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黃燈
本詞條是多義詞，共3個(gè)義項(xiàng)
表示警示停意思的信號(hào)燈
法律含義
黃燈作為交通規(guī)則語(yǔ)言，其法律含義是什么？
《道路交通安全法》只有第26條提到“黃燈”:“交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示?！薄S燈的法律含義是“警示”?！熬尽钡暮x是“警告”、“警醒”和“提示”。
事件
黃燈[交通燈中表示警示停意思的信號(hào)燈]
“紅燈停，綠燈行”，在小的時(shí)候人們就知道這是必須遵守的最基本的交通規(guī)則。然而，對(duì)于黃燈亮?xí)r卻沒(méi)有越過(guò)停止線的車(chē)輛是不是可以“搶燈”前行呢？昨日，記者在省城的主要路段發(fā)現(xiàn)，每個(gè)路口都有闖黃燈的現(xiàn)象。對(duì)此，交警部門(mén)表示“闖黃”也屬違法行為。
在許多路段，都可以看到亮黃燈時(shí)繼續(xù)前行的車(chē)輛。但是，并不是所有亮黃燈時(shí)繼續(xù)行駛的車(chē)輛都屬于“闖黃”行為。所謂“闖黃”，是指黃色信號(hào)燈亮起時(shí)，在路口停止線以?xún)?nèi)的車(chē)子仍然越過(guò)停止線繼續(xù)前進(jìn)。
陽(yáng)明東路與青山路的交叉路口車(chē)流量較多。當(dāng)綠燈結(jié)束轉(zhuǎn)為黃燈時(shí)，大多車(chē)輛都減速并停了下來(lái)。此時(shí)，一輛“北斗星”從陽(yáng)明東路方向快速駛過(guò)十字路口，后面一輛摩托車(chē)也緊隨其后。直到紅燈亮?xí)r，陽(yáng)明東路方向的所有車(chē)輛才停了下來(lái)。
在象山路與疊山路交叉路口，黃燈亮起時(shí)，竟然有近10輛汽車(chē)“闖黃前行”，有的甚至是從車(chē)后超車(chē)搶黃燈，一旁的協(xié)管員吹著口哨也無(wú)濟(jì)于事。此外，記者在中山路口、北京西路口等路段均發(fā)現(xiàn)有“闖紅燈”現(xiàn)象。
“闖黃”容易造成交通事故
在采訪過(guò)程中，一些司機(jī)認(rèn)為，黃燈只是起到提醒警示的作用，只有闖了紅燈會(huì)受到處罰。但是，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車(chē)輛可以繼續(xù)前行，未經(jīng)過(guò)停止線的則禁止繼續(xù)通行。在黃燈亮?xí)r且未越過(guò)停止線的車(chē)輛，如果繼續(xù)前行則屬于違法行為。南昌市東湖交警大隊(duì)的交警還告訴記者，“闖黃”不僅屬于違法行為，同時(shí)也容易引發(fā)交通事故。
許李某駕駛車(chē)牌為贛A04105重型貨車(chē)，在南昌市洪都北大道南京西路口由北向東左轉(zhuǎn)彎，遇前方車(chē)輛已停車(chē)等候時(shí)，不遵守信號(hào)燈指示搶黃燈，違規(guī)越過(guò)中心雙黃線占道超車(chē)左轉(zhuǎn)彎，碰撞到由南往北行駛劉某駕駛的輕便摩托車(chē)。造成劉某死亡，而其后座的乘客則受到重傷的交通事故。
這名交警還表示，每天闖黃燈的車(chē)輛數(shù)量非常多，而因此造成交通事故的也不少。由于闖黃燈有的時(shí)候很難界定，所以通常都以不遵守信號(hào)燈指示處理。
整治“闖黃”存在執(zhí)法難題
據(jù)了解，通常只有當(dāng)紅燈亮?xí)r，相關(guān)的電子眼等設(shè)備才會(huì)打開(kāi)，所以“闖黃”者也就無(wú)所懼怕了。雖然此時(shí)路面上也交警以及協(xié)管員，但是由于黃燈時(shí)間較為短暫，工作人員攔住比較困難。即使攔下了車(chē)輛，也有可能因?yàn)闆](méi)有憑證難以處罰。所以，為了自身的安全，以及正常的交通秩序，還是需要依靠機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T加強(qiáng)法律意識(shí)，通過(guò)自律來(lái)防止此類(lèi)事故發(fā)生。
起源
紅綠燈的歷史
19世紀(jì)初，在英國(guó)中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來(lái)，英國(guó)倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車(chē)軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號(hào)燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當(dāng)時(shí)英國(guó)機(jī)械師德·哈特設(shè)計(jì)、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號(hào)燈，這是城市街道的第一盞信號(hào)燈。在燈的腳下，一名手持長(zhǎng)桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來(lái)在信號(hào)燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。
從此，城市的交通信號(hào)燈被取締了。直到1914年，在美國(guó)的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過(guò)，這時(shí)已是“電氣信號(hào)燈”。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號(hào)燈。
黃燈的出現(xiàn)
隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。
有說(shuō)法認(rèn)為黃色信號(hào)燈的發(fā)明者是我國(guó)的胡汝鼎，他懷著“科學(xué)救國(guó)”的抱負(fù)到美國(guó)深造，在大發(fā)明家愛(ài)迪生為董事長(zhǎng)的美國(guó)通用電器公司任職員。1927年的一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號(hào)，當(dāng)他看到紅燈而正要過(guò)去時(shí)，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)呼地一聲擦身而過(guò)，嚇了他一身冷汗?；氐剿奚?，他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號(hào)燈即以一個(gè)完整的馬路工具出現(xiàn)在世界上。
另一種說(shuō)法認(rèn)為黃色信號(hào)燈的發(fā)明者是底特律的警察WilliamPotts。他于1920年左右設(shè)計(jì)了現(xiàn)行的紅黃綠三色燈，是第一個(gè)在交通信號(hào)燈中使用黃燈的人。1920年10月，四個(gè)方向的三色交通燈在底特律的Woodward大街和Michigan大街交叉口投入使用。此時(shí)間早于胡汝鼎設(shè)計(jì)黃燈的時(shí)間。
中國(guó)最早的馬路紅綠燈，是于1928年出現(xiàn)在上海的英租界。
從最早的手牽皮帶到20世紀(jì)50年代的電氣控制，從采用計(jì)算機(jī)控制到現(xiàn)代化的電子定時(shí)監(jiān)控，交通信號(hào)燈在科學(xué)化、自動(dòng)化上不斷地更新、發(fā)展和完善。
自覺(jué)國(guó)家
圣馬力諾共和國(guó)是歐洲最古老的國(guó)家之一，該國(guó)風(fēng)景秀麗，每逢旅行旺季，街市人頭涌動(dòng)，車(chē)流不息。圣馬力諾只有2萬(wàn)多人口，卻擁有各種汽車(chē)5萬(wàn)輛，按理說(shuō)，交通狀況應(yīng)該是擁擠不堪的。但實(shí)際上，在圣馬力諾行車(chē)，道路順暢，極少有堵車(chē)現(xiàn)象，偶爾塞車(chē)也不必?fù)?dān)心，很快就會(huì)自動(dòng)化解。尤為令人驚奇的是，該國(guó)境內(nèi)各種大小交叉路口看不到一個(gè)綠紅燈信號(hào)。
沒(méi)有紅綠燈，交通卻井然有序，這其中的奧妙就在于圣馬力諾的公路設(shè)計(jì)、交通管理十分科學(xué)。該國(guó)的道路幾乎全是單行線和環(huán)行線，開(kāi)車(chē)人如果不進(jìn)家門(mén)或停車(chē)場(chǎng)，一直開(kāi)到底，就會(huì)不知不覺(jué)地又原路返回了。在沒(méi)有信號(hào)的交叉路口，駕駛?cè)藛T均自覺(jué)遵守小路讓大路直線線讓主線的規(guī)則。各路口上都標(biāo)有醒地地“?！弊郑步?jīng)此匯入主干的汽車(chē)都必須停車(chē)觀望等候，確實(shí)看清干線無(wú)車(chē)時(shí)才能駛?cè)?。在圣馬力諾，人人都自覺(jué)遵守交通規(guī)則，這已形成習(xí)慣。
信號(hào)燈
世界上第一個(gè)由紅黃綠汽燈組成的交通信號(hào)燈1868年出現(xiàn)在英國(guó)倫敦．經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)才出現(xiàn)了由紅黃綠組成的三色信號(hào)燈并一直沿用至今，采用紅黃綠三種顏色是根據(jù)光學(xué)原理，紅色光的波長(zhǎng)很長(zhǎng)，穿透空氣的能力強(qiáng)，同時(shí)比其他信號(hào)喜歡更引人注意，所以作為禁止通行的信號(hào)，黃色光的波長(zhǎng)較長(zhǎng)，穿透空氣的能力較強(qiáng)，所以作為警告的信號(hào)，采用綠色作為通告信號(hào)，是因?yàn)榧t色和綠色的區(qū)別最大，易于分辨，其顯示距離也較遠(yuǎn)。
黃燈閃爍及綠燈相位時(shí)越過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛算不算闖紅燈:
綠燈閃爍，還沒(méi)有變成黃燈過(guò)線不算闖紅燈，但是變了黃燈的情況下就算了。
交通法規(guī)定，黃燈亮起時(shí)，已經(jīng)越過(guò)停止線的車(chē)輛可以通行。
深夜紅綠燈，變成只閃黃燈的時(shí)候，壓線，超速攝象頭還拍不拍？
只閃黃燈就表示此路口不受紅綠燈控制，過(guò)往車(chē)輛經(jīng)過(guò)此路口的時(shí)候需要自行觀察周?chē)闆r決定停不停車(chē)。很多人煙稀少的路口晚上都會(huì)這樣的，目的是減少無(wú)謂的停車(chē)等紅燈時(shí)間。所以壓線是沒(méi)有違規(guī)的。當(dāng)然，這里的壓線是指路口的停車(chē)線，因?yàn)殚W黃燈只表示取消紅綠燈，如果你軋的是路中間的雙黃線就算夜間也是違規(guī)的。同一個(gè)道理，超速也沒(méi)被取消。
被罰規(guī)則
公安部《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》等兩個(gè)新部令自2013年1月1日實(shí)施以來(lái)，受到社會(huì)廣泛關(guān)注。車(chē)主在黃燈亮?xí)r未越過(guò)停止線的機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)通行的，也屬于機(jī)動(dòng)車(chē)不按交通信號(hào)燈規(guī)定通行的違章行為，可以處以200元罰款，并扣6分。在黃燈時(shí)任意車(chē)輪壓線或越線均屬違章，是否進(jìn)行處罰交巡警部門(mén)會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況判定。一些群眾比較集中地對(duì)“闖黃燈”的相關(guān)處罰規(guī)定提出了意見(jiàn)和建議。對(duì)此，公安部高度重視，感謝廣大人民群眾對(duì)道路交通管理工作的關(guān)心、支持。日前，公安部交管局專(zhuān)門(mén)下發(fā)通知，要求各地交管部門(mén)對(duì)違反黃燈信號(hào)的，以教育警示為主，暫不予以處罰。
見(jiàn)黃燈只要停住就不罰
黃燈原本是對(duì)司機(jī)以警示、對(duì)交通以緩沖。之所以做出如今的規(guī)定，是因?yàn)閬?lái)在黃燈時(shí)區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少交通事故。而事故的根本原因是缺乏必要的交通安全意識(shí)，甚至使原本是警示燈的黃燈變成了“加速預(yù)告燈”。
按國(guó)際慣例，黃燈亮?xí)r應(yīng)停車(chē)，不停車(chē)屬于違章。若黃燈亮起時(shí)車(chē)身任何一部分已過(guò)線，都可繼續(xù)開(kāi)過(guò)去。如沒(méi)過(guò)線則應(yīng)剎車(chē)停住，哪怕越過(guò)斑馬線也要停住，只要停住就不處罰。
參考資料
[1]
公安部交管局圖解黃燈亮后剎車(chē)過(guò)線停住不處罰 · .[引用日期2013-01-07]
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尚可名片
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