UH-1（UH-1 Iroquois），是美國的貝爾直升機(jī)公司所設(shè)計制造的軍用中型通用直升機(jī)，根據(jù)美軍命名傳統(tǒng)正式命名為“Iroquois”（為北美原住部族之一的伊洛魁部落名稱），而貝爾直升機(jī)公司另起了一個綽號名為休伊，“休伊”這個名稱更廣為人知。

UH-1直升機(jī)為多用途設(shè)計，其U代表通用（Utility），從運補作業(yè)皆宜到攻擊任務(wù)。是美軍批量裝備的第一個搭載了渦輪軸發(fā)動機(jī)的直升機(jī)。它的民用版本是貝爾204。在越南戰(zhàn)爭中UH-1直升機(jī)成為美軍標(biāo)志性代表形象出現(xiàn)媒體的新聞圖片中

中文名

UH-1直升機(jī)

外文名

Bell UH-1 Iroquois

所屬國家

美利堅合眾國

研制時間

1955年

前型/級

HU-1

首飛時間

1956年10月22日

國家

美國

發(fā)展沿革

美國陸軍在1955年試驗貝爾204後，正式采用并命名為HU-1（Helicopter Utility），暱稱Huey。HU-1在1959年首次服役，并在1962年起改名為UH-1。UH-1在1976年停產(chǎn)，產(chǎn)量超過16000架，其中約7000架曾服役于越戰(zhàn)中。

在越戰(zhàn)時期，2202名UH-1飛行員死亡，損失各型號UH-1約2500架。

日本陸上自衛(wèi)隊的UH-1直升機(jī)

UH-1直升機(jī)軍用編號原為HU-1，1963年改為UH-1“休伊”通用直升機(jī)。綽號“美國老爹”，但常用的綽號為“依洛魁”（Iroquois）。公司編號為“貝爾”204。這種直升機(jī)主要為滿足美國陸軍招標(biāo)要求而研制的，主要裝備陸軍，空軍、海軍也有裝備，其中美國海軍陸戰(zhàn)隊裝備UH-1E，美國海軍裝備HH-1K和TH-1L、UH-1L等機(jī)型。

美國陸軍1954年提出招標(biāo)，1955年2月選中貝爾公司的方案，公司內(nèi)部代號定為204，軍方初期代號為H-40。1956年10月20日，三架原型機(jī)中的第一架首次飛行，接著又研制6架YH-40試用型和9架預(yù)生產(chǎn)型HU-1。1958年9月第一架HU-1首次試飛，1959年6月30日開始交付。1959年6月30號交付空軍使用并被命名為HU-1“依洛魁”。1962年9月重新命名為HU-1。1963年改用UH-1編號。

UH-1的改型很多，除供美國武裝部隊使用外，還出口美、歐、澳、亞各洲許多國家和地區(qū)，生產(chǎn)總數(shù)在16000架以上，是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的幾種直升機(jī)之一。UH-1系列直升機(jī)至70年代末仍是美國陸軍突擊運輸直升機(jī)隊的主力，從80年代開始，其地位逐漸被UH-60直升機(jī)代替。UH-1系列的各種型號均已停產(chǎn)。

技術(shù)特點

總體布局

UH-1N 三面圖

單發(fā)單旋翼帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側(cè)。采用普通全金屬半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)，由兩根縱梁和若干隔框 及金屬蒙皮組成。機(jī)身分前后兩段，前段是主體，后段是尾梁。旋翼系統(tǒng)

2槳葉半剛性蹺蹺板式旋翼。為了工作平穩(wěn)，采用了預(yù)錐度和懸掛措施。旋翼槳葉是全金屬膠接的，由擠壓鋁合金大梁、鋁蒙皮和峰窩芯組成，前緣包覆抗磨蝕的不銹鋼包條。旋翼槳葉用槳根套和槳轂主體相連。槳轂主體與旋翼主軸采用萬向接頭連接形式。旋翼上方裝有與槳葉成90°的穩(wěn)定桿，并與液壓減擺器相連接。尾槳是2金屬槳葉的剛性結(jié)構(gòu)，尾槳軸以斜交球頭鉸接，有預(yù)錐度和懸掛裝置，發(fā)動機(jī)動力渦輪通過一根浮動軸與主減速器的輸入軸相連，主減速器降低轉(zhuǎn)速后帶動旋翼和尾槳。主減速器傳動軸與電路都設(shè)有快卸接頭，以便迅速拆卸和更換。

動力裝置

UH-1B裝一臺美國阿維科·萊卡明公司T53-L-11渦輪軸發(fā)動機(jī)，起飛功率為820千瓦。

電子設(shè)備

全套全天候飛行儀表，多通道高頻收發(fā)報機(jī)，航向、機(jī)體與下滑道相對位置全向指示器和儀表著陸指示器，甚高頻信標(biāo)接收機(jī)，C-4導(dǎo)航羅盤，12.7厘米全姿態(tài)飛行指示器。

結(jié)構(gòu)特點

UH-1直升機(jī)

采用單旋翼帶尾槳形式，扁圓截面的機(jī)身前部是一個座艙，可乘坐正副飛行員（并列）及乘客多人（士兵或作戰(zhàn)空勤人員），后機(jī)身上部是一臺萊康明公司的T53 系列渦輪軸發(fā)動機(jī)及其減速傳動箱，驅(qū)動直升機(jī)上方的由兩枚槳葉組成的半剛性蹺蹺板式主旋翼，為保持穩(wěn)定，還與槳葉成90度裝有一對穩(wěn)定桿。機(jī)身后是稍上蹺的尾梁，與機(jī)身一樣，均系半硬殼構(gòu)造。尾梁末端是一個尾槳，用來抗衡旋翼造成的扭矩。UH-1的起落架是十分簡潔的兩根桿狀滑橇。機(jī)身左右開有大尺寸艙門，便于人員及貨物的上下。

性能數(shù)據(jù)

乘員：2人

載員：13名士兵

主旋翼直徑：14.63米

機(jī)長：12.62米

機(jī)寬：2.86米

機(jī)高：4.41米

動力裝置：T53-L-13渦軸式發(fā)動機(jī)，1X1400軸馬力

UH-1的通用型

最大時速：207公里/時

實用升限：3800米

最大起飛重量：4309千克

載重量：1759千克

最大航程：493公里

續(xù)航時間：2小時30分

系列型號

由貝爾204發(fā)展的軍、民用各改型總數(shù)超過2500架，其中的UH-1軍用直升機(jī)約有以下幾種主要改型：

UH-1A 第一生產(chǎn)型，1961年開始使用，共生產(chǎn)74架。

UH-1B 越戰(zhàn)時曾使用過，常用于對地火力壓制，故可在機(jī)艙中臨時架設(shè)槍炮，也用于戰(zhàn)術(shù)空運、機(jī)降。

UH-1C B的改進(jìn)型，使用門鉸鏈新旋翼。以上為陸軍型。

UH-1E 供海軍陸戰(zhàn)隊使用，生產(chǎn)到1968年止。

UH-1F 空軍用的改型，從B發(fā)展而來，主要為戰(zhàn)略導(dǎo)彈基地執(zhí)行支援勤雜飛行任務(wù)，共146架。

以上諸改型均為雜用/運輸用途。

TH-1F UH-1F的教練型。

UH-1G：UH-1D/H的武裝直升機(jī)版本，柬埔寨軍隊命名為UH-1G

UH-1J：由日本富士重工合法生產(chǎn)的UH-1H改進(jìn)版，日本命名為UH-1J。

HH-1K 海軍的海上救生機(jī)，共27架。

TH-1L 類似于UH-1E，海軍教練型.

UH-1L 從TH-1L改成，海軍的多用途型。

HU-1M 陸軍多用途型。

RH-2 從UH-1A改成3架，用來試驗新儀表和操縱系統(tǒng)。

由貝爾205發(fā)展的軍用直升機(jī)改型有：

UH-1D 陸軍型，發(fā)動機(jī)為1115軸馬力的T56-L-11型。油箱重新布置，座艙容積增至6.23立方米。可載14名士兵或6副擔(dān)架加1名醫(yī)護(hù)人員或1815千克貨物（飛行員2名不計在內(nèi)），有效載重大大超過了貝爾204。成為越南戰(zhàn)場主力直升機(jī)，廣泛用于運兵、武裝巡邏及護(hù)航，并出口許多國家，1961年8月首飛，1963年8月服役，1972年停產(chǎn)。

UH-1H UH-1D的改進(jìn)型，1967年9月服役，到1986年已生產(chǎn)4668架，后來又陸續(xù)小批生產(chǎn)過，直到80年代末。有幾個國家與地區(qū)（如中國的臺灣）仿制過。美軍用于補給運輸、兵員運輸、指揮與控制、電子作戰(zhàn)，醫(yī)療救護(hù)、布雷、機(jī)降等方面，并希望在下一世紀(jì)初仍保留2700架。UH-1H的加拿大使用型 號為CH-118。

HH-1H 空軍救生型，構(gòu)造同UH-1H。

EH-1H 陸軍的電子對抗型，從UH-1H改來。裝有“第1階段迅速定位系統(tǒng)，”可截獲輻射目標(biāo)方位并施加干擾（如對敵雷達(dá)進(jìn)行對抗），可保證飛機(jī)“不受已知與可能的威脅?！?/p>

CUH-1H：加拿大軍隊對UH-1H通用直升機(jī)命名為CUH-1H，后來又改為

CH-118

JUH-1H：五架加裝SOTAS戰(zhàn)場監(jiān)視系統(tǒng)（假想敵部隊）的UH-1H，外型故意模仿俄羅斯的Mi-24。

TH-1H：美國空軍以UH-1H運兵直升機(jī)改裝，用于基本訓(xùn)練用的教練機(jī)版本。

UH-1P：美國空軍用于特別行動（如心理戰(zhàn)、攻擊及隱蔽潛入/脫離任務(wù)）的UH-1F改裝版本。

UH-1U：一架用于反炮擊及反雷達(dá)干擾的測試型，在愛德華空軍基地測試時墜毀。

UH-1V 用UH-1H改裝的醫(yī)療救護(hù)機(jī)。

EH-1X：十架加裝AN/ALQ-151裝置，用于HF/VHF截聽、VHF干擾的版本HF/VHF的版本，后被EH-60A取代。UH-1Y Venom：UH-1N后期型升級改進(jìn)版本。注：在美國，代號G、J、Q、R、T及Z亦有用于AH-1上，UH-1及AH-1皆屬于H-1系列。

UH-1Y：UH-1系列的最新雙引擎版本，2008年起服役。又稱“超級休伊”，“毒液”。

UH-1系列現(xiàn)役的最新型——UH-1N

其他軍用型號貝爾204

：貝爾直升機(jī)公司的官方命名，包括了UH-1A、UH-1B、UH-1C、UH-1E、UH-1F、HH-1K、UH-1L、UH-1P及UH-1。

奧斯塔-貝爾AB 204

：由意大利奧斯塔（Agusta）合法生產(chǎn)的通用運輸直升機(jī)。

奧斯塔-貝爾AB 204AS

：AB 204的反潛/水面作戰(zhàn)直升機(jī)版本。

富士-貝爾204B-2

：由日本富士重工合法生產(chǎn)的通用運輸直升機(jī)。被日本陸上自衛(wèi)隊采用版本，命名為“鵲”。

貝爾205

：貝爾直升機(jī)公司對UH-1D及UH-1H的官方命名。

貝爾205A-1

：以UH-1H改進(jìn)而成通用運輸直升機(jī)。

貝爾205A-1A

：以色列版本，裝有武器系統(tǒng)及軍用航電設(shè)備的205A-1。

貝爾205

：由意大利奧斯塔合法生產(chǎn)的通用運輸直升機(jī)。

貝爾Huey II

：UH-1H的重新設(shè)計版本，大量內(nèi)部零件升級。此外，貝爾公司還在60年代末從UH-1的基礎(chǔ)上發(fā)展出外形不變但改裝2臺加拿大生產(chǎn)的PT6T-3渦輪軸發(fā)動機(jī)（單臺1825軸馬力）的貝爾212直升機(jī)，貝爾212的軍用型叫UH-1N，加拿 大型號CUH-1N。該機(jī)種在美國各軍兵種內(nèi)都有少量訂貨。由于發(fā)動機(jī)臺數(shù)倍增，功率大大提高，使飛行性能，特 別是安全系數(shù)大為改善，可外掛1814千克貨物或載14人。正在進(jìn)行的新的升級計劃中UH-1N將分別被升級為UH-1Y

著名的戰(zhàn)地記者拉里·伯羅斯乘坐的”老爹13號“直升機(jī)是一架 UH-1”休伊“通用直升機(jī)，這種由美國貝爾直升機(jī)公司生產(chǎn)的軍用直升機(jī)在1959年首次服役，前后一共生產(chǎn)了1.6萬架，其中7000多架曾經(jīng)在越南戰(zhàn)爭中服役。在整個越南戰(zhàn)爭中，美軍損失了各種型號的UH-1直升機(jī)2500架左右，大約有2200名直升機(jī)飛行員陣亡。

服役動態(tài)

UH-1直升機(jī)

UH-1幾乎參加過歷次局部戰(zhàn)爭，是60年代至90年代西方國家最常用的多用途軍用直升機(jī)。越戰(zhàn)當(dāng)時美軍使用的兩種主力直升機(jī)分別是UH-1休伊通用直升機(jī)和AH-1眼鏡蛇攻擊直升機(jī)。在越南戰(zhàn)爭中，蝗蟲般漫天飛舞的UH-1，成了越戰(zhàn)的一個標(biāo)志性符號。大規(guī)模使用各類直升機(jī)，配合地面部隊作戰(zhàn)，以克服越南的高山密林、溝谷水網(wǎng)。一旦發(fā)現(xiàn)游擊隊，就利用懸掛在艙門附近的M60機(jī)槍和機(jī)載的火箭彈進(jìn)行閃電式的襲擊，或者閃電式的撤退。總之，越戰(zhàn)影片中沒有UH-1的身影就不能稱其為越戰(zhàn)影片。

UH-1在越南戰(zhàn)爭，第一次向人們證明了直升機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的作用，也是直升機(jī)第一次大規(guī)模走向戰(zhàn)場。也是在越南戰(zhàn)場上，美國陸軍裝備的UH-1直升機(jī)展示了其優(yōu)秀的性能，并因此一戰(zhàn)成名，打開了世界市場，幾乎成了世界通用直升機(jī)的代名詞。而其表現(xiàn)最突出的一場戰(zhàn)斗，就是拉德龍谷地之戰(zhàn)。

在1965年11月的一場4日戰(zhàn)爭中，美國騎兵部隊同越南步兵部隊遭遇，雙方在Pielku附近的越南中心高地上展開了對峙，此后在高高的大象草叢里展開了近乎面對面的殘酷戰(zhàn)斗。戰(zhàn)爭持續(xù)了四天四夜，幾乎分不清白天黑夜。雙方距離如此之近，以致于步槍、手榴彈甚至匕首全都派上了用場，當(dāng)然，美國陸軍還動用了直升機(jī)。

這次戰(zhàn)斗結(jié)束的標(biāo)志，是被稱作“奧爾巴尼登陸”的突擊行動，這也是越戰(zhàn)中一次最為血腥的單一行動。也就是在這次戰(zhàn)斗之后，貝爾公司的UH-1“伊洛魁”直升機(jī)“休伊”（Huey）這個綽號開始成了越南戰(zhàn)場上響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，美國陸軍航空兵的一個空中突襲大隊在這次戰(zhàn)斗中幾乎被全殲。根據(jù)參加過這場戰(zhàn)斗的李？克米奇的回憶，“是‘休伊’幫助他們扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)局”。

那場戰(zhàn)斗被稱作拉德龍谷地之戰(zhàn)，戰(zhàn)斗從1965年11月14日開始，持續(xù)了4天，于17日結(jié)束。美國陸軍的UH-1直升機(jī)在這次戰(zhàn)斗中多次出入于越南人的炮火之中，將人員和裝備成功運送到新開辟的兩個著陸帶，兩個著陸帶分別稱作XRay 和Albany（奧爾巴尼）。克米奇是一名1964年開始進(jìn)入陸軍航空兵服役的新飛行員，在此之前，他曾在佐治亞州本寧堡步兵團(tuán)服役。也正是在本寧堡，美國組建了陸軍第11空中突擊師，這在當(dāng)時只是美國國防部嘗試大規(guī)模使用直升機(jī)的一項試驗，克米奇有幸加入了該師。在被送到戰(zhàn)場之前，該師的士兵開始配發(fā)新裝備并換上了新臂章，臂章為黃底黑邊，中間繡著一個馬頭。隨后，他們的部隊編號也改變了，從此有了一個神圣的名字：第1騎兵師。

當(dāng)時美國陸軍第1騎兵師訓(xùn)練時使用的都是UH-1A型直升機(jī)，該型直升機(jī)當(dāng)時的口碑并不好，因為其發(fā)動機(jī)推力不足，不能滿足當(dāng)時多種任務(wù)的需要。后來，本寧堡的訓(xùn)練基地開始換裝UH-1B型直升機(jī)，許多飛行員都喜歡駕駛該機(jī)，但是該機(jī)發(fā)動機(jī)也有一個缺陷，那就是停車后需要花很長時間才能重新啟動。另外，當(dāng)時該機(jī)的發(fā)動機(jī)沒有安裝空氣濾清器，所以訓(xùn)練過程中通常會有雜物吸進(jìn)發(fā)動機(jī)，并且當(dāng)時該基地還缺少發(fā)動機(jī)配件，所以造成許多飛機(jī)被迫停飛。直到貝爾公司后來改進(jìn)了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計，并補充了大量配件之后，這個問題才得到解決。

總體評價

直升機(jī)與越南戰(zhàn)爭

越南戰(zhàn)場上的UH-1直升機(jī)群

戰(zhàn)爭總是新武器最好的展示平臺，新武器往往也影響著戰(zhàn)爭的進(jìn)程和發(fā)展。越南戰(zhàn)爭和直升機(jī)就是這場戰(zhàn)爭 真理最好的證明。在美國參與越南戰(zhàn)爭期間，直升機(jī)的身影幾乎出現(xiàn)到了戰(zhàn)場的任何一個角落。無論是向前線運送彈藥，還是營救跳傘的飛行員；無論是對陷入重圍的部隊進(jìn)行火力支援，還是在戰(zhàn)略要地進(jìn)行機(jī)降作戰(zhàn)，直升機(jī)都是美國人的首選武器。它既是”飛行的戰(zhàn)場出租車和救護(hù)車“，也是”威力巨大的空中炮臺“，甚至還是”空中起重機(jī)和超級貨車“，越南戰(zhàn)爭徹底變成了一場直升機(jī)的戰(zhàn)爭。

然而，更為重要的是，直升機(jī)的廣泛應(yīng)用讓一群每天只能步行數(shù)十千米的步兵變成了每小時可以移動數(shù)百千米的”空中騎兵“，這也催生了一種全新的作戰(zhàn)模式——空中機(jī)動作戰(zhàn)。美軍可以用運輸直升機(jī)搭載大批步兵，跳躍著進(jìn)攻前進(jìn)，這就是所謂的”蛙跳“戰(zhàn)術(shù)，也可以用多路直升機(jī)從不同方向?qū)χ攸c目標(biāo)進(jìn)行向心攻擊，也就是所謂的”鐵錘“戰(zhàn)術(shù)。

越戰(zhàn)當(dāng)時美軍使用的兩種主力直升機(jī)分別是UH-1”休伊“通用直升機(jī)和AH-1眼鏡蛇攻擊直升機(jī)。UH-1”休伊“通用直升機(jī)前面已經(jīng)介紹過，另一種美國當(dāng)時主要的直升機(jī)AH-1”眼鏡蛇“則是人類武器發(fā)展史上一種武裝直升機(jī)，它無需搭載步兵，無需承擔(dān)繁重的偵察任務(wù)，只負(fù)責(zé)將所有敵方的地面目標(biāo)摧毀和撕碎。

盡管裝備有異常先進(jìn)的武器，但直升機(jī)仍不是萬能的武器。在整個越南戰(zhàn)爭中，至少有4500架直升機(jī)被擊落，上萬名直升機(jī)飛行員陣亡或負(fù)傷。拉里·伯羅斯在越戰(zhàn)中留下的一些珍貴圖片便是最好的印證。