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定義

以best endurance speed 為分界線把速度范圍劃分為：第二速度范圍，失速速度——最佳續(xù)航速度（經(jīng)濟速度）

操作

由于隨著速度的增加總阻力減小，剩余推力隨著速度的增加反而增加速度（比剛加油門兒的時候還大）因此當速度達到預定值時應相應的減小油門兒

加速時：先加油門，頂桿，在適當減油門。

反之需要減速時：應先收油門，帶桿兒，在適當?shù)募佑烷T

涉及概念

最佳續(xù)航速度——經(jīng)濟速度即需用功率最低點（此速度飛行飛機所用功率最小，空中持續(xù)飛行時間最長，經(jīng)濟速度也是reciprocating engine的久航速度）——最大續(xù)航時間（maximum endurance）。操縱反向區(qū)以此速度為劃分

有利速度（飛機以有利迎角保持平飛對應的速度）——此時升阻比最大，需用推力最小，是需用推力曲線的最低點，——最大航程（maximum range）

第一速度范圍：正常操作范圍區(qū)。

增大平飛速度方法：加大有門兒，隨著速度增大頂桿。

分析：加大油門兒，使發(fā)動機推力增加，推力大于阻力使飛機加速，隨著速度的增加使飛機升力大于重力，使飛機有上升的趨勢，為使高度不變，應相應頂桿兒使迎角減小，阻止升力因為速度增加而增加保持飛機高度不變。隨著速度的增加寄生阻力增加當阻力再次等于推力的時候飛機以較大速度保持平飛

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