眾所周知，公路建設(shè)規(guī)模大、路線長(zhǎng)，不可避免地占用耕地，消耗資源，破壞或影響環(huán)境。省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)錢國(guó)超認(rèn)為，在公路建設(shè)過程中“降低能耗完全可以實(shí)現(xiàn)”。公路通車的公里數(shù)越多，上面跑的車子就越多，每分每秒的碳排放量持續(xù)動(dòng)態(tài)上漲。

簡(jiǎn)介

低碳公路是未來公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主流方向，就是要從公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等全壽命周期中的一個(gè)或幾個(gè)階段入手，采用低碳新理念、新材料、新方法、新工藝，實(shí)現(xiàn)公路工程全壽命周期范圍內(nèi)二氧化碳排放強(qiáng)度的顯著降低，并為公路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)造有利條件。以公路施工階段為例，應(yīng)用溫拌瀝青等低能耗材料，應(yīng)用廢舊路面、廢舊輪胎、大宗固廢等廢棄物，優(yōu)化施工組織方案與施工工藝，淘汰高能耗，高排放施工設(shè)備。

案例

一組數(shù)據(jù)：2011年，臺(tái)灣粗估的公路工程碳排放量約為2600萬噸，這相當(dāng)于整個(gè)臺(tái)灣一個(gè)月的碳排放量。“如何讓碳排放量大戶降耗？就要一斤一斤地?fù)浮薄Ｔ谂_(tái)灣新啟動(dòng)的“振興經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大公共建設(shè)投資計(jì)劃”中，綠色內(nèi)涵占10%，綠色能源占6%——注重從由氣候變遷著手，落實(shí)節(jié)能減排，減緩對(duì)環(huán)境沖擊。曠永銓告訴記者，從國(guó)際上看，開發(fā)過程中的工程排放量開始受到重視。

眾所周知，公路建設(shè)規(guī)模大、路線長(zhǎng)，不可避免地占用耕地，消耗資源，破壞或影響環(huán)境。省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)錢國(guó)超認(rèn)為，在公路建設(shè)過程中“降低能耗完全可以實(shí)現(xiàn)”。而“綠色原則”擺在了江蘇公路建設(shè)的重要位置——對(duì)自然環(huán)境最小程度地破壞，最大程度地保護(hù)和修復(fù)，有景借景，無景造景；降低公路路基高度，結(jié)合河湖環(huán)境整治，湖中取土，減少土地占用；盡可能利用廢棄材料，作為路基材料和路面材料，以實(shí)現(xiàn)路面廢棄材料的循環(huán)利用。記者了解到，目前我省已經(jīng)成功解決了瀝青路面早期病害問題，瀝青路面使用壽命大幅延長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了“10年不大修”。

公路通車的公里數(shù)越多，上面跑的車子就越多，每分每秒的碳排放量持續(xù)動(dòng)態(tài)上漲。如何讓修路時(shí)的“低碳環(huán)?！崩砟钛永m(xù)到日常交通運(yùn)輸中？省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)游慶仲支招：鼓勵(lì)混合動(dòng)力、替代燃料運(yùn)輸工具的發(fā)展，將能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)；推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、新裝備、新工藝，降低車船等交通運(yùn)輸工具的空駛率。這些措施，帶來的“減排”效果非常好，“以江蘇為例，與2005年相比，2015年?duì)I運(yùn)客車、營(yíng)運(yùn)貨車、營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗將分別下降6%、12%、15%，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗下降8%，營(yíng)運(yùn)車船單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量碳排放下降13%。瀝青路面循環(huán)利用率達(dá)100%、再生率達(dá)40%以上”。

打造低碳公路，不是一句口號(hào)，而是應(yīng)對(duì)能源緊張和氣候變化的實(shí)實(shí)在在的舉措——這，是兩岸四地交通專家議論公路發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系的又一共識(shí)。