圖-16轟炸機(jī)（蘇聯(lián)研制的戰(zhàn)略轟炸機(jī)）

發(fā)展沿革

冷戰(zhàn)初期，蘇聯(lián)急切地想縮短同美國(guó)在轟炸機(jī)發(fā)展方面的差距。盡管西方的觀察家們認(rèn)為蘇聯(lián)在核轟炸機(jī)方面擁有數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，然而實(shí)際情況卻恰恰相反，蘇聯(lián)的航空器設(shè)計(jì)局在研制這類(lèi)飛機(jī)的過(guò)程中承受著巨大的壓力。在20世紀(jì)50年代，蘇聯(lián)在役唯一的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)是圖-4“公?！薄绹?guó)B-29轟炸機(jī)的仿制品，鑒于這種轟炸機(jī)在性能上的局限，圖波列夫設(shè)計(jì)局開(kāi)始研制新型中程轟炸機(jī)作為其接班人。

1950年，蘇聯(lián)開(kāi)始研制新型轟炸機(jī)，設(shè)計(jì)編號(hào)為圖-88??。

1952年4月27日，配置兩臺(tái)AM-3A型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的圖-88原型機(jī)進(jìn)行了首次試飛。在與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手伊爾-46型一起接受的評(píng)估過(guò)程中，圖-88型充分顯示出了更高的整體性能。

1952年后期，軍方選擇圖-88作為裝備部隊(duì)的主要機(jī)型，并將其命名為圖-16轟炸機(jī)。

1954年，圖-16轟炸機(jī)裝備部隊(duì)，成為配置FAB-9000型自由下落炸彈的常規(guī)戰(zhàn)略轟炸機(jī)，北約后來(lái)將其稱(chēng)為“獾”-A式轟炸機(jī)。早期推出的圖-16配置了兩臺(tái)“米庫(kù)林”AM-3型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力為19290磅（85.81千牛），在后期推出的型號(hào)中，動(dòng)力裝置更新為兩臺(tái)AM-3M型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)使用自載燃料時(shí)（不需再次加油）的航程可達(dá)7200千米，最大飛行速度比早期型號(hào)提高了100千米/小時(shí)。后來(lái)，在圖-16轟炸機(jī)基礎(chǔ)上，圖波列夫設(shè)計(jì)局又推出5種新型號(hào)或改裝型號(hào)，但根據(jù)北約對(duì)蘇聯(lián)武器裝備的命名規(guī)則，北約仍將這些飛機(jī)命名為“獾”-A。在這5種型號(hào)中，唯一一種用來(lái)充當(dāng)蘇聯(lián)核戰(zhàn)略轟炸機(jī)的型號(hào)為圖-16A，從外觀上來(lái)看，圖-16A與圖-16轟炸機(jī)毫無(wú)區(qū)別。

至1958年底，蘇軍黑海艦隊(duì)、波羅的海艦隊(duì)、太平洋艦隊(duì)一共裝備了424架圖-16，其中最為活躍的便是圖-16R和圖-16P這兩種偵察機(jī)型。

1966年，圖-16轟炸機(jī)開(kāi)始退役，逐步被圖-22和圖-22M所代，替僅有少量在役。中國(guó)在圖-16基礎(chǔ)上仿制改進(jìn)的轟炸機(jī)為轟-6系列，截止至2014年仍在生產(chǎn)。

1992年，仍在服役的各型圖-16為63架左右，中國(guó)在20世紀(jì)60年代成功仿制該機(jī)，并定型為轟-6轟炸機(jī)，該戰(zhàn)略轟炸機(jī)仍在生產(chǎn)并在服役，其性能尺寸和英國(guó)的勝利者轟炸機(jī)很近似。

機(jī)型簡(jiǎn)介

圖-16轟炸機(jī)，性能和尺寸大致和美國(guó)的B-47、英國(guó)的“勇士”、“勝利者”和“火神”轟炸機(jī)相當(dāng)。

該機(jī)于1950年開(kāi)始研制，設(shè)計(jì)編號(hào)為圖-88。1952年首次試飛，1955年交付使用。圖-16為服役編號(hào)。該機(jī)大約生產(chǎn)了2000架，1966年開(kāi)始退役，到1992年仍在服役的各型圖-16為63架左右。圖-16的北約綽號(hào)為“獾”(Badger)。

各型外形

圖-16轟炸機(jī)

“獾”A戰(zhàn)略轟炸機(jī)的基本型。帶核彈或常規(guī)自由落體炸彈，乘員7名。玻璃機(jī)頭罩，機(jī)頭下面有小型雷達(dá)罩。7門(mén)23毫米機(jī)炮。有些飛機(jī)用作空中加油機(jī)，進(jìn)行伙伴加油時(shí)使用獨(dú)特的翼尖對(duì)翼尖加油技術(shù)。給圖-22進(jìn)行空中加油時(shí)用探管－喇叭罩系統(tǒng)。其中一部分“獾”A被改作搜索救生用，機(jī)身下帶有無(wú)線(xiàn)電操縱的大型救生艇。

“獾”B與A型相似，但裝兩枚由渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的AS-1飛航式反艦導(dǎo)彈，后來(lái)攜帶導(dǎo)彈的任務(wù)由G型執(zhí)行。

“獾”C反艦型，機(jī)身下掛AS-2飛航式大型空－地導(dǎo)彈。機(jī)頭裝有雷達(dá)罩，代替了A型上的玻璃機(jī)頭和頭部機(jī)炮。不攜帶自由落體炸彈。改進(jìn)型在翼下掛AS-6導(dǎo)彈。

“獾”D海上電子偵察型，機(jī)頭同C型。機(jī)頭下面的雷達(dá)罩加大，機(jī)身中部下面串列3個(gè)泡形整流罩。

“獾”E照相及電子偵察型，與A型相似，但彈艙中裝照相機(jī)。機(jī)身下有兩個(gè)整流罩，后期型別在機(jī)身下有許多的小整流罩。

“獾”F基本上同E型，但翼下掛架上有電子偵察艙，中機(jī)身下無(wú)整流罩。

“獾”G由B型改進(jìn)而來(lái)，翼下掛兩枚火箭推進(jìn)的AS-5空－地導(dǎo)彈。該機(jī)的雷達(dá)更大，作戰(zhàn)半徑達(dá)3220公里。G型飛機(jī)多數(shù)在海軍航空兵的反艦中隊(duì)服役。另外，給了埃及25架，以彌補(bǔ)1973年10月對(duì)以色列作戰(zhàn)中損失的圖-16飛機(jī)。

“獾”G改進(jìn)型1981年瑞典空軍首次拍攝到此型。中機(jī)身下的大型雷達(dá)罩代替了機(jī)頭雷達(dá)罩，該機(jī)能攜帶AS-6空－地導(dǎo)彈，裝在玻璃機(jī)頭外的設(shè)備能修正飛機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈的位置。

“獾”H護(hù)航電子干擾型，主要功能是投放干擾物。干擾物投放機(jī)構(gòu)在彈艙區(qū)，總共能攜帶9075千克的干擾物。艙口在彈艙的后部。彈艙前、后各有一個(gè)水滴狀雷達(dá)天線(xiàn)罩。彈艙之后裝有兩個(gè)刀形天線(xiàn)。

“獾”J專(zhuān)門(mén)的電子干擾型。一些設(shè)備裝在從武器艙內(nèi)突出的船形整流罩內(nèi)，周?chē)菬峤粨Q器及排氣孔，反雷達(dá)噪聲干擾器工作在A～I(xiàn)波段之間，玻璃機(jī)頭和A型一樣。一些飛機(jī)在翼尖有大塊的平板天線(xiàn)。

“獾”K電子偵察型。機(jī)頭與A型相似，有兩個(gè)泡形天線(xiàn)罩，彈艙上和彈艙前各一個(gè)。在后天線(xiàn)罩前面的中心線(xiàn)上有4個(gè)小型吊艙。

“獾”L前蘇聯(lián)海軍的電子戰(zhàn)型，外形像“獾”G，但裝與圖-95“熊”G相似的電子設(shè)備。

圖-16采用細(xì)長(zhǎng)流線(xiàn)型機(jī)身，后掠機(jī)翼，兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)緊靠機(jī)身兩側(cè)，平尾和垂尾均有較大后掠角。

機(jī)型特征

機(jī)翼懸臂式中單翼，雙梁盒形結(jié)構(gòu)。整個(gè)機(jī)翼由中央翼、左右內(nèi)翼、左右外翼組成。中央翼裝在機(jī)身上，與內(nèi)翼在機(jī)身兩側(cè)對(duì)接。內(nèi)翼可卸，平面形狀呈梯形。在內(nèi)翼上裝發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的前、中段及主起落架。在后部的滑軌上裝襟翼。外翼和內(nèi)翼的構(gòu)造相似。外翼翼尖可卸，后部?jī)?nèi)側(cè)滑軌上裝襟翼，外側(cè)支架上裝副翼。襟翼為后退開(kāi)縫式，最大偏轉(zhuǎn)角35°，沿滑軌順氣流后退。副翼有內(nèi)補(bǔ)償，并裝有調(diào)整片。外翼前緣后掠角35°，內(nèi)翼前緣后掠角45°，機(jī)翼相對(duì)厚度為12.5％。

機(jī)身半硬殼式結(jié)構(gòu)，橢圓形截面。機(jī)身由前氣密座艙、前段、中段、后段和后氣密座艙5個(gè)部分組成。前氣密座艙包括以鎂合金鑄件為骨架的透明機(jī)頭罩。各段對(duì)接面均為工藝分離面。前段及后段為油箱，中段為武器艙。

尾翼懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)，所有翼面均后掠。平尾前緣后掠角45°，為雙梁盒形結(jié)構(gòu)，升降舵為單梁全金屬結(jié)構(gòu)。垂直安定面為雙梁混合式結(jié)構(gòu)，翼尖為木質(zhì)，方向舵也是單梁全金屬結(jié)構(gòu)。

起落架由前、主起落架及尾橇組成。前起落架有油液氮?dú)饩彌_支柱，一對(duì)機(jī)輪剛性固定于緩沖支柱活塞桿頭上旋轉(zhuǎn)的輪軸上。前起落架裝有轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)，并有機(jī)輪中立機(jī)構(gòu)，以保證機(jī)輪在起飛離地后能順航向向后收入前起落架艙內(nèi)。每個(gè)主起落架的小車(chē)架上裝有前后并列的4個(gè)機(jī)輪，有油液氮?dú)饩彌_支柱，與小車(chē)架鉸接。每個(gè)主機(jī)輪都有兩個(gè)囊式液壓剎車(chē)裝置。主起落架由液壓收放作動(dòng)筒向后收入機(jī)翼上的主起落架艙內(nèi)。尾橇也裝有油液氮?dú)饩彌_器，由電動(dòng)機(jī)構(gòu)向后收入機(jī)身內(nèi)。機(jī)尾裝有減速傘。

動(dòng)力裝置裝兩臺(tái)AM-3或PД-3M渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，前者推力為85.84千牛(8760公斤)，后者的推力為93.19千牛(9509公斤)，安裝在緊靠機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼第2大梁后面的短艙內(nèi)，并固定在機(jī)身上。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道一部分通過(guò)機(jī)翼兩根大梁的腹板開(kāi)洞穿過(guò)機(jī)翼，另一部分在機(jī)翼的下壁板之下通過(guò)。PД-3A和AM-3的性能基本相同，只是用PД-3時(shí)，飛機(jī)的起飛滑跑距離較短，爬升較快。飛機(jī)全部燃油裝在27個(gè)橡皮軟油箱內(nèi)，分布在機(jī)身、中央翼、內(nèi)翼和外翼翼盒內(nèi)，除最先使用的幾個(gè)油箱外，其余均為防彈油箱。機(jī)內(nèi)載油量為45450升。燃油系統(tǒng)分主燃油系統(tǒng)和起動(dòng)燃油系統(tǒng)，機(jī)上還有空中加油系統(tǒng)和主燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)。

座艙正常情況下6個(gè)乘員，兩個(gè)駕駛員并列坐在駕駛艙內(nèi)。除C型及D型外，領(lǐng)航員的位置均在玻璃機(jī)頭內(nèi)，座位的兩側(cè)及下部有裝甲。后機(jī)身的尾翼下有觀察艙。乘員從機(jī)身下面進(jìn)入前、后乘員艙。每名乘員均有彈射座椅，在應(yīng)急情況下，駕駛員向上彈射，其他乘員向下彈射。

電氣系統(tǒng)采用28+0.5伏直流電源系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的4臺(tái)ГCP-18000直流發(fā)電機(jī)(每臺(tái)發(fā)電機(jī)功率為18千瓦)及12-CAM-53蓄電池供電。發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)工作，電池也可作為儲(chǔ)備電源用。另外還有115±3％伏、400赫茲的單相交流系統(tǒng)，由兩個(gè)交替使用的ДO-4500變流器將直流電變?yōu)榻涣麟?。飛機(jī)的電路為單線(xiàn)制(利用飛機(jī)機(jī)體作回路)，使用BЦBЛ和BЦBЛA兩種導(dǎo)線(xiàn)。

機(jī)載設(shè)備遙控天文羅盤(pán)ДAK(領(lǐng)航員使用，可根據(jù)天體位置求出飛機(jī)實(shí)際航向)；1PCБ-70或1PCБ-70M遠(yuǎn)距通信電臺(tái)(用于指揮和發(fā)報(bào))；PCИУ-3M超短波電臺(tái)；ABPA-45應(yīng)急救生電臺(tái)；機(jī)內(nèi)通話(huà)設(shè)備；遠(yuǎn)距無(wú)線(xiàn)電航行系統(tǒng)(PC、ДH-1)的接收機(jī)CПИ-1；盲目著陸系統(tǒng)CП-50；敵我識(shí)別系統(tǒng)：裝代號(hào)為“克里姆林”-1敵我識(shí)別器(包括CPЗ詢(xún)問(wèn)機(jī)和CPO應(yīng)答機(jī)兩部分)或“克里姆林”-2(將詢(xún)問(wèn)機(jī)和應(yīng)答機(jī)綜合為一個(gè)設(shè)備CPЗO)。電子對(duì)抗設(shè)備有CПC-1或CПC-2電子偵察干擾設(shè)備，CPC-1電子偵察精測(cè)系統(tǒng)，CPC-3電子偵察粗測(cè)系統(tǒng)，TП-1或TП-2干擾機(jī)。PБП-4或PБП-6轟炸瞄準(zhǔn)雷達(dá)，與光學(xué)瞄準(zhǔn)雎具OПБ-11P協(xié)調(diào)工作，可進(jìn)行盲目轟炸，射擊瞄準(zhǔn)雷達(dá)ПP(pán)C-1與光學(xué)射擊瞄準(zhǔn)具交聯(lián)工作。

武器炸彈艙位于機(jī)身中段，正常載彈量3000千克，最大載彈量9000千克。大型炸彈可掛于ДБД-6梁式炸彈架上，小型炸彈掛于KД-3、KД-4框式炸彈架上。采用水平投彈方式轟炸。海上作戰(zhàn)時(shí)，可裝載魚(yú)雷或水雷。使用ЭCБP-49A電動(dòng)投彈器進(jìn)行單個(gè)或成組投彈。經(jīng)過(guò)改裝的圖-16可載單顆重量為2000千克的遙控炸彈。機(jī)上裝7門(mén)射速為1250～1350發(fā)/分的AM-23型機(jī)炮，一門(mén)前炮是固定的，上、下、尾部活動(dòng)炮塔各有兩門(mén)機(jī)炮。3座炮塔組成飛機(jī)后半球的防御火力。上炮塔還可對(duì)前半球的上部進(jìn)行射擊。圖-16裝有雷達(dá)照相機(jī)，觀察和拍攝轟炸雷達(dá)瞄準(zhǔn)具熒光屏上的圖像。還有幾種照相機(jī)分別用于晝間照相及檢查投彈結(jié)果、晝間拍攝低空投彈結(jié)果和夜間照相。圖-16偵察型可帶6部照相機(jī)。彈艙內(nèi)掛4部AФA-34照相機(jī)、一部AФA-42/75照相機(jī)和一部AФA-33/20照相機(jī)。圖-16可帶下列幾種空－地導(dǎo)彈：1、KC導(dǎo)彈(AS-1)，吊掛于機(jī)翼下面，單枚或雙枚連續(xù)發(fā)射(間隔70～90秒)，發(fā)射時(shí)，飛機(jī)的高度為4000～5000米，速度為700公里/小時(shí)；2、AS-5空－地導(dǎo)彈，吊掛于機(jī)翼下面，發(fā)射時(shí)飛行高度為10000米，速度增加到850公里/小時(shí)；3、AS-2空－地導(dǎo)彈，吊掛于機(jī)身下面；4、AS-6空－地導(dǎo)彈。^[1]

圖-16轟炸機(jī)遙控天文羅盤(pán)ДAK（領(lǐng)航員使用，可根據(jù)天體位置求出飛機(jī)實(shí)際航向）；1PCБ-70或1PCБ-70M遠(yuǎn)距通信電臺(tái)（用于指揮和發(fā)報(bào)）；PCИУ-3M超短波電臺(tái)；ABPA-45應(yīng)急救生電臺(tái)；內(nèi)部通話(huà)設(shè)備；遠(yuǎn)距無(wú)線(xiàn)電航行系統(tǒng)（PC、ДH-1）的接收機(jī)CПИ-1；盲目著陸系統(tǒng)CП-50；敵我識(shí)別系統(tǒng)：裝代號(hào)為“克里姆林”-1敵我識(shí)別器（包括CPЗ詢(xún)問(wèn)機(jī)和CPO應(yīng)答機(jī)兩部分）或“克里姆林”-2（將詢(xún)問(wèn)機(jī)和應(yīng)答機(jī)綜合為一個(gè)設(shè)備CPЗO）。

圖-16轟炸機(jī)操縱系統(tǒng)包括硬式和混合操縱兩種。在駕駛艙內(nèi)設(shè)有供正、副駕駛員使用的雙重操縱系統(tǒng)。升降舵和方向舵采用硬式操縱，副翼采用混合操縱，升降舵調(diào)整片采用УT-11電動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱和鋼索機(jī)械操縱，方向舵和副翼調(diào)整片分別采用MП-100A-36和MП-100A-60電動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱，襟翼由MП3-3M電動(dòng)機(jī)構(gòu)和襟翼螺桿操縱。飛機(jī)上還裝有AП5-2M自動(dòng)駕駛儀，其舵機(jī)和主操縱系統(tǒng)相連接。另外，為防止停機(jī)時(shí)風(fēng)吹舵面使操縱機(jī)構(gòu)磨損，裝有舵面停機(jī)制動(dòng)裝置，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，防止未打開(kāi)舵面制動(dòng)裝置就起飛。

圖-16轟炸機(jī)裝兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，即主液壓系統(tǒng)和剎車(chē)液壓系統(tǒng)。主系統(tǒng)用于正常收放起落架，開(kāi)、關(guān)炸彈艙門(mén)及前輪轉(zhuǎn)彎操縱。剎車(chē)液壓系統(tǒng)用于正常及應(yīng)急剎車(chē)，應(yīng)急收放起落架及應(yīng)急關(guān)閉炸彈艙門(mén)。兩套系統(tǒng)的正常工作壓力均為147.1×105帕（150公斤/平方厘米），并使用牌號(hào)為AMГ-10的液壓油。主系統(tǒng)的壓力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的435B高壓油泵提供，應(yīng)急時(shí)可用手搖泵HPO-1提供。剎車(chē)液壓系統(tǒng)則用電動(dòng)泵產(chǎn)生壓力。兩套系統(tǒng)共同使用一個(gè)油箱增壓及通氣系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)的液壓油總?cè)萘繛?15～120升。電磁液壓附件在兩套系統(tǒng)中占很大比例。主系統(tǒng)及剎車(chē)系統(tǒng)均有蓄壓瓶，前者用于消除油泵供油不均勻時(shí)產(chǎn)生的脈沖現(xiàn)象，后者用于進(jìn)行主輪的正常及應(yīng)急剎車(chē)。

圖-16轟炸機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)使用由發(fā)動(dòng)機(jī)第七壓氣機(jī)來(lái)的空氣給前、后氣密座艙增壓和加溫。用活門(mén)APД-54自動(dòng)保持座艙內(nèi)部的空氣壓力，當(dāng)飛行高度在2000米以下時(shí)可保持海平面壓力；在2000～7200米范圍內(nèi)，可保持恒定的壓力；在7200米以上時(shí)可保持座艙內(nèi)、外壓差為0.39×105帕（0.4千克/厘米2）的恒定值。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入作戰(zhàn)狀態(tài)時(shí)，為防止座艙壓力由于蒙皮穿孔而急劇降低，可用手調(diào)活門(mén)KKД進(jìn)行調(diào)節(jié)。飛機(jī)上設(shè)有專(zhuān)門(mén)系統(tǒng)保證低空飛行時(shí)座艙的自然通風(fēng)，飛機(jī)上還有液氧裝置。

圖-16使用由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)供給的熱空氣對(duì)機(jī)翼前緣加溫，防止結(jié)冰。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙各部分的前緣也使用由發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)來(lái)的熱空氣加溫，防止在飛行時(shí)和地面試車(chē)時(shí)結(jié)冰。垂尾和平尾的前緣防冰采用電阻絲加溫裝置。此外，飛行員座艙前玻璃和領(lǐng)航員前面的瞄準(zhǔn)玻璃采用電熱防冰裝置，其余用熱吹風(fēng)防冰裝置。

外形尺寸

翼展33.00米

尾翼翼展11.75米

機(jī)長(zhǎng)34.80米

機(jī)高9.85米

機(jī)翼面積164.65米2

機(jī)翼后掠角35°

機(jī)翼展弦比6.6

主輪距9.78米

前主輪距10.90米

重量及載荷

空重37040千克

正常起飛重量(帶彈3000千克)72000千克

最大起飛重量75800千克

允許著陸重量48000千克

最大載油量34360千克

載彈量3000～9000千克

允許使用過(guò)載(總重55000千克)+3.17g

(總重大于55000千克)+2.6g

性能數(shù)據(jù)

最大速度992公里/小時(shí)

低空限制速度<760公里/小時(shí)

升限12800米

續(xù)航時(shí)間7小時(shí)20分

最大航程6000公里

活動(dòng)半徑2300公里

起飛滑跑距離1885～3165米

著陸滑跑距離2180米^[1]

服役動(dòng)態(tài)

1958年9月16日，赫魯曉夫在雅爾塔接見(jiàn)中國(guó)駐蘇大使時(shí)提出：如果中國(guó)認(rèn)為需要而提出要求的話(huà)，蘇聯(lián)可派遣一批帶有火箭的圖-16轟炸機(jī)到中國(guó)，配以蘇聯(lián)駕駛?cè)藛T，用這種飛機(jī)可在沿海的中國(guó)領(lǐng)水領(lǐng)空給侵略者打擊，而加強(qiáng)對(duì)美國(guó)的壓力。中國(guó)政府婉言謝絕了赫魯曉夫的提議，并決定提前進(jìn)行圖-16轟炸機(jī)的生產(chǎn)。赫魯曉夫最后同意提前提供圖-16飛機(jī)的技術(shù)資料和樣品，自1958年11月開(kāi)始提供技術(shù)資料，作為飛機(jī)樣品，則提供最近出廠(chǎng)的正在使用著的兩架圖-16飛機(jī)?？梢耘汕脖匾獢?shù)量的專(zhuān)家去中國(guó)。由蘇聯(lián)供應(yīng)中國(guó)還不能生產(chǎn)的某些部件、鍛件、沖壓件和半成品。

中國(guó)政府于11月10日派員去蘇聯(lián)談判，談判進(jìn)展順利，蘇方基本上滿(mǎn)足了中方要求。2架圖-16樣機(jī)于1959年1月6日抵達(dá)哈爾濱122廠(chǎng)（現(xiàn)中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司），蘇方并于1959年2月4日提前供應(yīng)了圖-16飛機(jī)的資料。

中方的6個(gè)空勤組、4個(gè)地勤組和翻譯人員共110人去蘇聯(lián)梁贊進(jìn)行改裝訓(xùn)練。從蘇聯(lián)進(jìn)口的2架圖-16樣機(jī)后來(lái)轉(zhuǎn)交給了空軍?？哲娕赏K聯(lián)改裝訓(xùn)練的空、地勤人員于1959年7月回國(guó)。9月19日空軍決定，這些人員組成第一個(gè)圖-16轟炸機(jī)大隊(duì)，駐哈爾濱122廠(chǎng)，該大隊(duì)所屬空軍訓(xùn)練部建制。

1964年10月16日15時(shí)，中國(guó)制造的第一顆原子彈在西北戈壁灘的一座高102.438米的鐵塔上起爆成功。當(dāng)時(shí)一些西方人士曾說(shuō)：中國(guó)爆炸的只是一個(gè)原子爆炸裝置，并沒(méi)有解決運(yùn)載工具問(wèn)題。

1965年5月14日，中國(guó)人民解放軍空軍某師副師長(zhǎng)李源一(1929～1988)機(jī)組駕駛4251號(hào)圖-16型飛機(jī)，執(zhí)行我國(guó)首次試驗(yàn)空投原子彈的任務(wù)并取得成功。當(dāng)年的原子彈載機(jī)4251號(hào)圖-16型飛機(jī)和它曾經(jīng)投下的我國(guó)第一顆原子彈的1：1模型，都在中國(guó)航空博物館的展廳內(nèi)展出，供人觀瞻。請(qǐng)注意這架飛機(jī)上的軍徽和機(jī)號(hào)的紅顏色都是銀色。這是因?yàn)槠胀t色涂料在輻射條件下可能燃燒，而這種銀色的防輻射涂料則不會(huì)。

1966年5月9日，另一架圖16型飛機(jī)又一次投下了帶熱核材料的原子彈。

1967年6月17日，曾經(jīng)首次空投原子彈的圖-16型飛機(jī)，空投了中國(guó)第一顆氫彈。

總體評(píng)價(jià)

圖-16轟炸機(jī)在尚未被投入現(xiàn)役之前，就被證明在受到超音速殲擊機(jī)的攔截時(shí)生存率很低，存在航速不高、載彈量不大、航程不遠(yuǎn)、突防手段少等問(wèn)題。（空軍之翼，環(huán)球網(wǎng)）

中國(guó)在圖-16的基礎(chǔ)上仿制的轟-6高亞音速轟炸機(jī)，服役以來(lái)一直是中國(guó)空軍的主力轟炸機(jī)。（環(huán)球網(wǎng)）