提升運動性等優(yōu)點方才露出實用化的曙光。其中又以F-16戰(zhàn)斗機(jī)為采用的先驅(qū)者。在F-16之后許多國家紛紛跟進(jìn)，在改良型或者是嶄新設(shè)計的型號上采用。

數(shù)位電腦成熟與超高速晶片的量產(chǎn)，將過去使用與顯示非常復(fù)雜的雷達(dá)改頭換面，以多樣化的圖形和文字顯示更多的資訊，提高飛行員的狀態(tài)意識（Situation Awareness，SA）。

此外，第三代設(shè)計為了降低高速下的阻力，座艙罩的外型需要與機(jī)身配合而犧牲飛行員的視野，在第四代大幅改進(jìn)，采用泡型艙罩或者是類似的設(shè)計，讓飛行員能夠更有效的掌握周遭的狀況。

第二代戰(zhàn)斗機(jī)

第二代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展路線延續(xù)第一代強(qiáng)調(diào)速度，實用升限以及操作高度等方面，尤其是最大飛行速度從次音速，經(jīng)過超音速，一直到兩馬赫的范圍，這讓這個時期的戰(zhàn)機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)了極端設(shè)計

另一批戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展則是講究高速或是低空穿透、并實施核打擊的任務(wù)。這類機(jī)種被稱為“戰(zhàn)斗轟炸機(jī)”，嚴(yán)格來說，是比較小型且具有基本自衛(wèi)能力的戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，而非以奪取空優(yōu)為主要設(shè)計的戰(zhàn)機(jī)，例如越戰(zhàn)初期的F-100、F-105以及更晚的F-111、甚至F-117等。

雷達(dá)在第二代戰(zhàn)斗機(jī)上開始普遍使用，空對空導(dǎo)彈成為機(jī)炮的另外一種選擇，對于飛彈技術(shù)與可靠度的過于信賴，導(dǎo)致部份第二代到第三代的機(jī)種舍棄固定武裝，完全采用導(dǎo)彈的武裝方向，而像是英國甚至一度打算以地對空導(dǎo)彈全面取代有人戰(zhàn)斗機(jī)的呼聲，這些思維都在服役的過程與區(qū)域沖突中得到驗證，結(jié)果卻讓工程師發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈的不可靠性，使得這類思維后來得以修正。

第二代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展時期的有一種武器的發(fā)展大幅度改變許多國家的戰(zhàn)略以及部隊的編裝，那就是核武器小型化，形成可以由戰(zhàn)斗機(jī)攜帶的戰(zhàn)術(shù)性核武器。由于戰(zhàn)斗機(jī)體型的飛機(jī)都可以使用核子武器對付地面目標(biāo)，這種低數(shù)量，高摧毀力的發(fā)展刺激許多國家強(qiáng)化戰(zhàn)斗機(jī)攔截攜帶這種武器的敵機(jī)的能力，以及加深使用飛彈以提早擊落攜帶核子武器的飛機(jī)的做法，使得擁有小型核子武器生產(chǎn)、部署與投執(zhí)能力的國家的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)方向有了很大的變化。

高速公路起降三代戰(zhàn)機(jī)

近年來，我國先后在遼寧、山東、福建等地修建了10多條高速公路飛機(jī)跑道。這些高速公路兼有交通戰(zhàn)備應(yīng)急機(jī)場和高速公路地面交通的雙重功能，平時作為高速公路使用，在戰(zhàn)時或緊急情況下可通過簡捷措施，撤除道路中間的綠化帶和障礙物變成臨時跑道，滿足戰(zhàn)機(jī)起降要求。

運輸機(jī)的轟鳴聲越來越響，幾分鐘后，隨著一套干凈利索的著陸動作，某型運輸機(jī)安全降落在筆直的高速公路跑道上。掉頭、滑行、加速、拉桿，運輸機(jī)重新騰空而起，沖向藍(lán)天，演練現(xiàn)場爆發(fā)出熱烈掌聲。

“復(fù)查跑道!”運輸機(jī)成功起飛后，指揮員下達(dá)復(fù)查跑道指令，為下一批次飛行做準(zhǔn)備。官兵們駕駛清掃車等各型保障裝備輪番作業(yè)，載有高音喇叭的驅(qū)鳥車在跑道兩側(cè)開展驅(qū)鳥工作。

并非每一段高速公路都適合起降飛機(jī)，可供飛機(jī)起降的高速路跑道要求非常嚴(yán)格，它需要進(jìn)行特殊的維護(hù)和保養(yǎng)，路面上不能有石頭或金屬顆粒物，以免卷入飛機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)生危險。另外，跑道周邊也不能存在違章建筑和公路廣告牌、電線等障礙物。

干凈的高速公路跑道筆直平整，道面和兩側(cè)沒有行車指示牌、攝像頭橫桿、護(hù)欄等固定障礙物，道路周邊也沒有樹木和建筑物。為適應(yīng)平戰(zhàn)結(jié)合需要，高速路飛機(jī)跑道隔離墩可快速移動，每個隔離墩都安裝了輪子，數(shù)百塊水泥隔離墩可在1小時內(nèi)全部移到路邊，騰出雙向6車道寬的跑道，保障飛機(jī)順利起降。