東風7E型內燃機車（DF7E），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，由北京二七機車廠于1999年研制成功。東風7E型機車是在東風7C型內燃機車基礎上，為滿足重載貨物列車調車需要而研制的25噸軸重重型調車用內燃機車，主要適用于大型編組站的列車編組及調車作業(yè)，也可用于大型工礦企業(yè)的調車及小運轉作業(yè)。東風7E型機車僅試制兩臺，均配屬鄭州鐵路局使用。

外文名

China Railways DF7E

生產年份

1999年

類型

內燃機車

發(fā)展歷史

背景

東風7E型0001號機車

1990年代初，隨著中國鐵路運輸的發(fā)展，貨物列車的重量也不斷提高，中華人民共和國鐵道部于1993年對《鐵路主要技術政策》進行了修訂，要求“繁忙干線上旅客列車的最高時速140公里，貨物列車最高時速90公里”，“貨運電力、內燃機車的最大軸重增加到25噸”，1995年12月又發(fā)布了《鐵路科技發(fā)展“九五”計劃和2010年長期規(guī)劃綱要》，要求在2000年前在京滬、京廣、京哈、隴海等主要干線率先開行5000噸級重載貨物列車，以提高貨運列車牽引重量和速度。為發(fā)展重載貨運干線機車，中國鐵道部于1996年正式立項對25噸軸重的貨運電力機車、內燃機車進行研究和試制。

按照鐵道部的要求，中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司旗下的多家機車制造廠于第九個五年計劃（1996年—2000年）期間，成功研制了一系列25噸軸重的貨運機車，包括戚墅堰機車車輛廠的東風8B型內燃機車、株洲電力機車廠的韶山4C型電力機車、大同機車廠的韶山7B型電力機車、以及北京二七機車廠的東風7E型內燃機車。[1]

研制及試驗

東風7E型0002號機車

根據鐵道部科技開發(fā)合同，北京二七機車廠于1996年5月正式開始研制東風7E型25噸軸重重型調車機車，以滿足5000噸重載貨物列車的調車作業(yè)需要、提高編組站的作業(yè)效率。1998年1月，東風7E型機車總體設計方案通過了設計審查。1998年12月，二七廠試制出兩臺東風7E型機車（0001～0002），并于1999年初由工廠進行了試運行和各系統(tǒng)的調試[1]。1999年7月，按鐵道部安排，兩臺機車正式配屬鄭州鐵路局鄭州機務北段，在鄭州北編組站投入運用考核[1]。運用考核表明，東風7E型機車性能表現良好，23噸軸重、150噸粘著重量使機車即使在惡劣的條件下也能牽引5000噸級列車，提高了編組站整列牽出轉場速度。

2001年初，北京二七機車廠新研制的12V240ZJ6E型大功率柴油機完成了各項臺架性能試驗，裝上東風7E型機車，替換了原來的12V240ZJ6B型柴油機，裝車功率由1840千瓦增加到2200千瓦，提高了機車的功率儲備和牽引性能[1]。2001年6月至8月，在鐵道部產品質量監(jiān)督檢驗中心的主持下，東風7E型機車在中國鐵道科學研究院北京環(huán)形鐵道、京廣鐵路等地進行了綜合性能試驗，包括熱工試驗、冷卻能力試驗、稱重試驗、動力學性能試驗、制動性能試驗等，并于2001年12月對12V240ZJ6E型柴油機進行了耐久試驗。2002年7月機車通過鐵道部科技成果鑒定。東風7E型機車并先后獲得中國北車集團2004年度科技成果一等獎、中國鐵道學會2005年度科學技術獎。

東風7E型機車雖然僅試制兩臺，但其部分技術后來被應用于其他東風7系列機車。2001年，二七廠為哈爾濱鐵路局研制了東風7C型寬軌口岸型調車機車，也裝用了12V240ZJ6E型柴油機；而東風7F型、東風7J型內燃機車也沿用了東風7E型機車的輔助交流傳動系統(tǒng)。

技術特點

總體結構

東風7E型0001號機車

東風7E型內燃機車車體結構與東風7C型機車大致相同。根據調車機車作業(yè)特點，采用外走廊結構的車架承載罩式車體，機車中部兩側及兩端設有露天走臺與扶梯。機車車體從前到后依次為電氣室、司機室、動力室、冷卻室、輔助室。電氣室內設有高、低壓電器柜；司機室設有兩組結構相同的主、副操縱臺，以便司機選擇任意一個方向操縱機車；動力室在機車中部，安裝了一套柴油發(fā)電機組，其中動力室的后部為機械—電氣間，裝有整流柜、起動發(fā)電機、勵磁機等設備；而動力室前部為柴油機間，除柴油機外并設有燃油輸送泵、膨脹水箱、機油濾清器等[1]。冷卻室內設有散熱器和風扇，兩側為風動百葉窗。輔助室內裝有兩臺空氣壓縮機。車底兩臺轉向架之間設有燃油箱、總風缸和蓄電池箱。

東風7E型機車按可變軸重設計，通過在車體兩側安裝可以靈活拆除的壓鐵，將軸重從23噸提高到25噸。壓鐵的布置借鑒了東風8B型內燃機車的方式，即在機車外部車體兩側各加一塊40毫米厚的長條形鋼板，既不增加車體中部負荷，也不影響軸重分配。[1]

柴油機

東風7E型0002號機車后端

東風7E型機車最初裝用一臺由北京二七機車廠研制的12V240ZJ6B型柴油機，為12汽缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機，采用脈沖增壓、合金鋼曲軸、鑄造機體、鋼頂鋁裙組合式活塞，屬于12V240/275系列柴油機產品之一，主要零部件可與東風4型系列機車裝用的16V240/275系列柴油機互換通用。汽缸直徑240毫米，活塞行程275毫米，裝車功率為1840千瓦。[1]

2001年，東風7E型機車換裝12V240ZJ6E型柴油機，該型柴油機是在東風7C型機車裝用的12V240ZJD型柴油機基礎上開發(fā)的新型柴油機，應用了二七廠與奧地利李斯特內燃機及測試設備公司（AVL）的合作技術，例如配氣凸輪軸、汽缸蓋流道等，柴油機裝車功率提高到2200千瓦，平均有效壓力達到1.93兆帕斯卡。

傳動系統(tǒng)

東風7E型機車的出廠銘牌

東風7E型機車的主傳動系統(tǒng)采用交—直流電傳動方式，柴油機通過彈性聯(lián)軸節(jié)直接驅動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，通過硅整流裝置把牽引發(fā)電機發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩臺轉向架上的六臺并聯(lián)的直流串勵牽引電動機，通過傳動齒輪驅動車輪。東風7E型機車主傳動系統(tǒng)與東風7C型機車基本相同，裝用TQFR-3000型三相交流同步主發(fā)電機、ZQDR-410A型直流牽引電動機。電傳動系統(tǒng)中并設有電子恒功率調節(jié)器、牽引電機一級磁場削弱。

東風7E型機車與東風7型系列其他調車機車最大區(qū)別在于，其輔助傳動系統(tǒng)采用了由大連內燃機車研究所研制的輔助交流傳動技術。機車上的輔助裝置，包括冷卻風扇、空氣壓縮機、通風機等，全部采用交流電動機驅動，取代了傳統(tǒng)的機械—液力裝置和靜液壓系統(tǒng)，簡化了機械結構。[1]

轉向架

機車走行部為兩臺三軸轉向架，軸式Co-Co，其結構與東風7C型機車轉向架基本相同，采用鋼板箱形焊接結構。滾動軸承軸箱采用彈性拉桿定位，一系懸掛為軸箱圓彈簧并帶有液壓減震器，二系懸掛為橡膠堆，采用無心盤無導框的四桿機構牽引裝置，牽引點距軌面的高度為725毫米。每臺轉向架裝用三臺牽引電動機，牽引電機為滑動抱軸承式半懸掛方式?；A制動方式為單側鑄鐵閘瓦制動、停車制動裝置以彈簧停車制動器代替手制動器。[1]

技術數據

華氏輪式

0-6-6-0

UIC軸式

Co'Co'

軌距

1,435毫米

輪徑

1,050毫米（新輪）

軸重

25噸

通過最小曲線半徑

100米
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