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三角翼是一種具有超音速飛行阻力小、結構強度高、跨音速時機翼重心向后移動量小的飛機機翼形狀。它主要被用于高速飛行的飛機，因為這些特點可以提高飛機的性能和效率。由于其簡單和高效的空氣動力學設計，三角翼被廣泛用于軍用飛機和噴氣式飛機。三角翼
形狀類似三角形的飛機機翼
基本信息
| 中文名 | 三角翼 |
| 外文名 | Delta wing |
| 用途 | 旅游觀光 休閑飛行 攝影 防火 農場作業(yè) |
| 特點 | 后掠角大，結構簡單，展弦比小 |
| 飛行高度 | 50-4000米 |
| 形狀 | 三角形 |
收起
發(fā)展沿革
關于三角翼的概念，最早可以依靠歷史文獻追溯至16世紀。1529年至1556年間，率先提出多節(jié)火箭概念的奧地利工程師康拉德·夏斯（Conrad Haas）在其一本講述火箭、煙火、武器技術的著作中，不但提及多節(jié)火箭的原理和液體燃料混合技術，更提出了采用三角形平面作為火箭穩(wěn)定翼的構思。這份手稿于1961年在羅馬尼亞錫比烏公共檔案中首次被發(fā)現(xiàn)（Sibiu public records Varia II 374）。至17世紀，波蘭立陶宛聯(lián)邦的軍事工程師卡齊米日·西門諾維茲（Kazimierz Siemienowicz）也再次提出了類似的方案。第一種雙發(fā)三角翼飛機——F-102戰(zhàn)斗機
如同后掠翼，現(xiàn)代三角翼的發(fā)展也源于德國。德國著名的空氣動力學家亞歷山大·李比希（Alexander Lippisch）在20世紀20年代開始就致力于無尾三角翼的研究，并曾經(jīng)與霍爾滕兄弟（Horten brothers）聯(lián)合研制無尾三角翼式滑翔機和飛機，僅1921年至1945年間就設計了84種非常規(guī)布局設計和29種常規(guī)布局設計，更提出在無尾三角翼飛機的機翼前面設置鴨式前翼，改善三角翼飛機的操縱性能。1930年代于德國滑翔機研究所（DFS）工作時曾經(jīng)研究了一系列滑翔機及采用沖壓發(fā)動機的三角翼截擊機。在第二次世界大戰(zhàn)結束之前在梅塞施密特公司工作，期間設計了著名的火箭動力三角翼戰(zhàn)斗機——Me-163。
二戰(zhàn)之后，李比希轉往美國，在康維爾公司參與了XF-92三角翼研究機和第一架實用的三角翼戰(zhàn)斗機——F-102的研制工作，在氣動力設計方面起了重要作用。三角翼作為當時一種新穎的設計，很快得到了各地飛機制造商的注意。法國的達索宇航自1950年代起開發(fā)出“幻影”（Mirage）系列三角翼戰(zhàn)斗機。而英國也從德國和美國方面取得了李比希的研究成果作為參考，開發(fā)了標槍式戰(zhàn)斗機（Gloster Javelin）和火神式轟炸機（Avro Vulcan）。標槍式戰(zhàn)斗機為了改善三角翼飛機在低空低速飛行的穩(wěn)定性和操縱性，增加了水平尾翼，同時擴展了飛機重心范圍。蘇聯(lián)也采用了類似的結構，茹科夫斯基中央空氣流體力學研究院（TSAGI）主力研究的有尾三角翼布局，不僅滿足了大迎角飛行的機動性和操縱性，也能同時滿足高速飛行的需要，這種布局后來被應用于米格-21、蘇-9、蘇-11、蘇-15等戰(zhàn)斗機。采用鴨式前翼布局的臺風戰(zhàn)斗機
隨著技術進步，為了進一步三角翼的優(yōu)點，并減少三角翼自身氣動局限的影響，各種改進設計、措施相繼出現(xiàn)。從傳統(tǒng)的翼刀、機翼前緣鋸齒、機翼前緣襟翼，進而將翼面改為雙三角翼，利用內外不同的后掠角，平衡高、低速飛機的需要，例如瑞典薩博-35戰(zhàn)斗機、印度光輝戰(zhàn)斗機、中國殲-7MG戰(zhàn)斗機等；另外也有采用經(jīng)過精細計算的S型前緣曲線三角翼，例如協(xié)和飛機、F-16XL戰(zhàn)斗機。而現(xiàn)今更廣泛運用的技術是鴨式前翼，例如法國幻影4000戰(zhàn)斗機、以色列幼獅戰(zhàn)斗機、中國殲-10戰(zhàn)斗機等。
三角翼
技術特點
在超音速飛行中，機鼻形成的沖擊波到達三角翼的大后掠前緣時，會使三角翼產生非常高的氣動效率。在大迎角飛行時，三角翼的前沿還能產生大量氣流，附著在上翼面，能提高升力。雖然三角翼在高空超音速飛行時非常理想，但卻不利于低速飛行時的機動性和操縱性，如在起飛、降落和低空對地攻擊的時候，并對飛機油耗帶來不利影響。
三角翼
衍生類型
而隨著技術的不斷發(fā)展，三角翼也衍生出各種改型和形態(tài)，以下為幾種常見的衍生形態(tài)。
- 純三角翼
- 有尾三角翼
- 鴨式前翼三角翼
- 復合三角翼（雙三角翼）
- 曲線三角翼（S型前緣三角翼）
三角翼
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