按照正常的機電設備，斷開總動力是最基本的安全要求。而且斷開動作是不允許采用電子方式的。我干了十幾年的機械安全檢測工作，這是最基本要求。比如起重機的急停按鈕設置在無線遙控上的一律不合格不符合安全規(guī)范。
油車也有類似的設計，比如手動檔踩離合掛空擋均是直接機械斷開動力，自動檔也能入N檔，剎車優(yōu)先于其他任何控制。
那么新能源車是否應該遵循最基本的安全要求？怕是由企業(yè)主導的標準沒有這條吧，因為一但可以物理方式斷開動力，那么就無法智能了，某國內(nèi)品牌電動車在方向盤下方設置了一個可以斷掉全車電力的開關，被年輕人說土到掉渣，不智能。
如果是一個老司機，基本上不會把剎車與油門搞混。我也是特斯拉車主，在用自動駕駛時，經(jīng)常會出現(xiàn)系統(tǒng)切換間自動提速，大多是沒有意識到踩一腳剎車只是把車道輔助取消，自動巡航還存在，不注意的話就很容易發(fā)生事故。一般情況下，踩剎車沒問題，本次來看大概率是系統(tǒng)問題。
我是搞電子電器修理的；世界上還沒有生產(chǎn)出不會出故障的電子元器件；也就是說電子產(chǎn)品是會有出故障的時候；再好的mos控件都有失控的時候；是萬分之－和十萬分之一的區(qū)別！所以我十年內(nèi)不會考濾買電車！
如果你知道為什么燃油車有電腦主板卻不由它去控制整輛車的運行，你就應該知道電動車有多不靠譜！
特斯拉
現(xiàn)在都是電子控制，用的是消費級別的芯片系統(tǒng)控制，他們是有優(yōu)先級的，而且還可能存在緊急情況下死機的可能性，這樣就可能有意想不到的情況出現(xiàn)
關鍵這是一臺電腦，沒有強制關機功能，在行駛過程中，你又在操作車機，比如加速，或者剎車，或者其他的，都沒辦法讓特斯拉強制關機，除非他自己死機，如果死機的話他的優(yōu)先級就會變成機械操作，此時踩剎車以及加速是沒問題的，也就是可以正常行駛，其他輔助系統(tǒng)沒辦法作用
綜上所述，特斯拉出事故只有兩種可能，一種是特斯拉車主誤操作，這個比例也不知道多大。一種是特斯拉車機出問題，導致制動踩不動，這種一般特斯拉會有數(shù)據(jù)否認
對于特斯拉的單踏板形式，不管有沒有啟用，那踩剎車的優(yōu)先級都是最高的，所以只憑特斯拉的數(shù)據(jù)也不能判定是否有問題。萬一是bug后臺沒有顯示出來，剎車踩不動，后臺也不會有踩剎車數(shù)據(jù)，還是要結合視頻剎車燈，以及其他情況綜合判定
高科技車，被自動駕駛了，相當于手機、電腦死機，怎么操作都沒用。
必須盡快出臺可以強制斷電，并可以機械操作模式，這并不難。[加油][加油][加油][加油]
無非就是要么車的問題、要么人的問題。
人的話題的話，您這個問題，他不會去關閉電源，因為是有意而為之的；
車的問題的話，您這個問題，恐怕不是可不可以關閉的問題，而是即便想關、但能不能關得了的問題…
雖然我本人沒有開過，不過，我朋友開著，他開的這兩年多時間里，也對特斯拉那種單踏板模式很反感，這種模式特別搗毀一個正常駕駛員對剎車和油門的肌肉記憶。搞得他們家一輛這個車、另一輛油車奧di，要經(jīng)常導手換著開才不顯得生疏。
我覺得可以拉手剎減速。
要是我買了特斯拉車。首先就自己加裝，一個電動機電源開關在手剎位置。再給左腳加裝個剎車踏板，直接物理連接到剎車皮。不管它好不好看，智不智能。保命最重要。
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