京義線（朝鮮語(yǔ)/韓語(yǔ)：???，英語(yǔ)：Seoul-SinuijuRailway）是朝鮮半島上的一條鐵路干線，從首爾出發(fā)，途經(jīng)開城、沙里院、平壤，以新義州為終點(diǎn)站。若繼續(xù)沿著鐵路越過中朝邊境，就可以到達(dá)中國(guó)遼寧省的丹東市，甚至可以穿越西伯利亞到達(dá)歐洲。

中文名

京義線

外文名

???（朝鮮語(yǔ)/韓語(yǔ)），Seoul-Sinuiju Railway（英語(yǔ)）

營(yíng)運(yùn)地區(qū)

朝鮮半島

竣工時(shí)間

1906-04-03

起止站點(diǎn)

首爾站，新義州青年站

類型

鐵路干線

國(guó)家

韓國(guó)（首爾—都羅山段）、朝鮮（板門—新義州段）

線路簡(jiǎn)介

京義線，為韓國(guó)鐵道公社路線，連結(jié)首爾特別市龍山區(qū)首爾站與京畿道坡州市都羅山站。原先首爾至新義州區(qū)間可直通中國(guó)并進(jìn)入中國(guó)鐵路網(wǎng)（即現(xiàn)新義州青年站～丹東站區(qū)間段。目前通過中朝友誼橋連接）。但是因朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的韓半島分裂以后，所謂的“京義線”只剩下首爾站前往軍事分界線以南的都羅山站為止（首爾站至汶山站有首都圈電鐵運(yùn)行，汶山站至都羅山站有一般列車運(yùn)行），而北朝鮮境內(nèi)的京義線，現(xiàn)已以平壤為界，分為平義線及平釜線。

京義線

歷史沿革

2000年6月15日-南北共同宣言。

2002年4月11日-都羅山站開業(yè)。

2002年9月18日-三八線（DMZ）間的鐵路工程開展。

2003年6月14日-京義線/東海線連結(jié)儀式（南北雙方一起舉行）。

2003年12月31日-南側(cè)區(qū)間完工。

2007年5月17日-汶山——開城試運(yùn)行，兩國(guó)代表團(tuán)參加。

2007年12月11日-都羅山站與北朝鮮方面的板門站之間開始作定期貨物列車運(yùn)輸，以方便把原材料運(yùn)往開城工業(yè)區(qū)及把裝成品運(yùn)回韓國(guó)，每周開一班車。

2008年11月28日-因朝韓關(guān)系惡化，此鐵道跨越三八線的列車無(wú)限期停止運(yùn)行。

發(fā)展歷史

本鐵道于1902年動(dòng)工。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)之后，日本取得鐵道的所有權(quán)，并繼續(xù)鐵道余下的路程。到了1906年整段鐵路完工，日本方面再計(jì)劃興建鴨綠江大橋，以便可以利用鐵道到達(dá)中國(guó)東北。有關(guān)大橋于1911年完工，使日本可以從已被吞并的朝鮮半島從釜山一直通過滿洲及蘇聯(lián)直達(dá)歐洲。于1945年3月全線雙線化。

歷史

京義線名稱由來(lái)，是取路線起點(diǎn)，大韓帝國(guó)京城的“京”字，及終點(diǎn)新義州的“義”字作名稱。19世紀(jì)末，大韓帝國(guó)原打算自行興建京義線鐵路，由于資金問題，計(jì)劃未能展開。直至1902年，由漢城至開城的一段正式動(dòng)工。。

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本希望控制京釜線，以便從日本運(yùn)送物資往朝鮮半島。1901年日本取得興建權(quán)并開始京釜線工程。此時(shí)俄國(guó)在中國(guó)開始擴(kuò)張鐵道網(wǎng)，包括把中國(guó)的中東鐵路向東北伸延至俄國(guó)的海參崴、南面的滿州支線由大連伸延至旅順。出于對(duì)朝鮮半島的影響及日后可能與俄國(guó)發(fā)生軍事沖突的考慮，日本對(duì)京釜線及京義線十分重視。1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，大韓帝國(guó)被逼與日本簽訂協(xié)議，同意讓日本在軍事行動(dòng)時(shí)控大韓帝國(guó)的鐵路及工程，京義線由日本軍隊(duì)建筑。1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，日本取得原本由俄國(guó)控制于中國(guó)東北南部的鐵道權(quán)益，亦取得大韓帝國(guó)所有鐵道的權(quán)力，并繼續(xù)鐵道余下的工程，至1906年4月3日京義線全線通車。

此時(shí)京義線以龍山站為起點(diǎn)，經(jīng)汶山、開城、沙里院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位于中朝邊境鴨綠江南岸的新義州為終點(diǎn)。由于京釜線于1905年1月已完成及運(yùn)作，日本可以從釜山經(jīng)京釜線及京義線到達(dá)中國(guó)邊境。日本方面再計(jì)劃興建鴨綠江大橋，以便利用鐵道到達(dá)中國(guó)東北。有關(guān)大橋于1911年完工，使日本可以經(jīng)1910年8月已被吞并的朝鮮半島，從釜山一直通過滿洲及蘇聯(lián)直達(dá)歐洲。1945年3月全線完成復(fù)線鐵路工程。

戰(zhàn)后現(xiàn)狀

由于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)使南北分治，現(xiàn)時(shí)在韓國(guó)方面的路線，只余下從首爾首爾站到京畿道西北的都羅山站。這段區(qū)間全長(zhǎng)55.8公里，現(xiàn)時(shí)汶山至都羅山區(qū)間只有單軌。韓國(guó)建設(shè)交通部現(xiàn)時(shí)正把這段鐵路復(fù)線化，預(yù)計(jì)在2009年完工，2010年開通。

京義線

另一方面，在朝鮮方面，從板門至都羅山的線段被廢止了。余下的線段，從開城北上至平壤的一段，被從新命名作平釜線，而從平壤到新義州的一段，則被稱為平義線。

雖然京義線因?yàn)槟媳狈种味鴶嚅_了，但南北雙方現(xiàn)時(shí)正在商議，希望可以重新開通從都羅山到開城的一段鐵路。