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自行車前叉是應(yīng)用于機(jī)械學(xué)科的部件之一，位于自行車結(jié)構(gòu)的前方部位，用于連接車架和前軸部件，并支撐車輪和車身的重量。它是自行車導(dǎo)向系統(tǒng)的重要組成部分，能夠吸收路面不平坦所帶來的震動(dòng)，提高騎行的舒適性，同時(shí)保持車身的穩(wěn)定和直線行駛。自行車前叉的設(shè)計(jì)和性能對(duì)于騎行體驗(yàn)和安全至關(guān)重要，因此廣泛應(yīng)用于自行車制造和設(shè)計(jì)中。自行車前叉
應(yīng)用于機(jī)械學(xué)科的部件
前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。
基本信息
| 中文名 | 自行車前叉 |
| 功能 | 導(dǎo)向、控制自行車行駛 |
| 表達(dá)式 | 自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位 |
| 應(yīng)用學(xué)科 | 機(jī)械 |
| 適用領(lǐng)域 | 自行車 |
| 性質(zhì) | 具有足夠的強(qiáng)度 |
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定義
轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
各種自行車前叉
類別
1.彈簧
應(yīng)用在MOTO上歷史最久，也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度，所謂彈性系數(shù)（Spring Rate），代表受力與變形程度的比例。在不超過負(fù)荷的原則下，單純的線圈彈簧在不同受力的狀態(tài)，彈性系數(shù)是固定的，不會(huì)受環(huán)境溫度的影響，再經(jīng)過過噴漆或潤滑, 穩(wěn)定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點(diǎn)是重量，于是較高級(jí)的前叉已開始采用重量較輕，但比較昂貴的鈦合金彈簧。
2.氣壓
因?yàn)榭諝廨p，利用空氣作彈簧，應(yīng)該是很最適合自行車的，而且如果需要不同的硬度，不必更換彈簧，只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過，利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技，高壓氣體必須完全的密封，一旦失去氣壓，就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題，在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發(fā)生，這種個(gè)問題幾乎不再發(fā)生。不過就像輪胎一樣，沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統(tǒng)的氣壓前叉還有所謂stiction問題，就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密，好像有一點(diǎn)卡住的感覺，在壓迫的開始就需要較大的外力，所以它對(duì)小幅度的震動(dòng)反應(yīng)不是很敏銳。以采用Negative Spring負(fù)彈簧，已基本上克服了這個(gè)問題。氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運(yùn)用已經(jīng)得到相當(dāng)?shù)目隙?，但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。
阻尼（damping）曾看過一篇報(bào)道，說一個(gè)人在下坡賽時(shí)，騎過一塊大石頭沒有摔車，避震前叉把沖擊緩沖了，可是當(dāng)前叉反彈時(shí)，前叉反彈阻尼不夠，前叉反彈過大把車子整個(gè)向后掀，從這里可以看出好的避震系統(tǒng)的重要。廉價(jià)的避震前叉沒有專屬的damping系統(tǒng)，只能以前叉本身內(nèi)外管的摩擦，或是利用優(yōu)力膠本身一點(diǎn)點(diǎn)阻尼來吸收能量，所以不適宜太爛的路面。傳統(tǒng)液壓避震系統(tǒng)，通過液體通過特定小孔造成的阻尼來吸收沖擊，阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制，這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣，就是采用高壓氣體來做媒介，當(dāng)氣體被壓縮后，就變得不容易被壓縮且有一定的粘度，這時(shí)就可以用來做為吸震阻尼媒介，它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。在實(shí)際使用中，一般要求前叉能快速吸收沖擊，然后慢一點(diǎn)回彈，所以需要較小的壓縮阻尼，而高一點(diǎn)的回彈阻尼。但是在高速連續(xù)的大沖擊時(shí)，太慢的回彈會(huì)吃掉前叉的行程，所以在不同的沖擊、不同的速度下就需要不同的阻尼，不過到底需要多大的阻尼，這是各前叉廠商一個(gè)技術(shù)性很高的商業(yè)秘密。現(xiàn)在最常用的液壓阻尼，一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼，而外部調(diào)整在中高檔前叉上的應(yīng)用已相當(dāng)?shù)钠毡椋?/span>
前叉的順暢性 一支好的避震前叉除了是合適的彈簧與避震阻尼的結(jié)合，還必須很順暢。所謂順暢：是指前叉從未受力狀態(tài)、壓縮、壓縮到底（bottom out）、再回到未壓縮狀態(tài)（top out）的過程沒有任何卡住的感覺，或有任何磨擦的的感覺，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉會(huì)緊一些，但經(jīng)過一段時(shí)間的磨合后，原則上應(yīng)該很順暢的。前叉經(jīng)過長時(shí)間的使用后，泥沙等雜物可能會(huì)進(jìn)入內(nèi)外管間襯墊（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就會(huì)造成不順暢。不同的前叉廠會(huì)有自己不同的潤滑措施，ROCK SHOX等廠商采用了開放式潤滑系統(tǒng)（open-bath），而最常見的還是安裝橡膠保護(hù)套避免灰塵泥沙的進(jìn)入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX開始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保護(hù)套既能長期保持順暢，而又不會(huì)因太緊影響順暢。當(dāng)然仍有采用傳統(tǒng)的油脂潤滑的，但為了簡化操作都在前叉上加了潤滑孔，這樣在保養(yǎng)時(shí)就不需要大拆特拆，只要拿注油槍灌注油脂即可。
重量和剛性重量，是XC越野選手異?？粗氐?，但重量其實(shí)是一個(gè)僅供參考的數(shù)據(jù)，因?yàn)橐?guī)格表上顯示的數(shù)字，廠商可能會(huì)通過切短前叉頭或漏掉避震或潤滑油來得到一個(gè)好看的數(shù)字。一支不到1.3kg的前叉已經(jīng)很極了，一般都采用了鋁合金抽管的前叉頭及內(nèi)管，有的甚至用上了鈦合金。但如果你的體重太重，應(yīng)盡量避免使用太輕的前叉，因?yàn)橛锌赡軙?huì)因?yàn)樨?fù)荷太大而剛性不夠。剛性，因?yàn)樗且粋€(gè)比較抽象的東西，所以一般人不太注意或不太了解。當(dāng)剛性不足，在高速或比較顛簸的情況下，會(huì)感覺到車子有一點(diǎn)不聽話的感覺，有一點(diǎn)飄飄的感覺。一般來說，Downhill下坡賽和Double slalon對(duì)剛性要求較高，會(huì)選用內(nèi)管較粗但教重的前叉，而XC越野選手一般只注重重量。
品牌介紹
美國
1、FOX：的確是很會(huì)做避震的一家廠，是曾經(jīng)的圣物，現(xiàn)如今爛大街了。FOX的地位在國內(nèi)可謂深入人心，如今可說是最受歡迎，用得最多的SHOCK牌子之一，無論是XC還是DH AM還是飛墜，都能看到它的身影，就是價(jià)格稍高。
2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（據(jù)說也是當(dāng)代避震叉的創(chuàng)始者）02年被SRAM收購。在中國山地車愛好者中也有著相當(dāng)高的地位，其SID BOXXER等系列在世界級(jí)比賽中屢見不鮮，成為經(jīng)典。07年增加的TOTOM等大行程高強(qiáng)度的叉子也受到歡迎，這個(gè)牌子的東西很多都是在臺(tái)灣司普做了。
3、MANITOU （前叉/后SHOCK）：這個(gè)不用多介紹了，深入人心的后置叉橋設(shè)計(jì)，讓人一眼就能認(rèn)出來。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程車輛上也很多見。主要技術(shù)：SPV TPC等。
4、CANNONDALE（前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在國內(nèi)也可謂深入人心，本品牌主業(yè)是做整車的，避震是他整車?yán)锏母睒I(yè)，2007底該公司被美國太平洋車業(yè)收購。LEFTY左仔分為SPEED和MAX兩個(gè)系列，分別為氣和簧叉，與很多大廠如FOX，MANITOU合作，誕生了有TPC SPV 智鎖功能的lEFTY ，再加上內(nèi)部特殊的4道磙子潤滑系統(tǒng)，可算是非常好的叉子了，可惜因?yàn)轭^管特殊在大多情況下只能用在C記自己的車上，除非有轉(zhuǎn)接裝置。 HEAD SHOCK就是頭管避震，是LEFTY出現(xiàn)以前的老產(chǎn)品了，避震系統(tǒng)做在頭管里頭，這樣叉子的反映可以很靈敏，也可以做的很輕（一般在1200克左右），可惜因?yàn)轭^管特殊，只能用大頭管架子，且不能轉(zhuǎn)接。
5、5TH ELEMENT/后SHOCK）第五元素：DH或者FR應(yīng)該都知道 很不錯(cuò)的廠家，世界比賽里用的非常多，后來被MANITOU收購
6、ROMIC （后SHOCK）：也是干大活用的美國本土制造，很耐操，老外用得很多。
8、MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）：很令人印象深刻的牌子 2款倒沖叉 一款單肩（SC32）一款雙肩（DUC32），都是美國本土手工制作，雙肩的能做到1400克，的確令人震撼。其后SHOCK因?yàn)橹荒苡迷谧约旱募茏由纤圆槐粐鴥?nèi)玩家所熟知。
9、FOES （前叉/后SHOCK/架子）：絕對(duì)令人無限震撼的牌子，超級(jí)粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因?yàn)闃O為粗壯甚至在一些越野摩托上都有見到，當(dāng)然價(jià)格也絕對(duì)不菲
10、WHITE BROTHERS （前叉）：懷特兄弟，不太了解的一個(gè)牌子，貌似叉子干大活的用的有一些
11、SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）：07年閃電從FOX挖來了一些工程師，來做自己的叉子和后SHOCK用在07的ENDURO SW和S-WORKS EPIC CARBON等車款上。
12、SCOTT（后SHOCK/架子） ：SCOTT和DT SWISS合作開發(fā)自家的后SHOCK由來已久，特別是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的輕量化越野車SPARK LIMITED上令人關(guān)注。
意大利
1、Marzocchi馬祖奇：在國內(nèi)車友中有很高的地位了，可以說是歐洲SHOCK第一塊牌。其經(jīng)典的888 66 馬拉松等系列已經(jīng)深入人心，特點(diǎn)是干大活用的多但調(diào)節(jié)較少（這一點(diǎn)在最近的款式中已經(jīng)逐步緩解）后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優(yōu)秀后SHOCK 但國內(nèi)幾乎沒有見到。
2、FRM （前叉/架子）：意大利輕量化牌子，叉子的外型類似于老式的那種，感覺基本就是注重輕不注重避震效果的那類，做工不錯(cuò)大量CNC的零件很漂亮。還有。也是和MANITOU一樣的后置叉橋。
德國
1、MAGURA馬古拉：這個(gè)牌子的剎車，在國內(nèi)擁有很高地位，特別是MARTA SL 曾經(jīng)是最輕的油碟（現(xiàn)在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸設(shè)計(jì)也有多家廠商紛紛效仿，但其避震系統(tǒng)不太為國內(nèi)玩家所知道。MAGURA的叉子經(jīng)歷了差不多有4 還是5代發(fā)展，以前它的叉子評(píng)價(jià)并不是很好，甚至可以說十分差（筆者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的確一般 但也并不是那么差，只是不如FOX等廠家那么出眾罷了）。但近兩年，尤其是07年起稍有起色，其獨(dú)立開發(fā)了前后雙向叉橋設(shè)計(jì)，擁有了MANITOU那樣的縱向高剛性也獲得了MANITOU所缺乏的側(cè)向剛性（有朋友給我反映說用V剎會(huì)軟，很明顯的軟）。MAGURA的叉還有一個(gè)特點(diǎn)——調(diào)節(jié)多，其WOTAN叉子甚至有雙邊的線控。 MAGURA是一家正在發(fā)展的SHOCK廠家，正在慢慢進(jìn)步當(dāng)中，希望它能吸取其他廠家的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出更好的SHOCK系統(tǒng)，畢竟羅馬不是一天造成的，要造出真正優(yōu)秀的SHOCK 它還需努力（它的07款WOTAN在德國權(quán)威雜志上已經(jīng)贏得了很高的評(píng)價(jià)，不管怎么說，我們的確可以看出它一點(diǎn)點(diǎn)在進(jìn)步）當(dāng)然這需要時(shí)間就比如讓MARZOCCHI做剎車，一天兩天它也是做不好的~
2、AFORK （前叉）：A FORK 是個(gè)簡稱，具體全稱不清楚了德國的小廠家，小作坊，采用獨(dú)特的連桿前叉避震系統(tǒng)，能夠把叉子做得很輕（最輕的CARBON款才只有1100克多一點(diǎn)）。還有一款德國的倒沖單肩叉，碳外管的牌子也是A FORK 不知道是不是一家。官網(wǎng)：找不到 3 VOTEC （前叉/架子）感覺很多此一舉的牌子一點(diǎn)點(diǎn)的行程卻要用上雙肩，不知是德國人對(duì)強(qiáng)度的無限追求還是別的什么原因促使的？
英國
1、PACE （前叉/架子）：這個(gè)估計(jì)有一些人知道英國的小廠家發(fā)燒級(jí)的，贊助SPECIALIED車隊(duì)的。碳外管的叉子讓人眼前一輛，后置叉橋，重量很輕。其硬叉也非常有名，做得很輕很輕。
2、USE （前叉）：USE的SUB叉是英國的LEFTY左仔，且不說它的避震效果如何，標(biāo)榜的手工制造和比C記更夸張的連桿結(jié)構(gòu)就讓人印象深刻。內(nèi)管止滑系統(tǒng)采用連桿式使避震效果更靈敏，但也比較重，調(diào)節(jié)較少~
瑞士
1、DT SWISS（后SHOCK）：它的輪組系統(tǒng)以及零件在國內(nèi)深入人心，但很多人不知道它還做SHOCK，其實(shí)據(jù)用過的人說還是不錯(cuò)的，也有很多先進(jìn)的技術(shù)。歐洲的一些大牌車上常常見到，比如NICOLAI BMC一類的，MERIDA的車上也有用。最令人印象深刻的是它的CARBON外殼后SHOCK，真是瘋輕的頂級(jí)補(bǔ)品！
日本
1、KOWA（前叉/后SHOCK）可說是亞洲唯一能和歐美廠家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且據(jù)說這個(gè)牌子的SHOCK死貴死貴。
臺(tái)灣
1、SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，從1995年才開始生產(chǎn)避震，以低端價(jià)格的為主，這些年來發(fā)展比較迅猛，終端的也不少，不過感覺還是比較差的意思。另外這個(gè)牌子好像被臺(tái)灣收購了，所以還是算做臺(tái)灣的吧。
2、RST：是Dah Ken工業(yè)公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生產(chǎn)汽車、摩托車部件為主。直到1990年公司決定轉(zhuǎn)投自行車前避震車叉。經(jīng)過快20年的發(fā)展，RST品牌在低價(jià)位和在全球自行車市場(chǎng)的廣泛運(yùn)用，改變了避震只能屬于高價(jià)位奢侈品的現(xiàn)狀。
保養(yǎng)
必備工具
步驟：
1 清潔橡膠護(hù)套內(nèi)的污物
橡膠護(hù)套是避震柱上面相當(dāng)有效的一道保護(hù)層，不過，在每次清洗是都要將其翻折起來，再用抹布把前叉伸縮柱擦亮，定期檢查避震柱是否有損傷。
2 在收縮柱上上油
每次保養(yǎng)結(jié)束后，要將伸縮柱 上滴幾滴潤滑油或涂上一層薄薄的油膏，這樣可以確保避震柱長久保持絕佳的狀態(tài)。
3 拆解避震器
不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺絲，有的在外側(cè)，有的在內(nèi)側(cè)，至于氣壓式避震叉，拆解前要將氣瀉光，請(qǐng)務(wù)必閱讀避震器所付的說明書，搞清其內(nèi)部構(gòu)造在進(jìn)行拆解。
4 清潔避震器內(nèi)部
用抹布擦掉所有堆積在避震器內(nèi)部的污物，切記，不要使用任何溶劑，否則將會(huì)對(duì)避震器內(nèi)部造成損害，同時(shí)要檢查內(nèi)部是否有破損。
5 上油
在避震柱內(nèi)涂上一層薄薄的油膏，一種好的前叉用油品應(yīng)具有不侵蝕內(nèi)壁特氟龍涂層的特性，另外，對(duì)彈力器上油沒有任何用處，但對(duì)避震彈簧上油可避免其發(fā)出雜聲。
6 裝回避震器
組裝時(shí)不要將螺絲擰的太緊，將多出來的油膏擦去，并將防塵套放回原位。
7 調(diào)整好避震前叉的氣壓
有些避震叉（SID），每年至少3到4次進(jìn)行壓力檢查，千萬不要用氣壓機(jī)來沖氣！一根前叉內(nèi)部的容量有限，當(dāng)用氣壓機(jī)沖氣會(huì)造成內(nèi)部元件報(bào)廢掉。
步驟
1. 清潔包覆在皺折護(hù)套下的減震伸縮柱。
皺折護(hù)套是密封墊圈及減震伸縮柱維護(hù)上相當(dāng)有效的一道保護(hù)層。不過在每次清潔后，必須先將護(hù)套翻折起來，再用抹布將前叉的伸縮柱給擦亮。定期掌握它們的狀況，檢查是否有被刮傷的情況。
2. 替伸縮柱上油。
每次保養(yǎng)結(jié)束后，用油杯在伸縮柱上頭滴上幾滴潤滑鏈條用的潤滑油，或是涂上一層薄薄的油膏，這樣一來可確保伸縮柱在兩次保養(yǎng)之間都能維持絕佳的潤滑效果。
3. 拆解剎車樞軸。
不同型式的前叉其剎車樞軸的拆解方式也不盡相同。但是卸下剎車是無濟(jì)于事的，應(yīng)該適度的放松剎車線。所有的前叉都有固定螺絲，有的在外側(cè)，有的在內(nèi)側(cè)。至于氣壓式的前叉在拆解前一定要先將氣泄光，當(dāng)我們將螺絲松開時(shí)，油槽內(nèi)的液壓油會(huì)流出來。在動(dòng)手之前，請(qǐng)務(wù)必先行詳讀本身前叉款式的使用說明書，并徹底了解其特性。
4. 清潔剎車樞軸及伸縮柱內(nèi)部。
以抹布擦掉所有附著在剎車樞軸內(nèi)側(cè)底部的雜質(zhì)沉淀物。切勿使用任何溶劑，這將會(huì)損及用來固定前叉的特氟龍材質(zhì)制導(dǎo)柱。同時(shí)清潔伸縮管，利用拆解的機(jī)會(huì)順便檢查一下柱管磨損的程度。一根磨損的伸縮柱首先會(huì)喪失其氧化處理的表層，接著在油環(huán)的磨擦點(diǎn)上會(huì)出現(xiàn)像蘋果核般的銹蝕空洞，間隙 有時(shí)就是由這些地方衍生出來的。
5. 為柱管上油。
在伸縮柱及剎車樞軸表面涂上一層薄薄的油膏。一款好的前叉用油品應(yīng)具有不侵蝕特氟龍，且具有黏得恰到好處，但不至于「沾鍋」的黏滯性，它能使機(jī)件滑動(dòng)更順暢。要留注意的是，對(duì)彈膠填充物上油沒有任何幫助，但對(duì)避震彈簧上油則可避免它發(fā)出雜音。
6. 組回剎車樞軸。
組回剎車樞軸時(shí)須注意不要將螺絲栓得太緊。將多出來的油膏擦拭干凈后，將皺折護(hù)套裝回定位。
7. 掌握氣壓式前叉的壓力。
對(duì)如Sunn Obsys、SID、Fatty SL等之類的氣壓式前叉而言，每年至少檢查三至四次壓力有其絕對(duì)必要。檢查頻率依前叉的型式及特定活塞環(huán)而有差別。千萬不要嘗試以空壓機(jī)來替前叉減壓！一根前叉內(nèi)部所能容納的氣量相當(dāng)有限，用空壓機(jī)可能會(huì)讓所有組件都報(bào)銷掉。
8. 替Headshock上油。
HeadShock主要是專為Cannondale車款所設(shè)計(jì)，是時(shí)下要求較少保養(yǎng)工作概念的產(chǎn)物。不過「較少」并不意謂「完全不用」。它每年至少必須以油嘴將各滾柱機(jī)構(gòu)重新上油一次才行。為了能順利拆解及回組前叉而不冒任何弄壞的風(fēng)險(xiǎn)，我們建議您至Cannondale的零售店購買專業(yè)的特殊工具組（約70法朗）來使用。切記千萬不可自己動(dòng)手拆解結(jié)構(gòu)復(fù)雜的滾柱機(jī)構(gòu)。
小秘訣
設(shè)計(jì)者的保養(yǎng)主張較為寬松，建議每年至少要作二次前叉保養(yǎng)。
每支前叉設(shè)計(jì)都有其獨(dú)特之處，仔細(xì)研讀說明書或向自行車維修站請(qǐng)教。若不然，拆解者在分解時(shí)容易發(fā)生極大的錯(cuò)誤。
對(duì)所有填充彈膠的前叉，不論其軸套內(nèi)部是否上油，均不得在彈膠填充物上上油。
特別注意，絕對(duì)不要除去前叉原始配置的皺折護(hù)套！這樣您不僅將會(huì)使管柱及套環(huán)的磨損加快許多，另外也喪失原廠的服務(wù)保證。
套管式前叉不適合以太急速的高壓水柱沖洗。
勿使用鋰礦物油（在汽油機(jī)車潤滑時(shí)經(jīng)常使用）。鋰金屬會(huì)侵蝕自行車前叉的導(dǎo)向套環(huán)組件。
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