社會(huì)事件
2022年1月29日,財(cái)聯(lián)社報(bào)道美國(guó)破產(chǎn)法庭批準(zhǔn)墨西哥航空(Aero Mexico)破產(chǎn)。
1934年9月15日,墨西哥航空成立,總部安東尼卡迪亞斯隆巴爾多。第一架飛機(jī)是斯汀森簡(jiǎn)和Julio辛塞爾。成立了首條航線墨西哥城-阿卡普爾科路線。
第二次世界大戰(zhàn)開始后,墨西哥航空公司在泛美航空的幫助下繼續(xù)增長(zhǎng),泛美航空擁有25%的新墨西哥航空股份。在20世紀(jì)50年代,開始在全國(guó)接管了各種小型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,包括Aerovias客戶。并且開通了往馬德里和巴黎航線。墨西哥航空公司增加飛機(jī),包括著名的DC-3和其繼任者DC-4。 在20世紀(jì)50年代末,以DC-4客機(jī)取代DC-3客機(jī)
20世紀(jì)70年代為墨西哥帶來了戲劇性的變化。在1970年,根據(jù)一項(xiàng)政府計(jì)劃,墨西哥的國(guó)內(nèi)航空公司合理化于一體的綜合性航空運(yùn)輸系統(tǒng)的控制。該系統(tǒng)包括8個(gè)較小的運(yùn)營(yíng)商,但這些公司后來被解散。早在20世紀(jì)70年代DC-6客機(jī)退役。墨西哥航空開始使用新的配色方案(橙色和黑色)介紹了該公司改變其名稱變化。而同年,墨西哥航空DC-10-30計(jì)劃的啟動(dòng)用戶,在1974年開始接收DC10客機(jī)。同年,還開始使用DC-9-32客機(jī)作為短程運(yùn)輸。在此期間,航空公司的聲望和知名度增長(zhǎng)顯著。這是由于墨西哥航空公司參與墨西哥電影。 20世紀(jì)80年代初的時(shí)候機(jī)隊(duì)擴(kuò)大了,并且開始使用MD-82客機(jī)。同時(shí)也開始使用新的配色方案。20世紀(jì)80年代末墨西哥航空艱難的時(shí)刻。在1986年8月31日,墨西哥航空公司498航班,一架DC-9發(fā)生意外。全部64名乘客和機(jī)組人員死亡,地面上也有18名遇難者。經(jīng)過三年的漫長(zhǎng)審判,最終導(dǎo)致了1988年4月,墨西哥航空宣布破產(chǎn)。隨后公司停飛三個(gè)月。并開始展開墨西哥航空私有化計(jì)劃之中。
20世紀(jì)90年代初是動(dòng)蕩的時(shí)代,隨著燃油成本上升,由于海灣戰(zhàn)爭(zhēng),以及國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)以及不斷的勞工問題,使得成本上漲。1991年4月開始使用波音767客機(jī)取代DC-10客機(jī)并且增加767機(jī)隊(duì)的數(shù)量,使用于墨西哥城到馬德里和巴黎以及到法蘭克福、羅馬等航線。當(dāng)年晚些時(shí)候墨西哥集團(tuán)是其他投資者未能完善收購(gòu)大陸航空公司。 1993年墨西哥集團(tuán)接手墨西哥的第二大航空公司中的墨西哥市場(chǎng),但是存在很大的爭(zhēng)議。1994年和1995年之間的所有DC-10客機(jī)停飛,而因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī),墨西哥航空公司不得不削減航班,到法蘭克福和羅馬被取消。停飛了一部分飛機(jī)并進(jìn)行了裁員。 在911事件和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)后,墨西哥航空經(jīng)營(yíng)惡化,它被迫實(shí)施一項(xiàng)雄心勃勃的機(jī)隊(duì)翻修計(jì)劃。在2003年,該公司購(gòu)買了第一架波音737-700型飛機(jī),開始更換老化的DC-9和MD-80飛機(jī)。在2006年3月29日墨西哥航空公司首席執(zhí)行官安德烈科內(nèi)薩宣布就直航日本和墨西哥城航線,使用新購(gòu)買的波音777-200ER機(jī)型飛行。這使得墨西哥成為第四家拉丁美洲航空公司飛往亞洲。然而后來墨西哥航空成為唯一執(zhí)行亞洲航班的航空公司。2006年6月,國(guó)際租賃金融公司(以下簡(jiǎn)稱ILFC)和墨西哥航空公司宣布,墨西哥航空將運(yùn)營(yíng)3架波音787飛機(jī)。但是墨西哥航空的母公司正面臨大筆債務(wù),這迫使在2007年出售了墨西哥航空。同年10月進(jìn)行為期一周的拍賣。最后與沙巴家族購(gòu)買了墨西哥航空。 2000年06月22日,墨西哥國(guó)際航空公司與美國(guó)達(dá)美航空公司、法國(guó)航空公司以及大韓航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”(Sky Team,又譯“空中聯(lián)隊(duì)”)。