死亡鐵路Death Railway（又稱緬甸鐵路或泰緬鐵路）是日本在第二次世界大戰(zhàn)期間為了占領(lǐng)緬甸修建連結(jié)泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路。死亡鐵路的名字來自建設(shè)時(shí)工人的死亡率。工程中總共募集了1萬2千名日軍（第五鐵道聯(lián)隊(duì)）、盟軍俘虜6萬2千人（俘虜6,318來自英國，2,815自澳大利亞，2,490自荷蘭，剩下大概來自美國和其他國家。，戰(zhàn)爭結(jié)束前1萬2千人死亡）、數(shù)萬泰國人、18萬緬甸人（4萬人死亡）、8萬馬來亞人（4萬2千人死亡）、4萬5千印尼人進(jìn)行施工。

中文名

緬甸鐵路或泰緬鐵路

外文名

Death Railway

別名

死亡鐵路

地理位置

連結(jié)泰國曼谷和緬甸仰光

歷史

戰(zhàn)爭紀(jì)念館中關(guān)于鐵路修建的雕塑

日本在太平洋戰(zhàn)爭初期占領(lǐng)泰國和緬甸，在無法安全使用馬六甲海峽之后，運(yùn)往緬甸的軍隊(duì)以及后續(xù)補(bǔ)給必須靠陸路維持；20世紀(jì)初，英國曾勘測一條通泰國和緬甸的鐵路，因建設(shè)難度太高而放棄。日本在戰(zhàn)爭逼迫下采取了英國人的探勘路線，并趕在緬甸戰(zhàn)區(qū)稍告平定的1942年6月開工，工程在泰國和緬甸兩邊一起開工，泰國的工程起點(diǎn)為北碧府(Kan-chanaburi)，緬甸的起點(diǎn)為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經(jīng)由三塔山口連結(jié)兩國。從鐵軌的記號顯示泰緬鐵路的建材來自從爪哇、馬來西亞等地拆毀的不列顛馬來亞聯(lián)邦鐵路。開始時(shí)聯(lián)軍經(jīng)?？找u路途，但是日軍告知修路者為多名戰(zhàn)俘，聯(lián)軍只好停止轟炸工程。

死亡鐵路

當(dāng)時(shí)，泰國北碧府西部地區(qū)是一片荒無人煙的山區(qū)，氣候炎熱、瘴氣籠罩。日軍用刺刀逼迫戰(zhàn)俘和勞工日夜施工，而糧食和飲水卻供應(yīng)不上，使大批戰(zhàn)俘和勞工死在工地和路旁。一位幸存戰(zhàn)俘回憶說，他眼看著同伴一個接一個地倒在地上，整個工地尸橫遍野，慘不忍睹。曾在泰國戰(zhàn)場作戰(zhàn)的日軍士兵在回憶錄中如此描述："1944年3月11日，我第一次走這條鐵路?；疖囈云渥罡咚俣龋啃r(shí)20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天?；疖嚧┻^叢林，叢林里的戰(zhàn)俘，沒日沒夜地干活。他們都光著身子，白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。日本軍官在后邊揮舞著鞭子驅(qū)趕他們。"

原計(jì)劃6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價(jià)下17個月之后（1943年10月17日）完成全長415公里的鐵路。兩邊來的鐵路在Konkuita連接。修路者的生活和工作條件低的不可想象，約25%的戰(zhàn)俘因過度疲勞，營養(yǎng)不良，虐待或各種沒人管的傳染?。ㄈ缁魜y、瘧疾及痢疾）喪生。亞洲工人死亡率更高，但是日軍沒有詳細(xì)記錄?？⒐ぶ?，大部分戰(zhàn)俘被轉(zhuǎn)到日本本土，剩下的維修者不但生活惡劣，還不時(shí)遭到盟軍空襲。

現(xiàn)況

死亡鐵路

二戰(zhàn)之后，鐵路幾乎已經(jīng)完全報(bào)廢。泰國重建部分，鐵軌加寬。1949年4月修復(fù)北碧府到NongPladuk，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，總共約50公里現(xiàn)在可以應(yīng)用，緬甸部分沒有修復(fù)。為修鐵路炸開的山谷只能步行，現(xiàn)在有從緬甸來的非法入境者從這里進(jìn)入泰國。1990年代一直提出計(jì)劃重修整個鐵路，但是一直沒有進(jìn)行。

如今，數(shù)十年過去了，這座沾滿了盟軍士兵鮮血的鐵路依然存在，“死亡鐵路”上的列車也在照常運(yùn)營。行駛在“死亡鐵路”上的火車沒有扶手和空調(diào)，一切都保持著原始的簡陋。隨著“咯吱咯吱”的聲音，火車緩緩向西，沒多久就從“塔基蘭”車站駛到了“死亡鐵路”最出名的路段——“探卡賽”。探卡賽這段鐵路依山而建，右邊是高山，左邊是懸崖，崖下是混濁的奔流著的桂河。鐵路完全靠當(dāng)年戰(zhàn)俘用最原始的工具搭建出來的支架撐住?；疖噭傄婚_到探卡賽，只聽劇烈的“滋扭”聲大作，車廂巔蕩，一些行李從行李架上跌落，乘客們在沒有扶手的車廂里站立不穩(wěn)，東倒西歪，并發(fā)出陣陣驚呼。[1]

桂河大橋

桂河大橋

鐵路上最著名的地點(diǎn)是桂河大橋，在同名電影中描述。1943年2月先修好一座木橋，同年6月建鋼筋水泥橋。兩座橋都在1945年4月2日炸毀，但是已經(jīng)被破壞再修理多次。現(xiàn)在的桂河大橋橋墩在日本制造，送到泰國賠償戰(zhàn)債?，F(xiàn)在我們看到的是后來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建后的桂河大橋，在原來橋的兩側(cè)圓弧鐵架多出了兩段不協(xié)調(diào)的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優(yōu)美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調(diào)。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。

紀(jì)念物

盟軍戰(zhàn)俘公墓

泰國境內(nèi)有多處紀(jì)念館。桂河大橋有一個紀(jì)念碑，也有一個舊式火車。澳大利亞在Hellfire Pass（現(xiàn)在Nam Tok車站北邊）建立紀(jì)念堂，紀(jì)念死亡最多的山地點(diǎn)。北碧盟軍戰(zhàn)俘公墓位于北碧市北一公里，埋葬6,982名戰(zhàn)俘，大多數(shù)是英國，荷蘭和美國人。再靠郊外有澳大利亞戰(zhàn)俘公墓，埋葬1,750人。

北碧市還有2003年3月開放的泰緬鐵路博物館和JEATH War Museum，以及地獄之火關(guān)口紀(jì)念館Hellfire Pass Memorial。英國National Memorial Arboretum有為死亡鐵路特定部分。