陸頌善（陸頌善）

個人簡介

陸頌善

個人簡歷

1919年9月28日 生于上海市。

1936-1940年 在上海交通大學(xué)機械系學(xué)習(xí)，獲學(xué)士學(xué)位。

1945-1949年 英國柴油機廠、水泵廠、卡車廠等實習(xí)，曼徹斯特大學(xué)機械系學(xué)習(xí)。

1949-1950年 任重工業(yè)部計劃司工程師。

1950-1952年 任沈陽空軍工程部修理處代科長。

1952-1954年 任第二機械工業(yè)部四局計劃處、供應(yīng)處代科長。

1954-1958年 任沈陽112廠副總工藝師。

1958-1993年 任西安172廠總工藝師、副總工程師兼總工藝師、副廠長兼總工程師、代廠長。1979年受聘為第三機械工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會委員、飛機專業(yè)組組長，特邀委員。

1983年 任航空工業(yè)部70工程現(xiàn)場指揮部總指揮。

1993年 在西安飛機工業(yè)公司退休。

求學(xué)經(jīng)歷

陸頌善，原籍浙江吳興，1919年9月28

上海交通大學(xué)

1940年，畢業(yè)于上海交通大學(xué)機械系，獲工學(xué)士學(xué)位。

1940-1945年，陸頌善先后在上海中央機器廠、重慶民生機器廠等幾家私營工廠供職。目睹日本帝國主義對中國人民的欺凌和重慶國民政府的腐敗，他積極探索人生之路。

1945年，他通過了教育部的出國考試。

1945年11月至1949年9月，陸頌善由教育部和英國工廠聯(lián)合會資助，先后在英國柴油機廠、水泵廠和卡車廠等廠實習(xí)，并在曼徹斯特大學(xué)學(xué)習(xí)。

解放后經(jīng)歷

1949年10月，中華人民共和國成立，陸頌善懷著報效祖國的赤子之心，回到了祖國，這是他人生道路上的一個重要轉(zhuǎn)折點。

1949年11月，他經(jīng)歸國留學(xué)生接待處介紹，分配到國家重工業(yè)部計劃司任工程師。

1950年，美帝國主義發(fā)動了侵朝戰(zhàn)爭，全國掀起了轟轟烈烈的抗美援朝運動。陸頌善懷著滿腔熱血，報名參加了中國人民志愿軍。

學(xué)術(shù)生涯記事

1950年11月，陸頌善被分配在沈陽空軍工程部修理處訂貨科工作

轟6

1954年，陸頌善調(diào)任沈陽112廠副總工藝師，先后參加組織殲-5、殲教-1的試制，主管機加鉗焊工藝技術(shù)工作。

1957年12月，陸頌善光榮加入了中國共產(chǎn)黨，實現(xiàn)了多年的夙愿?！岸濉逼陂g，國家決定在西安建設(shè)轟炸機制造廠，代號為172廠（現(xiàn)西安飛機工業(yè)公司），由沈陽112廠抽調(diào)人員對口支援。

1958年10月，陸頌善作為首批技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部之一，由112廠調(diào)172廠。1958年12月，國家派代表團赴蘇聯(lián)談判圖-16轟炸機生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓問題，陸頌善隨行，并考察了蘇聯(lián)喀山飛機廠的生產(chǎn)情況。

1959年2月，陸頌善被任命為172廠總工藝師，全面主管轟6試制工藝工作。

1961年6月，陸頌善被任命為172廠副總工程師兼總工藝師。

1962年9月至1963年7月，陸頌善作為中國民航總局組織的子爵號飛機驗收小組的成員赴英國考察。他考察了英國維克斯飛機公司赫恩分廠的生產(chǎn)組織情況，寫出了“子爵號飛機制造工廠生產(chǎn)組織情況”、“對英國航空工業(yè)的分析”等約15萬字的考察報告寄回國內(nèi)，詳細介紹英國用明膠板繪制模線、用接觸照相法復(fù)制模線、用光學(xué)望遠鏡及長桿千分尺安裝型架等新工藝技術(shù)。10個月的技術(shù)考察，陸頌善獲益匪淺。

1963年9月，陸頌善在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，集思廣益，起草了“201號機試制總方案”（當時試制的轟-6飛機代號為201號機）。該方案從試制總進度、試制技術(shù)原則、主要生產(chǎn)條件的安排、試制管理工作等方面做了詳盡的籌劃，切實可行。表明這時的陸頌善已能對一個大型飛機制造廠的生產(chǎn)技術(shù)管理進行通盤考慮。西安飛機公司后來編制后續(xù)機種試制總方案時，也都以該方案為基本模式。

1964年2月，陸頌善當選為中國航空學(xué)會理事，直至第四屆，第五屆任名譽理事。

1965年，陸頌善組織編制了蘇聯(lián)未提供的轟6機全套靜力試驗、強度計算、氣動計算等專用資料。“文化大革命”中，陸頌善受沖擊，有幾年實際上處于無職無權(quán)的地位。

1971年3月，工廠購進一臺國產(chǎn)DJS-21電子計算機，并組織開辦了業(yè)務(wù)人員學(xué)習(xí)班。陸頌善預(yù)見這種新技術(shù)將極大提高工廠管理水平，遂決定抽調(diào)專人組建計算機輔助管理室，以后陸續(xù)補充新型計算機設(shè)備，進而擴建為計算站，為以后工廠廣泛應(yīng)用計算機奠定了基礎(chǔ)。

1975年1月，陸頌善當選為第四屆全國人民代表大會代表。

1976年，粉碎“四人幫”之后，陸頌善全身心投入到工廠的技術(shù)管理工作，工廠的新工藝、新技術(shù)、科技成果層出不窮。

1978年3月，陸頌善出席了全國科學(xué)大會。工廠的轟6甲型機、空中試車臺、噴丸技術(shù)應(yīng)用、干涉配合自封鉚接整體油箱、飛機外形數(shù)字模型及其應(yīng)用、數(shù)控機床自動編程技術(shù)、鈦合金成形設(shè)備及工藝、膠接點焊工藝等16項科技成果受大會表彰，陸頌善本人同時獲科學(xué)大會獎。

1978年11月，陸頌善任172廠副廠長兼總工程師，全面主持工廠的生產(chǎn)技術(shù)管理工作，先后主持了多種飛機的研制生產(chǎn)。1979 年6月，陸頌善受聘為第三機械工業(yè)部科學(xué)技術(shù)委員會委員，飛機專業(yè)組組長，特邀委員。

1979年7月，陸頌善赴聯(lián)邦德國MBB公司考察“狂風(fēng)飛機”，并探討雙方合作研制新型飛機可行性。

1980 年11月，陸頌善隨中國航空技術(shù)進出口公司代表團赴美國波音公司考察，與波音公司簽訂了總值約125萬美元的機加零件來圖來料加工合同。

1981年7月，陸頌善套改為高級工程師。

轟6甲型機

1982年10月，國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會在172廠召開有國防工業(yè)各部的領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)省市經(jīng)委負責(zé)人等共78人參加的現(xiàn)場會議，陸頌善代表工廠向與會代表介紹了172廠通過來料加工進行技術(shù)改造和管理改革方面的經(jīng)驗。從此，西飛公司國外民用飛機零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的規(guī)模不斷擴大，有力地推動了企業(yè)的技術(shù)進步。

1983年6月，陸頌善任航空工業(yè)部70工程現(xiàn)場指揮部總指揮，1988年榮立部一等功。

1989年，陸頌善晉升為教授級高級工程師。

1993年2月，陸頌善光榮退休。陸頌善對他所獻身的航空事業(yè)懷有深厚感情，退休后，堅持天天到辦公室走一走，與他過去的同事或下級接觸交談，時時刻刻關(guān)心著西飛公司的發(fā)展。為了表彰陸頌善對中國航空工業(yè)做出的杰出貢獻，黨和國家給予他極高的榮譽。

1991年，陸頌善獲航空工業(yè)最高獎“航空金獎”和“為航空工業(yè)做出杰出貢獻者”稱號。

1992 年，還先后獲“航空航天部有突出貢獻專家”稱號和“陜西科技精英”稱號。

軍用飛機研發(fā)

殲5和殲教1的試制

在幾十年的工作中，陸頌善參加組織和主持了多種飛機的試制生產(chǎn)技術(shù)

殲5

調(diào)西安172廠后，陸頌善先后組織和主持了轟6、運7、運8、70工程等多種飛機的試制生產(chǎn)技術(shù)工作，主持了轟6機的改進改型。轟6是一種高亞音速中型轟炸機，是我國仿制的蘇制圖-16 飛機。是當時中國試制的噸位最大的飛機，全機零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度及工作量大。

在試制過程中，陸頌善組織技術(shù)力量，補齊了蘇聯(lián)未提供的強度計算等資料，編制了新工藝和關(guān)鍵技術(shù)資料，攻克了多項技術(shù)關(guān)鍵，應(yīng)用了多項新技術(shù)。

該機于1968年試制成功，結(jié)束了中國不能制造中型轟炸機的歷史，填補了航空工業(yè)的空白。

轟6原型機轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)后，為了進一步提高飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能和飛機的生存力，根據(jù)部隊使用要求，陸頌善參加組織了對轟6機的改進改型。

轟6機的改進改型

早在1963年，為配合原子彈的研制和試驗，上級要求172廠將一架轟-6飛機

轟6雙機編隊

1965年5月14日，經(jīng)改裝的轟6飛機攜帶原子彈在我國西部上空成功地進行了第一次空中核試驗，為我國國防科學(xué)試驗寫下了光輝的一頁。

1969年，把一架圖-16飛機改裝成供試驗發(fā)動機用的空中試車臺。

1970年，把一架轟6飛機改裝為靶6母機，即可攜帶高空高速無人駕駛靶機的運載母機。

為了提高轟6飛機的領(lǐng)航精度，減輕領(lǐng)航員的負擔(dān)，從而提高作戰(zhàn)能力，1981年，在轟6機上加裝第二代自動領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)，深受部隊歡迎。

為了提高轟6機的自衛(wèi)生存能力，1980年，完成了轟6機加裝自衛(wèi)干擾設(shè)備的改裝。轟6丁型機，在左右機翼下各掛一枚空艦導(dǎo)彈，用于攻擊敵人的艦艇，為此該機增加了導(dǎo)彈瞄準火力控制系統(tǒng)、自動領(lǐng)航轟炸系統(tǒng)、導(dǎo)彈加溫系統(tǒng)和新式雷達等，并對一些結(jié)構(gòu)作了加強。

該機于1981年改裝完畢。在遙測實彈打靶中取得四發(fā)四中的可喜成績，飛行性能良好。

1987年獲國家科技進步二等獎。通過以上改裝，大大拓寬了轟6機用途，使轟6產(chǎn)品不斷更新，逐步發(fā)展為一機多用，一機多型的系列飛機。

民用飛機研發(fā)

運-7

陸頌善在組織軍機生產(chǎn)的同時，還積極組織了民用飛機的研制生產(chǎn)。運-

中國運-7運輸機

70工程

70工程是我國自行設(shè)計研制的一種新型飛機。作為70工程現(xiàn)場總指揮，陸頌善負責(zé)研制的主輔機廠、所之間的協(xié)調(diào)，以花甲之年，經(jīng)常奔波于航空部和有關(guān)廠、所之間，上情下達，下情上達，落實試制計劃，保證了試制進度。

飛機生產(chǎn)制造

生產(chǎn)制造飛機，是一種極復(fù)雜的技術(shù)工作，需要大量的人力、物力、

西安飛機工業(yè)公司

這些成績的取得，固然是西安飛機公司全體干部職工共同勞動的成果，但也是與陸頌善的出色貢獻分不開的。

技術(shù)攻關(guān)

在轟6、運7等飛機的試制生產(chǎn)中，應(yīng)用了多種新工藝、新技術(shù)、新材料，突破了多項技術(shù)關(guān)鍵。

轟-6垂直尾翼

轟-6垂直尾翼的翼尖，原為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，對材質(zhì)要求苛刻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成

轟-6

轟-6天窗骨架零件

又如，轟-6天窗骨架零件，由GC-4高強度鋼制成，是一項結(jié)構(gòu)復(fù)雜、協(xié)調(diào)關(guān)系多、成形難度大的關(guān)鍵零件，采用熱成形工藝方法，解決了該項技術(shù)關(guān)鍵。運7駕駛艙用的定向有機玻璃，尺寸精度要求高，成形難度大，必須在一定拉伸應(yīng)力狀態(tài)下加熱成形。運7整體油箱的制造，關(guān)鍵是解決密封工藝問題，同時要有適合的密封材料，在制造中采用了干涉配合自封鉚接技術(shù)。

其它

此外，還有整體壁板的化學(xué)銑切加工及噴丸成形、鈦合金板件熱蠕變成形、數(shù)控加工和計算機輔助制造等技術(shù)。在對這些新技術(shù)的應(yīng)用及組織攻克技術(shù)關(guān)鍵方面，陸頌善都親自過問，直接參與和組織，以其廣博的知識和豐富的經(jīng)驗，發(fā)揮了重要的技術(shù)指導(dǎo)作用。

引進先進技術(shù)

繪制模線是飛機制造行業(yè)一種特有的工藝技術(shù)，凡是不能

飛機尾段型架

型架，是飛機制造工廠中重要的工藝裝備，也是一種特有的工藝技術(shù)。安裝型架要求有很高的精確度，它是保證飛機氣動外形和幾何尺寸的重要手段之一，是保證機體部件互換和協(xié)調(diào)的重要裝備之一。

制造大型飛機，采用模線樣板與型架裝配機相配合的工作方法來安裝型架。當時只能借助拉線吊線的方法來建立空間坐標系。這種方法不僅效率低，而且安裝精度很差。在試制初期，保證型架安裝精度成為一個重大的技術(shù)難題。

1963年，陸頌善在英國考察期間，注意到英國飛機設(shè)計人員用明膠板繪制模線，用接觸照相法復(fù)制模線。繪好的明膠板，可以復(fù)制出一張又一張模線圖。不僅勞動強度小，效率高，而且精度高，易于保存，可重復(fù)曬用。用光學(xué)望遠鏡和長桿千分尺安裝型架，安裝得又快又好。他知道，這是當時國際上應(yīng)用不久的新技術(shù)。他給國內(nèi)寫回24份、長達344頁、約15萬字的考察報告。在報告中，他詳細介紹了英國用明膠板繪制模線、用光學(xué)望遠鏡和長桿千分尺安裝型架的使用情況，還了解了明膠板和光學(xué)望遠鏡的規(guī)格、生產(chǎn)廠家及價格。

回國后未及返廠，在北京直接向部局領(lǐng)導(dǎo)匯報，并建議引進明膠板和光學(xué)望遠鏡，很快得到批準，將訂貨單寄往英國。引進的這兩項新技術(shù)，首先在轟6水平尾翼和機身三段上應(yīng)用。陸頌善親自給飛機設(shè)計員、模線設(shè)計員、型架設(shè)計員、工藝員講課，講解明膠板和光學(xué)望遠鏡的使用方法、要點及注意事項，組織工人開展技術(shù)練兵，對產(chǎn)品圖紙作必要的更改，按新結(jié)構(gòu)設(shè)計制造安裝型架。經(jīng)過試用，取得良好效果，提高了效率，提高了精度，縮短了技術(shù)準備周期，為我國大型飛機型架設(shè)計制造走出了一條新路子。

1965年和1973年，第三機械工業(yè)部先后兩次在西安飛機公司召開用光學(xué)望遠鏡、長桿千分尺安裝型架經(jīng)驗交流會。經(jīng)專家鑒定認為：“用明膠板繪制模線，不僅使圖形復(fù)制方便，簡化了工藝過程，而且大大減輕了設(shè)計人員的勞動強度，提高了工作效率；用光學(xué)望遠鏡安裝型架，與傳統(tǒng)工藝相比，節(jié)約鋼材30%，減少型架占地面積20%以上，還節(jié)約了大量的設(shè)計、安裝、檢修工時，技術(shù)經(jīng)濟效益明顯?！睍h決定在全國各飛機工廠推廣應(yīng)用這兩項新技術(shù)，引起了型架安裝技術(shù)的重大變革，大大縮短了我國型架安裝技術(shù)與國際先進水平的差距。當年，陸頌善一人從英國引進多項新技術(shù)，并在飛機生產(chǎn)上廣泛應(yīng)用，表現(xiàn)出他對發(fā)展新技術(shù)的遠見卓識。

開拓轉(zhuǎn)包生產(chǎn)

進入80年代，黨和國家的工作重點轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟建設(shè)為中心，軍工企業(yè)普遍感到軍品任務(wù)不足，面臨著“軍轉(zhuǎn)民”，到處找米下鍋、饑不擇食的嚴峻局面。

西安飛機公司這樣的大型航空工廠，到底應(yīng)該干什么樣的民品，以什么為主。陸頌善與工廠的幾位主要領(lǐng)導(dǎo)從實際出發(fā)，經(jīng)過分析認為，西安飛機公司干民品的優(yōu)勢在于它的航空技術(shù)。西安飛機公司是國家投資建設(shè)的大中型飛機研制生產(chǎn)基地，廠房是按制造飛機建造的，設(shè)備是按制造飛機配備的，人員是按制造飛機培訓(xùn)的，這是西飛的三大優(yōu)勢，是西飛賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)

波音737

因此，他們堅持“航空為本，飛機為主”，明確“西飛公司最大的民品是民用飛機”。工廠一方面組織完成運7飛機的設(shè)計定型和批生產(chǎn)，一方面把發(fā)展技術(shù)的戰(zhàn)略眼光轉(zhuǎn)向國外。他們認為，搞國外民用飛機零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)（80年代初，也叫“三來”加工），是少花錢不花錢地引進技術(shù)，是一條高起點發(fā)展航空技術(shù)的捷徑。因為外國人要我們干產(chǎn)品，裝在他們的飛機上，他們就一定要使我們加工的產(chǎn)品符合他們的標準，就要向我們提供成套軟技術(shù)（資料）。這樣，就可以促進我們提高技術(shù)和管理水平，縮短我們在飛機制造技術(shù)上與世界先進水平的差距。

因此，他力主干國外民用飛機零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。1980年12月，他應(yīng)邀赴美國波音公司考察并進行商務(wù)洽談，與波音公司簽訂了波音-737、747飛機零件106項，總金額約125 萬美元的加工合同，打開了西飛通往波音的窗口。

1982年2月，當時的國務(wù)院副總理張愛萍對西飛與國外協(xié)作給予了高度評價，譽為提供了“一個實際效法的典型模式”。同年10月，國防科工委在西飛召開現(xiàn)場會，推廣西飛的做法與經(jīng)驗。從此，西飛公司的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不斷擴大，由來圖來料加工發(fā)展到來圖購料加工，產(chǎn)品由零組件發(fā)展到大部件，有力地推動了企業(yè)的技術(shù)進步和管理水平的提高，取得顯著的技術(shù)經(jīng)濟效益。十幾年來，西安飛機公司航空產(chǎn)品的產(chǎn)值始終保持在總產(chǎn)值的70%以上。這在很大程度上得益于陸頌善當年高瞻遠矚的正確抉擇。

道德風(fēng)范

在長期的工作中，陸頌善養(yǎng)成了一套良好的工作作風(fēng)和道德風(fēng)范。

關(guān)心黨的建設(shè)

他熱愛黨，熱愛社會主義祖國，一貫努力學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想，學(xué)習(xí)鄧小平關(guān)于建設(shè)有中國特色社會主義的基本理論，堅持用馬列主義毛澤東思想指導(dǎo)工作。他對黨一往情深，關(guān)心黨的建設(shè)，支持黨的事業(yè)，從1957年入黨起，到“文化大革命”期間停止黨的生活，他幾乎每月都繳納黨費20元，1984年以來，他用所發(fā)獎金和所享受的每月100元的政府特殊津貼主動多繳納黨費，積極為災(zāi)區(qū)和殘疾事業(yè)捐款，共計3000多元。

工作嚴肅認真

他對工作嚴肅認真，一絲不茍。經(jīng)常深入車間基層，掌握第一手資料，作為決策和處理問題的依據(jù)。他作風(fēng)深入，平易近人，經(jīng)常與技術(shù)人員、工人一起研究解決技術(shù)問題。他安排工作，有計劃、有布置、有檢查，誰有困難，講在當面，一旦決定，必須按期完成。他審批文件，從不一簽字了事，都是逐字逐句認真批閱，從不積壓文件。他時間觀念強，聽取下級匯報工作，根據(jù)內(nèi)容，嚴格限制時間，要求簡短干脆，工作效率極高。

他大公無私，作風(fēng)正派，清正廉潔，雖長期擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，但從不搞特殊化，從不利用手中權(quán)利謀取私利。

生活樸素

他生活樸素，以儉為榮，自覺抵制“吃喝風(fēng)”。他因公出差從不坐出租汽車。他說：“沒那個必要。我們的經(jīng)濟不發(fā)達，還比較窮，工作、生活節(jié)奏不像發(fā)達國家那么快……只要時間允許，就坐公共汽車”。他曾出訪不少國家，在國外過緊日子，為國家節(jié)約外匯。每次出國的置裝費都有節(jié)約。

他嚴以律己，寬以待人。平時，工作中有差錯，他總是首先作自我批評，從不文過飾非，把責(zé)任推給下級或別人，即使下級有差錯，在指出錯誤的同時，也講清道理，使下級心服口服。

陸頌善兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，數(shù)十年如一日，把自己的聰明才智和寶貴年華，無私地奉獻給了祖國的航空事業(yè)，以自己的杰出業(yè)績，為我國航空科技發(fā)展史寫下了光輝的一頁。

慈善事業(yè)

西飛公司退休專家陸頌善將一輩子辛苦積攢下來的10多萬元錢拿出來，建立起了以老伴名字命名的“文瀾幫困專項資金”。這一專項資金經(jīng)過西飛公司干部職工的愛心聯(lián)動，如今已滾動到66萬余元。

主要論著

1 陸頌善，馮旭。飛機試制的生產(chǎn)準備工作。沈陽：112廠科技資料，1956

2 陸頌善。子爵號飛機制造工廠生產(chǎn)組情況之一～七（手稿）。西安：172廠科技資料，1962-1963

3 陸頌善。對英國航空工業(yè)的分析（手稿）.西安：172廠科技資料，1963

4 陸頌善.201號機試制總方案（草案）.西安：172廠科技資料，1963

5 陸頌善。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的技術(shù)改造和質(zhì)量控制。西安：172廠科技資料，1982

6 陸頌善，李溪溥，邵國斌。走向世界——對開拓國外“三來”加工生產(chǎn)的回顧與展望。西飛史話。西安：172廠科技資料，1988：335-341

7 陸頌善。轟6飛？災(zāi)蘋毓？中國航空工業(yè)四十年。北京：航空工業(yè)出版社，1991：163-166