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廣惠城際鐵路(城際鐵路線路)是中國廣東省內(nèi)一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路，呈東西走向，為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。廣惠城際鐵路分佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段建設(shè)，其中莞惠城際鐵路于2009年5月8日動(dòng)工建設(shè)，2016年3月30日，常平東站至小金口站段開通運(yùn)營，2017年12月28日，常平東站至道滘站段開通運(yùn)營，莞惠城際鐵路全線貫通。佛莞城際鐵路于2014年12月30日動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃于2022年建成通車。廣惠城際鐵路
城際鐵路線路
廣惠城際鐵路（Guangzhou-Huizhou Intercity Railway）是中國廣東省內(nèi)一條連接廣州市、東莞市和惠州市的城際鐵路，呈東西走向，為珠三角城際快速軌道交通的放射線路之一。
廣惠城際鐵路分佛莞城際鐵路和莞惠城際鐵路兩段建設(shè)。其中莞惠城際鐵路于2009年5月8日動(dòng)工建設(shè)；2016年3月30日，常平東站至小金口站段開通運(yùn)營；2017年12月28日，常平東站至道滘站段開通運(yùn)營，莞惠城際鐵路全線貫通。佛莞城際鐵路于2014年12月30日動(dòng)工建設(shè)，計(jì)劃于2021年建成通車。
廣惠城際鐵路東莞西站至小金口站段全長103.1千米，設(shè)18個(gè)車站，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)200千米，列車最高運(yùn)營時(shí)速200千米。2017年，廣惠城際列車共發(fā)送旅客228.3萬人，2018年1月1日發(fā)送旅客6.7萬人。
根據(jù)2020年3月5日廣東省發(fā)展改革委頒布的《廣東省2020年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》，廣惠城際鐵路小金口站至惠州北站延長線工程擬于2020年動(dòng)工建設(shè)。
2020年3月25日起，廣惠城際鐵路（莞惠段）部分動(dòng)車組票價(jià)實(shí)行打折優(yōu)惠。
2020年5月25日，廣惠城際鐵路佛莞段全線貫通。
2021年5月16日，廣惠城際鐵路北延線開工建設(shè)。
基本信息
| 外文名 | Guangzhou–Huizhou Intercity Railway |
| 等級(jí) | 城際鐵路 |
| 開通時(shí)間 | 2019年12月15日（東莞西站—小金口站） |
| 中文名 | 廣惠城際鐵路 |
建筑信息
| 路線長度 | 147千米（廣州南站—惠州北站） |
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建設(shè)歷程
?原廣惠城際鐵路（廣惠城際北線）
2004年9月，根據(jù)《惠州市區(qū)綜合交通規(guī)劃（2005 2020）》，擬建花惠鐵路和廣惠城際軌道。其中，花惠鐵路定位貨運(yùn)專線；廣惠城際軌道從惠州站（時(shí)稱惠州北站）引出，經(jīng)小金口、羅陽、龍溪、園洲等地，過石灣后接廣深城際鐵路。
2006年8月，惠州市規(guī)劃建設(shè)局計(jì)劃興建惠州至廣州的市際輕軌（實(shí)際采用重軌鐵路、高鐵系統(tǒng)）。
2008年至2009年期間，在惠州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》中，惠州軌道交通4號(hào)線為經(jīng)博羅對接廣州增城的城際線路，又稱廣惠城際北線；在《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》中，再次確定了廣州～增城～惠州的城際鐵路。
2009年1月，廈深鐵路廣州至汕尾支線列入中國國家鐵路線網(wǎng)規(guī)劃，其廣惠段與廣惠城際北線大致重疊。
?新廣惠城際鐵路（廣惠城際南線）
珠江三角洲城際鐵路網(wǎng)線路圖
2005年3月，廣東省政府頒布的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2005～2020年）》經(jīng)中國國務(wù)院審議后獲得原則上的通過，規(guī)劃內(nèi)容明確提出：2020年建成東莞～惠州城際軌道交通線。同年5月，根據(jù)《東莞軌道交通規(guī)劃》，原東莞軌道交通R1線西段與R3線東段分別經(jīng)過東莞城區(qū)與常平鎮(zhèn)區(qū)，在常平站平行于廣梅汕鐵路向東對接惠州市。
2008年6月，《惠州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》（草案）通過專家評審，規(guī)劃內(nèi)容中的惠州軌道交通2號(hào)線為對接?xùn)|莞的鐵路；同年11月26日，廣州（東莞）至惠州城際軌道交通項(xiàng)目評審會(huì)召開，并計(jì)劃于次年開工建設(shè)。
東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車在廣惠城際鐵路
廣惠城際鐵路無縫鋼軌鋪設(shè)現(xiàn)場
廣惠城際鐵路行車試驗(yàn)
2012年，穗莞深城際鐵路取消麻涌站、改線至中堂鎮(zhèn)，并在望牛墩鎮(zhèn)和洪梅鎮(zhèn)交界處設(shè)望洪站，莞惠城際鐵路也相應(yīng)改線至望洪站，不經(jīng)過麻涌。因兩條城際鐵路間沒有聯(lián)絡(luò)線，導(dǎo)致廣莞惠城際軌道被拆分，莞惠城際鐵路成為獨(dú)立的線路，廣州至東莞望洪站段只屬于穗莞深城際鐵路。
2013年10月，莞惠城際鐵路首標(biāo)段完工，為鋪軌通車打下基礎(chǔ)。
廣惠城際鐵路車次公告
2015年3月，廣惠城際鐵路常平東站至惠環(huán)站段完成鋪軌，同年6月開始實(shí)車動(dòng)態(tài)調(diào)試。同年12月，國家發(fā)改委頒布《城鎮(zhèn)地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃·珠江三角洲地區(qū)規(guī)劃重點(diǎn)工程》，廣惠城際鐵路為重點(diǎn)工程之一。
廣惠城際鐵路站內(nèi)出口指示
2017年12月，廣惠城際鐵路莞惠段道滘站至常平東站區(qū)間先后進(jìn)行了靜態(tài)調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并于當(dāng)月28日起正式運(yùn)營，歷時(shí)8年半的廣惠城際鐵路莞惠段實(shí)現(xiàn)全線竣工通車，東莞西站因穗莞深城際鐵路工程的持續(xù)延期而暫不開通客運(yùn)業(yè)務(wù)，僅供列車折返使用。
和諧號(hào)CRH6A型電力動(dòng)車組駛?cè)氤氰F站
線路站點(diǎn)
沿線車站
● 廣州境內(nèi)
● 東莞境內(nèi)
● 惠州境內(nèi)
● 更名車站
望洪站（又稱望洪樞紐站）已于2018年1月掛牌改名為東莞西站。
● 站點(diǎn)列表
①車站位置（莞惠段）
序號(hào) | 城鐵站名 | 距離廣州南站里程（千米） | 行政區(qū)域 | 詳細(xì)地址 | 建筑形式 | ||
1 | 東莞西站 | 36.5 | 東莞市洪梅鎮(zhèn) | 高架 | |||
2 | 道滘站 | 41.5 | 東莞市道滘鎮(zhèn) | 南城村水鄉(xiāng)大道與虹南路交叉口以東200米處 | 高架 | ||
3 | 西平西站 | 51.4 | 東莞市南城街道 | 西平社區(qū)東莞大道與西平二路交叉口以西50米處 | 地下 | ||
4 | 東城南站 | 54.9 | 東莞市東城街道 | 錫邊村莞長路與長泰路的環(huán)島圓盤路口處 | 地下 | ||
5 | 寮步站 | 63.4 | 東莞市寮步鎮(zhèn) | 藥勒村龍勝路小橋東南段200米處 | 地下 | ||
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②國鐵轉(zhuǎn)乘（莞惠段）
展開表格
③地鐵轉(zhuǎn)乘（莞惠段）
城鐵站名 | 地鐵站名 | 換乘方式 | 換乘線路 | 相關(guān)說明 |
東莞西站 | 望洪站 | 出站換乘 | 東莞軌道交通1號(hào)線 | 擬建狀態(tài) |
西平西站 | 地下通道換乘 | |||
東城南站 | 東城南站 | 站廳換乘 | 東莞軌道交通1號(hào)線 | 擬建狀態(tài) |
——資料來源 | ||||
線路走向
?廣州段
廣惠城際鐵路設(shè)計(jì)開行惠州至廣州南、佛山西和肇慶方向列車
?東莞段
夜幕下的常平東站
廣惠城際鐵路在東莞洪梅上跨穗莞深城際鐵路
廣惠城際鐵路東莞段從位于望牛墩鎮(zhèn)水鄉(xiāng)大道和洪梅鎮(zhèn)望洪路交叉口處東南側(cè)的東莞西站引出，以高架橋形式向東沿水鄉(xiāng)大道南側(cè)至道滘鎮(zhèn)西南部設(shè)道滘站；平行于東莞水道大橋北側(cè)新建東莞水道特大拱橋，跨越東莞水道和濱河路后在沈海高速公路西側(cè)進(jìn)入地下隧道；在地下穿過沈海高速公路和莞太路至南城街道南部設(shè)西平西站，與東莞軌道交通2號(hào)線在地下呈十字形交叉；向東至3.5千米處的東城街道南部設(shè)東城南站，與莞長路和東莞軌道交通1號(hào)線呈十字形交叉；平行于八一路南側(cè)向東穿過同沙立交橋、松山湖東部快速立交橋和東莞籃球中心至寮步鎮(zhèn)西部設(shè)寮步站；沿松山湖大道下方至東莞松山湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)北部設(shè)松山湖北站；穿過東莞松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)至大朗鎮(zhèn)東北部莞樟路與常朗路十字路口東面設(shè)大朗鎮(zhèn)站；沿常朗路至常平鎮(zhèn)中心以東及常平站南部1.2千米處設(shè)常平南站；向東在地下穿過常平鐵路樞紐京九鐵路和廣深鐵路后離開隧道，隨即以高架橋形式至距離隧道口幾百米處設(shè)常平東站，與北面的東莞東站相距700米；沿甬莞高速公路北側(cè)至樟木頭鎮(zhèn)東北部與謝崗鎮(zhèn)西部交界處設(shè)樟木頭東站；向東上跨京九鐵路和穿過謝崗鎮(zhèn)北部，沿京九鐵路北側(cè)至謝崗鎮(zhèn)西北部設(shè)銀瓶站；穿過銀湖工業(yè)區(qū)后平行于京九鐵路北側(cè)至惠州境內(nèi)。
?惠州段
廣惠城際鐵路在惠州陳江上跨廣梅汕鐵路
運(yùn)營情況
運(yùn)營歷程
小金口站地下站廳
2017年4月25日，廣惠城際鐵路常平東站至小金口站段取消大站快線列車，所有列車均為每站?？浚煌瑫r(shí)加開早中晚時(shí)段列車，滿足旅客上下班出行需求。同年12月28日，廣惠城際鐵路莞惠段全線通車運(yùn)營，小金口站至道滘站每天開行動(dòng)車組列車31對，營運(yùn)列車分大站停、多站停和每站停三種。每日東莞方向首趟列車于06:32在小金口站發(fā)出，惠州方向首趟列車于07:05在道滘站發(fā)出；東莞方向末班列車于21:00在小金口站發(fā)出，惠州方向末班列車于22:06在道滘站發(fā)出。
西平西站地下站臺(tái)
客運(yùn)流量
2016年3月30日到4月4日，廣惠城際鐵路莞惠段共發(fā)送旅客8.1768萬人，平均每列車運(yùn)送430人，上座率達(dá)到74%。其中，4月3日發(fā)送旅客達(dá)2.4萬余人次。同年“國慶”長假期間，廣惠城際鐵路常平東站日均接發(fā)旅客人數(shù)超過3000人次，比平常周末的客流量增加了一倍，整個(gè)假期接發(fā)旅客4.2萬人次。
廣惠城際列車進(jìn)出地下站點(diǎn)
2018年1月1日，廣惠城際鐵路東莞段每日客流達(dá)6萬人次；全線路段接發(fā)旅客數(shù)量均超過6萬人次。同年春運(yùn)期間，廣惠城際鐵路莞惠段累計(jì)發(fā)送旅客41.2萬人次，同比2017年的31.3萬人次提升了23.7%。截至3月，廣惠城際鐵路莞惠段在春運(yùn)時(shí)段的發(fā)送總?cè)藬?shù)已達(dá)44.5萬人次，日均旅客發(fā)送量達(dá)0.71萬人次。 2018年1月至6月期間，廣惠城際鐵路莞惠段客運(yùn)量同比增長138%。
廣惠城際鐵路高架車站
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
?車輛型號(hào)
廣惠城際鐵路原計(jì)劃使用6節(jié)車廂編組的A型地鐵列車外形電力動(dòng)車組列車，后改用和諧號(hào)CRH6型電力動(dòng)車組（8節(jié)車廂編組、車長201.4米、左線行車），為針對城際捷運(yùn)而研發(fā)的新型高速列車。
?運(yùn)載特點(diǎn)
和諧號(hào)CRH6A型電力動(dòng)車組
?車內(nèi)設(shè)施
廣惠城際鐵路CRH6A型電力動(dòng)車組內(nèi)部環(huán)境
運(yùn)行系統(tǒng)
● 地下高鐵
惠州動(dòng)車運(yùn)用所
廣惠城際鐵路作為地下高速鐵路，不僅因?yàn)槠湓陂L距離地下隧道內(nèi)鋪設(shè)時(shí)速200千米級(jí)別的軌道線路，還在于它第一次將高鐵和地鐵的信號(hào)系統(tǒng)糅合起來，整合二者優(yōu)勢，這在之前其它的城際鐵路中沒有運(yùn)用過。
廣惠城際鐵路地下無砟軌道
廣惠城際鐵路搭配了“CTCS-2+ATO”信號(hào)系統(tǒng)，是全球首條時(shí)速200千米的自動(dòng)駕駛鐵路。該列車運(yùn)行控制系統(tǒng)智能化程度高，能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)啟動(dòng)和加減速；?？空九_(tái)之后，車站屏蔽門、列車車門自動(dòng)打開，實(shí)現(xiàn)列車全過程的自動(dòng)駕駛。
廣惠城際鐵路地下行車系統(tǒng)
建設(shè)成果
技術(shù)難題
● 地質(zhì)復(fù)雜
廣惠城際鐵路平行京九鐵路下穿武深高速公路
● 環(huán)境保護(hù)
廣惠城際鐵路莞惠段經(jīng)過多個(gè)生態(tài)敏感區(qū)和文物保護(hù)地帶，其中，在西湖景區(qū)施工的難度極大。因車站隧道離湖底很近，如采用暗挖法，易導(dǎo)致湖底下沉，且無法解決湖水壓力及防滲難題；若采用明挖法，圍堰抽水會(huì)破壞湖面及鷺鳥的棲息地。
● 地下拆遷
廣惠城際鐵路莞惠段地下路段占全程一半以上，地下車站數(shù)量也占車站總數(shù)量的一半，貫通東莞和惠州兩市城鎮(zhèn)最密集的中心區(qū)域；高架站6個(gè)、地面站1個(gè)、地下站10個(gè)；新建橋梁24座，雙線隧道4座。全線路段車站間距大多為4~8千米，沿途每個(gè)鎮(zhèn)級(jí)行政區(qū)（鎮(zhèn)或街道）內(nèi)都設(shè)有1~2個(gè)城際站點(diǎn)，相鄰車站最近不足3千米。
廣惠城際鐵路車站圖集
惠州市汽車客運(yùn)南站下方隧道右線區(qū)間左右線沿著城市主干道下穿行，隧道地表車流量大，管線眾多，周邊建筑物分布密集，施工中存在地表沉降、建（構(gòu)）筑物坍塌、突泥突水等控制難點(diǎn)。該區(qū)間暗挖隧道埋深較淺，為8至9米，地質(zhì)條件復(fù)雜、地層裂隙發(fā)育，地質(zhì)為全、強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)粉砂巖，拱頂局部分布粗砂、細(xì)砂，砂層厚度5—6米，地下水豐富，地表和地下環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜。
重點(diǎn)工程
● 珠江獅子洋隧道
廣惠城際鐵路珠江獅子洋隧道效果圖
● 東莞水道特大橋
廣惠城際鐵路東莞水道特大橋
● 東莞松山湖隧道
廣惠城際鐵路東江河隧道洞口
● 惠州東江河隧道
惠州東江河隧道（即惠環(huán)至小金口站地下路段）是廣惠城際鐵路莞惠段的重難點(diǎn)控制性工程之一，包括中國全國首例地下12號(hào)5.0米線間距無砟交叉渡線道岔施工、30‰長大下坡道鋪軌、跨營業(yè)線組織運(yùn)輸?shù)戎卮笫┕るy題。
科研成果
中國通號(hào)自主研發(fā)的“C2+ATO”系統(tǒng)是為廣惠城際鐵路定制的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能適應(yīng)城際列車高速度、高密度、站間距短的特點(diǎn)，適用于時(shí)速160千米以上的城際鐵路，可保障城際列車在最高時(shí)速200千米以下自動(dòng)駕駛和精準(zhǔn)停車。“C2+ATO”列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在城際鐵路的應(yīng)用，標(biāo)志著中國城際鐵路跨入公交化運(yùn)營時(shí)代。
建設(shè)規(guī)劃
根據(jù)廣東省城際軌道交通規(guī)劃，待佛莞城際鐵路開通后，廣惠城際鐵路初期將安排廣州南至惠州北大站停列車2 對/小時(shí)、遠(yuǎn)期 3 對/小時(shí)；近期站站停列車7對/小時(shí)、遠(yuǎn)期9對/小時(shí)；列車營運(yùn)時(shí)間為6~24時(shí)。
廣惠城際鐵路廣州段站點(diǎn)（在建）
2018年7月，根據(jù)廣東省發(fā)改委印發(fā)《供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革補(bǔ)短板重大項(xiàng)目2018年投資計(jì)劃的通知》，與莞惠城際鐵路無縫接駁的穗莞深城際鐵路、佛莞城際鐵路和琶洲支線分別計(jì)劃于2019年、2020年和2022年建成通車。線路接通后，莞惠城際鐵路與佛莞城際鐵路將合并為廣惠城際鐵路，并于穗莞深城際鐵路共用琶洲支線，與廣州、佛山、深圳、中山、珠海等地區(qū)實(shí)現(xiàn)城際鐵路互通。
價(jià)值意義
廣惠城際鐵路莞惠段車站風(fēng)采
廣惠城際鐵路沿線有多個(gè)地處住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、功能區(qū)、工業(yè)區(qū)、風(fēng)景區(qū)以及交通樞紐的站點(diǎn)，全線通車之后，東莞南城—常平、惠州仲愷—江北之間的城市通勤時(shí)間從公交車的50~100分鐘壓縮至動(dòng)車組的20~35分鐘，乘坐城際列車已成兩市居民新的出行方式。
參考資料
[1]
佛莞城際鐵路全線隧道貫通 · 廣州市人民政府[引用日期2020-10-10]
相關(guān)合集
粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線路
共5個(gè)詞條995閱讀
廣佛環(huán)線
中國廣東省境內(nèi)鐵路線路
廣清城際軌道
珠三角城際鐵路的組成部分
廣惠城際鐵路
城際鐵路線路
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
