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交通信號燈
指揮交通運(yùn)行的信號燈
交通信號燈（又稱“紅綠燈”）是指揮交通運(yùn)行的信號燈，是以規(guī)定之時(shí)間上交互更換的光色信號，通常設(shè)置于交岔路口或其他需要交通管制的地點(diǎn)，用以將道路通行權(quán)指定給車輛駕駛人與行人，管制其通行、停止及轉(zhuǎn)向的交通管制設(shè)施。交通信號燈是以電力為能源運(yùn)轉(zhuǎn)之交通管制設(shè)施，以紅、黃、綠三色燈號或輔以聲音訊號，指示車輛及行人停止、注意與行進(jìn)。
2022年8月22日，話題“新版紅綠燈來了”沖上熱搜，“新規(guī)”中“取消秒度、八種組合”等內(nèi)容引發(fā)網(wǎng)友熱議。事實(shí)上，所謂“新版紅綠燈”并非2022年新規(guī)，而是《GB14886-2016道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)于2016年12月發(fā)布，2017年7月1日實(shí)施）中的幾種信號燈特殊組合，使用的范圍也僅限于城市中心區(qū)大型路口。
基本信息
| 中文名 | 交通信號燈 |
| 外文名 | Traffic Signal Lights |
| 定義 | 指揮交通運(yùn)行的信號燈 |
| 組成 | 紅燈，綠燈，黃燈 |
| 用途 | 指示車輛道路通行 |
| 俗稱 | 紅綠燈 |
| 分類 | 機(jī)動車信號燈等、非機(jī)動車信號燈 |
收起
信號燈色
變化歷史
科學(xué)依據(jù)
根據(jù)光學(xué)原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強(qiáng)，而且比其他信號更引人注意，所以作為禁止通行的信號。人的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞，桿狀細(xì)胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細(xì)胞則分別對紅光、綠光及藍(lán)光最敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人最容易分辨紅色與綠色，所以采用綠色作為通告信號。此外，表達(dá)熱或劇烈時(shí)，最強(qiáng)是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險(xiǎn)，黃色代表警示，綠色代表安全。
發(fā)展歷史
發(fā)展綜述
1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。這是世界上最早的交通信號燈。1868年，英國機(jī)械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。它由紅綠兩以旋轉(zhuǎn)式方形玻璃提燈組成，紅色表示“停止”，綠色表示“注意”。就在它運(yùn)作的第23天，煤氣燈突然爆炸，一位正在執(zhí)勤警察當(dāng)場喪命，遂被取消。
1914年，電氣啟動的紅綠燈出現(xiàn)在美國。這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市5號大街的一座高塔上。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。
1918年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴(kuò)音器來啟動紅綠燈，司機(jī)遇紅燈時(shí)按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。紅外線紅綠燈當(dāng)行人踏上對壓力敏感的路面時(shí)，它就能察覺到有人要過馬路，紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時(shí)間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。
中國歷史
中國最早的交通信號燈出現(xiàn)在1923年的上海英租界，部分十字路口會使用機(jī)械裝置控制車輛的前進(jìn)與后退，這是中國交通信號燈的啟蒙版本。1923年4月13日，南京路的兩個(gè)十字路口安裝了由警察控制的紅綠信號燈裝置。1927年，中國青年胡汝鼎提出黃燈理論。
一般分類
類型 | 通行規(guī)則 |
機(jī)動車信號燈 | 由紅色、黃色、綠色三個(gè)無圖案圓形單位組成的一組燈，指導(dǎo)機(jī)動車通行。 |
非機(jī)動車信號燈 | 由紅色、黃色、綠色三個(gè)內(nèi)有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，指導(dǎo)非機(jī)動車通行。 綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行。 黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。 紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。 在未設(shè)置非機(jī)動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機(jī)動車和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動車信號燈的指示通行。 紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。 |
人行橫道信號燈 | 由內(nèi)有紅色行人站立圖案和內(nèi)有綠色行人行走圖案組成的一組信號燈，指導(dǎo)行人通行。 綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道。 |
車道信號燈 | 由叉形圖案和箭頭圖案組成的信號燈，指導(dǎo)本車道內(nèi)車輛按指示通行。 綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道車輛按指示方向通行。 紅色叉形燈或箭頭燈亮?xí)r，禁止本車道車輛通行。 |
方向指示信號燈 | 方向指示信號燈是由紅色、黃色、綠色三個(gè)內(nèi)有箭頭圖案組成的一組燈，用于指導(dǎo)機(jī)動車按指示方向通行。 箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)。 |
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控制方法
定時(shí)控制 | 交叉口交通信號控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制。 最基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。 |
感應(yīng)控制 | 感應(yīng)控制是在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個(gè)交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。 |
自適應(yīng)控制 | 把交通系統(tǒng)作為一個(gè)不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。 |
通行規(guī)則
中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例（2004年5月1日起施行）
第四十三條 道路與鐵路平面交叉道口有兩個(gè)紅燈交替閃爍或者一個(gè)紅燈亮?xí)r，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時(shí)，表示允許車輛、行人通行。
第五十一條 機(jī)動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
（一）在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道；
（二）準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機(jī)動車先行；
（四）遇放行信號時(shí)，依次通過；
（五）遇停止信號時(shí)，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
（六）向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時(shí)，依次停車等候；
第五十二條 機(jī)動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第（二）項(xiàng)、第（三）項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；
（二）沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車?望，讓右方道路的來車先行；
（三）轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓直行的車輛先行；
（四）相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
第五十九條 機(jī)動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)交替使用遠(yuǎn)近光燈示意。
第六十八條 非機(jī)動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
（一）轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行；
（三）向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)的右側(cè)轉(zhuǎn)彎；
（四）遇有停止信號時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
（五）向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車正在等候放行信號時(shí)，在本車道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行；不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。
第六十九條 非機(jī)動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第六十八條第（一）項(xiàng)、第（二）項(xiàng)和第（三）項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；
（二）沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在路口外慢行或者停車觀望，讓右方道路的來車先行；
（三）相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
《GB14886-2016道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（2017年7月1日開始實(shí)施）
1.采用統(tǒng)一的紅綠燈樣式相較于之前各地區(qū)不同的紅綠燈樣式，新國標(biāo)紅綠燈將統(tǒng)一采取中間圓盤（表示直行），左右兩邊箭頭（分別代表左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)）的標(biāo)識。
2.取消紅綠燈的讀秒設(shè)計(jì)。
3.紅綠燈通行規(guī)則發(fā)生變化。
熱點(diǎn)事件
2022年8月22日，網(wǎng)傳“2022年將實(shí)施紅綠燈新國標(biāo)”，引發(fā)群眾關(guān)注。對此，《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》起草單位公安部交通管理科學(xué)研究所回應(yīng)：不存在“2022年紅綠燈新國標(biāo)”。并就有關(guān)情況作如下說明：
一、現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》(GB14886)于2016年12月13日發(fā)布、2017年7月1日實(shí)施，至今未作修訂，不存在2022年實(shí)施的“新國標(biāo)”。各地在用道路交通信號燈符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，不需要進(jìn)行更換。
二、按照2016年標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，信號燈組合形式包括2種常規(guī)組合和3種特殊組合，分別適用于不同類型的路口路段。網(wǎng)友指出的過于復(fù)雜的“九宮格”式信號燈，是特殊組合的一種，僅適用于極少數(shù)復(fù)雜路口，以減少人車沖突、保障安全暢通。
三、該標(biāo)準(zhǔn)從未對“倒計(jì)時(shí)顯示器”作出規(guī)定，部分地方安裝倒計(jì)時(shí)顯示器，依據(jù)的是推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號倒計(jì)時(shí)顯示器》（GA/T 508-2014），可以繼續(xù)正常使用。
四、網(wǎng)友反映的個(gè)別信號燈出現(xiàn)“紅綠同亮”的情況，經(jīng)排查均屬于設(shè)備故障問題。如果因信號燈故障被抓拍，當(dāng)事人可依據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》，向公安交通管理部門提出申述，核實(shí)后予以撤銷。
五、公安部交通管理科學(xué)研究所孫正良同志未認(rèn)證開設(shè)新媒體賬號、未進(jìn)行直播。網(wǎng)上有人以“新國標(biāo)紅綠燈設(shè)計(jì)者孫正良”的名義進(jìn)行直播，系他人冒用孫正良名義并盜用個(gè)人照片。
參考資料
[1]
新版“紅綠燈”來了！走錯(cuò)扣6分！-今日頭條-手機(jī)光明網(wǎng) · 手機(jī)光明網(wǎng)[引用日期2021-05-12]
[2]
交管部門回應(yīng)新版紅綠燈：目前沒有登記相關(guān)信息 · 今日頭條-紅星新聞[引用日期2022-08-22]
[3]
[4]
“新版紅綠燈”實(shí)為舊規(guī)，已于5年前實(shí)施，但屬“特殊組合”較少使用 · 今日頭條-九派新聞[引用日期2022-08-22]
[5]
網(wǎng)傳“新版紅綠燈”系5年前已實(shí)施規(guī)范，針對極復(fù)雜路口信號設(shè)計(jì) · 今日頭條-新京報(bào)[引用日期2022-08-22]
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