丹尼士巨龍巴士（丹尼士巨龍巴士）

設(shè)計(jì)

丹尼士巨龍（Dennis Dragon）是一款由英國(guó)丹尼士車廠于1980年代至1990年代間制造的三軸雙層巴士。巨龍這名稱是因?yàn)樗窃O(shè)計(jì)予九龍巴士，『九龍』代表『九條巨龍』，因此九巴稱作『巨龍』。而中巴則稱之為丹尼士禿鷹（Dennis Condor），當(dāng)中『禿鷹』的名稱源自生活于南美洲的大型雀鳥(niǎo)禿鷹。

丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的丹尼士統(tǒng)治者開(kāi)發(fā)的，它的第2車軸沒(méi)有“輔助轉(zhuǎn)向”功能，與奧林比安（Leyland Olympian）不同。初期的丹尼士巨龍/禿鷹是在原本的統(tǒng)治者底盤(pán)上的兩條車軸之間，加上一對(duì)車輪，并以防傾桿連接著，因此并不是真正的車軸。這設(shè)計(jì)主要用以支撐巴士的龐大載客量。巨龍/禿鷹適合配上吉拿或康明斯引擎，配以福伊特或采埃孚變速器。

巨龍/禿鷹巴士底盤(pán)有多種長(zhǎng)度供買家選擇，有9.9米、10.4米、11米及12米。

大多數(shù)的丹尼士巨龍/禿鷹都是配上都普車身（只有中巴的DL2，及九巴的3N1-3N3例外）。在香港，這樣使丹尼士巨龍/禿鷹很容易與其他巴士識(shí)別，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的巴士多配以亞歷山大車身。

香港

非空調(diào)版本

1982年，九巴購(gòu)買了3輛巨龍12米非空調(diào)巴士（車隊(duì)編號(hào)：3N）作試驗(yàn)其性能。這3輛樣辦巴士都是配上“亞歷山大”車身，擁有上落車門(mén)各一扇。隨后，九巴多購(gòu)188輛12米巨龍，它們都配以都普車身及設(shè)

3扇門(mén)，1扇上車及2扇落車。

非空調(diào)版3N

以都普車身。其中50輛巨龍的車尾被密封，以準(zhǔn)備安裝空調(diào)系統(tǒng)，不過(guò)

當(dāng)時(shí)非空調(diào)巴士不足，因此九巴都不安裝空調(diào)。直至現(xiàn)在，該50輛“密龍”仍沒(méi)有安裝空調(diào)系統(tǒng)。

空調(diào)版本

1990年，九巴購(gòu)買一輛巨龍11米空調(diào)巴士（車隊(duì)編號(hào)：AD）作試驗(yàn)

。在接下來(lái)的9年

到1999年，九巴共購(gòu)買765輛空調(diào)巨龍，當(dāng)中235輛為9.9米（車隊(duì)編

號(hào)：ADS，1993年至1998年間生產(chǎn)，1993年至1999年間投入服務(wù)）、360輛為11米（1989年至1996年間生產(chǎn)，1990年至1997年間投入服務(wù)）、170輛為12米（車隊(duì)編號(hào)：3AD，全數(shù)1997年生產(chǎn)，1997年至1998年間投入服務(wù)）。

由于九巴需要將其車隊(duì)現(xiàn)代化，全數(shù)12米及270輛11米非空調(diào)巨龍（S3N1-270）已經(jīng)退

役。另外，樣辦車AD1（車牌號(hào)碼EL5113）已于2007年5月22日退役，有別于被九巴收藏的AL1（車牌號(hào)碼DX2437），九巴當(dāng)作“廢舊巴士”出售及肢解，其價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏低。另外部份11米空調(diào)巨龍亦已經(jīng)退役，其中AD53（車牌號(hào)碼FC6037）原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，根據(jù)九巴網(wǎng)站新聞稿，原定根據(jù)本港專利巴士法例，于2009年4月30日退役，及后九巴改變主意，將AD53續(xù)牌，不久即轉(zhuǎn)為以路線訓(xùn)練形式行走，2010年2月，AD53正式被改為訓(xùn)練巴士，（“一換一”，取代DC3612），成為同款車系中第一輛訓(xùn)練巴士。

1輛12米空調(diào)巨龍（3AD46）、4輛11米空調(diào)巨龍（AD2、AD7、AD35及AD266）及1輛9.9米空調(diào)巨龍（ADS94）因交通意外而提早退役。

2輛11米及5輛12米非空調(diào)巨龍售予英國(guó)，2輛12米非空調(diào)巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調(diào)巨龍（編號(hào)3N150、3N191）被巴士迷購(gòu)入保存。

AD空調(diào)版

1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調(diào)巨龍作試驗(yàn)，它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。中巴配上都普車身的DL1（車牌CV4990）曾經(jīng)是全港載客量最高的巴士，達(dá)171人，至今香港仍沒(méi)有一架巴士可以打破這記錄。至于配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量“只有”164人。該兩車是當(dāng)年中巴八大禽獸其中兩部。

由于地鐵港島線于八十年代啟用，中巴沒(méi)有購(gòu)買太多巨龍。于1989年及1997年間，

中巴只買了46輛12米非空調(diào)巨龍（DL，1989年至1990年間投入服務(wù)），28輛11米非空調(diào)巨龍（DM，1990年至1991年間投入服務(wù)）及92輛11米空調(diào)巨龍（DA，1990年至1997年間投入服務(wù)）。1998年中巴失去專營(yíng)權(quán)后，全數(shù)巨龍都售予新世界第一巴士，其中3輛12米非空調(diào)巨龍改裝為訓(xùn)練巴士。

新巴于1999年把三輛1990年非空調(diào)巨龍（車隊(duì)編號(hào)DM6、DM18、DM22）改裝為開(kāi)蓬巴士作觀光用途，其中DM6行走15C線，其余的非空調(diào)巨龍則于1998年至2002年8月間退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購(gòu)入保存，另有多輛12米非空調(diào)巨龍被轉(zhuǎn)售英國(guó)繼續(xù)行駛，另外5輛新巴非空調(diào)巨龍轉(zhuǎn)投城巴，其中3輛（車隊(duì)編號(hào)DM9、DM12、DM25）作為訓(xùn)練巴士，另外2輛開(kāi)蓬巴士（車隊(duì)編號(hào)DM18、DM22）提供私人租賃服務(wù)。

新巴特別在DM28（車牌號(hào)碼ES6657）車身上涂上“新巴最后一架‘熱狗’”的涂裝，并于2002年8月17日為“新巴‘熱狗’”舉辦告別儀式，象征新巴除15C線外已經(jīng)達(dá)致全面空調(diào)化。DM28退役后曾經(jīng)一度由新巴保存，后來(lái)巴士博物館計(jì)劃告吹，此車不如LV30般被巴士迷購(gòu)入保存，最終被肢解收?qǐng)?；而DM6亦已于2008年1月25日退役拆毀，一輛已改裝為開(kāi)蓬巴士的11米空調(diào)巨龍（車隊(duì)編號(hào)：DA66）代替行走15C線及加價(jià)，象征新巴所有路線已經(jīng)正式達(dá)致全面空調(diào)化。

中巴非空調(diào)版

城巴于1993年開(kāi)始訂購(gòu)丹尼士空調(diào)巨龍巴士，它們都是裝上都普車身，但與九巴及中巴不同，城巴的都普車身前門(mén)為較闊的雙門(mén)規(guī)格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設(shè)計(jì)，刻意與車隊(duì)內(nèi)奧林匹克型巴士看齊，以節(jié)省維修成本。由于城巴一向是整架巴士購(gòu)入，不會(huì)在香港為巴士進(jìn)行車身裝配，但都普僅提供車身組件散件，事實(shí)上都普廠房亦不足以應(yīng)付大額數(shù)量訂單的裝嵌服務(wù)，為解決以上難題，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進(jìn)行車身裝嵌工作。故此部份巴士車廂內(nèi)司機(jī)席上方，貼有Salvador Caetano字樣招紙。

在1994年至1998年間，城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調(diào)巴士及40輛丹尼士巨龍10.3米空調(diào)巴士（又稱為短龍、嬰兒龍或BB龍），以應(yīng)付赤柱路途曲折的路線。

在2000年，城巴將一輛巨龍10.3米（車隊(duì)編號(hào)：701）改裝成全球首輛三軸雙層空調(diào)無(wú)軌電車。同年，城巴向新巴買入5輛非空調(diào)巨龍，其中3輛為訓(xùn)練巴士，作車長(zhǎng)訓(xùn)練之用。

其中一輛巨龍10.3米（車隊(duì)編號(hào)：713）在2002年9月因一次火警而提早退役。

編號(hào)701-730、811、830-860及翻新后的801-810、812-829的上層是以2+2闊身座位擺設(shè)，但尾排卻是以3+2標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的6人窄身座位，而編號(hào)731-740、861-880的上下層的尾排座位擺設(shè)，則跟幾乎同一時(shí)期的九巴丹尼士巨龍一樣，上層為2+2標(biāo)準(zhǔn)的5人闊身座位，下層為以3+2標(biāo)準(zhǔn)的6人窄身座位。

1996年，香港空運(yùn)貨站有限公司買了4輛丹尼士巨龍12米空調(diào)巴士用作員工接送巴士。它們的特征與城巴的相似，但沒(méi)有路線顯示牌及裝上以3+2標(biāo)準(zhǔn)較窄的座椅提升載客量。

由1999年9月起，香港空運(yùn)貨站不再營(yíng)運(yùn)其私人員工接送巴士路線，因此這4輛巴士被新巴買入（編號(hào)DA93至DA96），巴士于2000年重投服務(wù)，初期裝上攪牌地點(diǎn)及路線號(hào)牌箱，同時(shí)保留原有的3+2座椅編排；其后上層所有座椅，以及下層尾排座椅，改裝為以2+2標(biāo)準(zhǔn)的闊身座椅，而其余下層座椅仍然用3+2標(biāo)準(zhǔn)的窄身座椅，但換上當(dāng)時(shí)新巴同期翻新的巴士款式。

非洲

1992年，捷達(dá)巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上“都普”車身，巴士于馬拉維投入服務(wù)。1995年至1996年有20輛隸屬捷達(dá)巴士的丹尼士巨龍巴士于肯尼亞投入服務(wù)。后來(lái)，全數(shù)于肯尼亞行駛的巨龍被運(yùn)回英國(guó)，并于1998年至2000年重新投入服務(wù)。

大巴士公司

2007年，大巴士香港有限公司向新巴買入7輛已退役的丹尼士禿鷹11米空調(diào)巴士（編號(hào)DA14、16、21-23、27、28），這批巴士完成改裝作開(kāi)篷巴士后，下層仍保留空調(diào)供應(yīng)，并且于2008年重新登記車牌。

丹尼士巨龍巴士