利蘭奧林匹克巴士（利蘭奧林匹克巴士）

正文

（圖）新巴的利蘭奧林匹克巴士

設(shè)計(jì)

（圖）九巴的利蘭奧林匹克9.5米巴士

利蘭奧林匹克因?yàn)椴捎煤笾靡嬖O(shè)計(jì)，傳動(dòng)軸不用經(jīng)過(guò)地臺(tái)底以驅(qū)動(dòng)后輪，所以地臺(tái)比大部分同于英國(guó)生產(chǎn)的前置引擎巴士低，有利于城市中大量乘客上落時(shí)，加速上落。

剛推出時(shí)奧林匹克提供了兩款長(zhǎng)度，分別是9.56米和10.25米。引擎方面則采用了利蘭引擎，也有配置吉拿6LXB和6LXCT引擎。車身方面則不一。

后來(lái)利蘭為香港市場(chǎng)設(shè)計(jì)三軸版奧林匹克巴士。三軸版奧林匹克巴士的特色是中軸設(shè)有同步輔助轉(zhuǎn)向，這一設(shè)計(jì)除了令巴士比其他同類產(chǎn)品有更佳的靈活性，更可令巴士中軸輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的磨擦力減少，以延長(zhǎng)中軸輪胎的壽命。

各地的車型

英國(guó)

（圖）九巴的利蘭奧林匹克11米巴士

在英國(guó)本土，較流行的是Eastern Coach Works（ECW）車身，有13呎8吋和14呎2吋兩款高度。這款車身在倫敦運(yùn)輸局的奧林匹克巴士中，被廣泛采用。

香港

除了英國(guó)外，利蘭奧林匹克巴士亦有海外買家。其中雙層巴士的主要出口市場(chǎng)──香港，奧林匹克巴士也有相當(dāng)數(shù)目。

（圖）九巴的利蘭奧林匹克12米巴士

九龍巴士

九龍巴士于1981年引進(jìn)3輛10.3米利蘭奧林匹克兩軸巴士，并于1982年引進(jìn)1輛12米利蘭奧林匹克三軸巴士，這4輛樣辦巴士均配置ECW車身。

1983年起，九巴開始購(gòu)買利蘭奧林匹克巴士。九巴于1983至1986年間購(gòu)入120輛9.5米兩軸巴士及162輛12米三軸巴士，全數(shù)配置吉拿引擎。其中9.5米兩軸巴士主要行走過(guò)海隧道線，也有相當(dāng)數(shù)目是服務(wù)新界的新市鎮(zhèn)路線，如沙田、屯門等等。而12米巴士則主要行走過(guò)海隧道線，也有部分是行走新市鎮(zhèn)路線如沙田等。針對(duì)過(guò)海路線的龐大客量，12米巴士更設(shè)有3扇車門，即1扇上車門和2扇落車門，及編排較多的企位，令全車可載客164名。

九巴于1986至1994年間購(gòu)入470輛11米利蘭奧林匹克三軸巴士，這些巴士主要是行走來(lái)往新界至市區(qū)的巴士線。如沙田、屯門、大埔，不少對(duì)外線都是以這款巴士作為主要車款。

（圖）行走九龍巴士91M線的利蘭奧林匹克巴士

九巴的利蘭奧林匹克巴士自2000年起大量退役，9.5米兩軸巴士已于2002年除夕全數(shù)退役，12米三軸巴士已于2003年春季全數(shù)退役（部份于1998年起改為訓(xùn)練巴士），而11米3軸巴士只剩下57輛（截至2009年2月）。另外九巴第一輛利蘭奧林匹克空調(diào)巴士已于2005年8月19日退出載客行列，其后被九巴收藏。

九巴其中2輛9.5米1985年雙軸巴士（編號(hào)BL66、BL79）、2輛12米三軸巴士（編號(hào)分別為1983年的3BL3及1985年的3BL126，其中3BL3原為訓(xùn)練巴士）及—輛1989年11米三軸巴士（編號(hào)S3BL382）于退役后被巴士迷購(gòu)入保存。

中華巴士

中華巴士于1981年引進(jìn)2輛配置ECW車身的利蘭奧林匹克兩軸巴士，BR1總長(zhǎng)9.5米，BR2總長(zhǎng)10.3米。不過(guò)中巴直到1991年以后才買入25輛11米的利蘭奧林匹克三軸空調(diào)巴士，編號(hào)為L(zhǎng)A1-25。至1993年中巴買入10輛非空調(diào)版本的11米利蘭奧林匹克三軸巴士，編號(hào)為L(zhǎng)M1-10。

中巴的35輛利蘭奧林匹克三軸巴士于1998年中巴專營(yíng)權(quán)結(jié)束后被新世界第一巴士購(gòu)入，10輛11米利蘭奧林匹克三軸非空調(diào)巴士已于2000年初退役，并運(yùn)返英國(guó)繼續(xù)行駛；而5輛11米的三軸空調(diào)巴士（LA1-5）已于2008年3月至11月退役，而其余的20輛（LA6-25）亦將于2010年第一季前退役。

城巴

城巴成立早期是非專利巴士公司，主力購(gòu)置二手雙層巴士，要到1980年代中引進(jìn)雙層空調(diào)巴士時(shí)，才正式采用全新的一手巴士。

城巴于1985年引入3輛配ECW車身的12米三軸利蘭奧林匹克空調(diào)客車（編號(hào)C51-53，后改為102-104），1987年再引入1輛同型號(hào)客車（編號(hào)C61，后改為105），全數(shù)服務(wù)跨境巴士路線。

1987年至1991年城巴先后購(gòu)入8輛二手兩軸利蘭奧林匹克巴士（編號(hào)C101、L55-60、61，后分別改為7、12、14-19；7和19配置ECW車身，其余配置Roe車身），其中1輛配以客車規(guī)格的巴士（編號(hào)C101）被城巴加上空調(diào)系統(tǒng)，服務(wù)跨境巴士路線。其中編號(hào)7、14-15、17-18的巴士于1990年代改為開蓬巴士。

1989年至1992年間，城巴共購(gòu)入99輛11米三軸利蘭奧林匹克空調(diào)客車（編號(hào)106-204）、1輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調(diào)客車（編號(hào)205）及11輛12米三軸利蘭奧林匹克空調(diào)客車（編號(hào)330-340），全數(shù)配置亞歷山大車身，并只設(shè)有一扇車門。它們主力行走一些非專利路線（如香港海洋公園專線和沙田第一城穿梭巴士）及跨境巴士路線。111-117于2002-03年間租予九鐵，行駛臨時(shí)巴士線505（已于2003年8月尾停駛）及506。190-192及205分別于2006年及2008年改為開蓬巴士。

城巴于1993年9月1日接辦中巴其中26條專利巴士路線，因此城巴購(gòu)入33輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調(diào)巴士（編號(hào)206-238，采用單門設(shè)計(jì)，一般行走港島一些狹窄的路段，如黃泥涌峽道）及54輛12米三軸利蘭奧林匹克空調(diào)巴士（編號(hào)342-395，采用雙門設(shè)計(jì)，主要行走來(lái)往中環(huán)、灣仔、銅鑼灣等路線），全數(shù)配置亞歷山大車身。另外城巴的1輛于1992年12月焚毀的11米三軸利蘭奧林匹克空調(diào)客車（編號(hào)122）被加長(zhǎng)至12米及換上新的亞歷山大雙門車身，車隊(duì)編號(hào)改為341。222-225于2004年1月改為行走非專利路線或出租用途；221于2008年改為開蓬巴士。

城巴于1997年及2001年從中華電力引入其中5輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調(diào)巴士。

城巴其中3輛1990年11米三軸利蘭奧林匹克空調(diào)客車（編號(hào)120、124及129）于1992年12月焚毀報(bào)廢，而城巴亦自1999年起陸續(xù)淘汰利蘭奧林匹克巴士。城巴全數(shù)4輛配ECW車身的空調(diào)客車及6輛二手兩軸巴士（編號(hào)7、12、14-17）已經(jīng)退役，其中編號(hào)102及105的客車已運(yùn)返英國(guó)作私人收藏。54輛11米三軸空調(diào)客車于2003年8月至2004年1月間轉(zhuǎn)售英國(guó)Stagecoach，大多被調(diào)派行走當(dāng)時(shí)新開辦的Megabus客車路線。另有3輛10.4米三軸空調(diào)巴士（編號(hào)206-207、227）及12輛12米三軸空調(diào)巴士于2005年至2006年轉(zhuǎn)售英國(guó)其他巴士公司服務(wù)。

九廣鐵路公司

九廣鐵路公司于1990年至1991年購(gòu)置了共24輛利蘭奧林匹克11米空調(diào)巴士（201-224），全屬雙門設(shè)計(jì)，用來(lái)行走九廣東鐵接駁巴士線（即現(xiàn)時(shí)的港鐵接駁巴士線）。兩鐵合并后，這些巴士均租予港鐵公司使用，其中10輛巴士（201-210）已于2008年1月至5月退役，而其余的14輛（211-224）已經(jīng)陸續(xù)于2009年1月至8月退役。

中華電力

中華電力（現(xiàn)稱中電集團(tuán)）于1992年引入15輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調(diào)巴士（城巴車隊(duì)編號(hào)300-314）作員工巴士用途，其中5輛巴士于1997年（編號(hào)301、306、310、312）及2001年（編號(hào)304）轉(zhuǎn)投城巴非專利巴士車隊(duì)，1輛巴士（編號(hào)308）于2001年轉(zhuǎn)售非專利巴士公司風(fēng)彩旅運(yùn)（2006年再轉(zhuǎn)售英國(guó)），1輛巴士（編號(hào)314）于2005年轉(zhuǎn)售英國(guó)。

新加坡

新加坡巴士公司（現(xiàn)稱新捷運(yùn)）早于1980年已引入1輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調(diào)巴士作試驗(yàn)行駛，1986至1988年間新加坡巴士公司共引入200輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調(diào)巴士，并于1993至1994年間引入200輛12米3軸利蘭奧林匹克空調(diào)巴士。

臺(tái)灣

1989年有2輛配亞歷山大車身的左呔版本11米利蘭奧林匹克三軸巴士被運(yùn)往臺(tái)灣，并先后在臺(tái)北市及臺(tái)中市試驗(yàn)行駛，但未獲垂青。2輛巴士后來(lái)被香港城巴購(gòu)入，并于1996年運(yùn)往香港，后來(lái)其中1輛巴士，車身序號(hào)RH/2688-1在到港一段短時(shí)間后在城巴火炭廠拆毀，另一輛RH/2688-2在拆除引擎、波箱、車軸等主件后，由1997年開始成為城巴鴨脷洲車廠的員工休息室，直至鴨脷洲車廠用地在2007年交還政府后，這輛RH/2688-2才被拖走，最后在2009年2月被拆卸。

收購(gòu)

1988年利蘭巴士部被富豪車廠收購(gòu)，但直到1993年所有利蘭奧林匹克巴士的訂單完成后才關(guān)閉利蘭巴士生產(chǎn)線。后來(lái)，奧林匹克巴士被富豪車廠所改良，成為富豪奧林匹克巴士（Volvo Olympian）。