北京地鐵7號線（北京地鐵線路）

歷史沿革

• 一期工程（北京西站至焦化廠站）

北京地鐵7號線空載試運行

2009年12月，7號線大郊亭站到百子灣站間的線路配合廣渠路延長線施工開工建設。

2010年，在東西二環(huán)內(nèi)的車站設置又發(fā)生了變化，原西二環(huán)內(nèi)的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內(nèi)站；原東二環(huán)內(nèi)的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內(nèi)站。

2014年7月15日，7號線啟動全線動車調(diào)試。8月底各站完成全部裝修工作。9月20日，7號線開始進行空載試運行。12月8日12時20分許，在建的廣渠門內(nèi)站工地突然起火，現(xiàn)場冒出大量黑煙，一度造成“濃煙封路”的景象。據(jù)北京消防官方微博發(fā)布的消息，起火部位為廣渠門內(nèi)站的冷卻塔，未造成人員傷亡。北京地鐵方面則回應稱，失火事件不會影響地鐵7號線月底開通。12月28日，7號線全線開通（雙井站和垡頭站暫緩開通）。

2015年12月12日，7號線焦化廠站外，一座地鐵空調(diào)冷卻塔起火。消防部門到場撲救，事故中無人員傷亡。該冷卻塔屬地面設施，事發(fā)時正進行施工改造，由于起火點離地鐵站較遠，未影響地鐵運營。

2018年12月30日，垡頭站開通運營。

2019年12月28日，雙井站開通運營并與10號線實現(xiàn)換乘。

• 東延工程（焦化廠站至環(huán)球度假區(qū)站）

2016年3月，北京市環(huán)境保護科學研究院發(fā)布了《北京地鐵7號線二期（東延）工程環(huán)境影響評價公眾參與第二次公示》。

2019年5月，北京地鐵7號線東延工程實現(xiàn)全線隧道貫通，9座車站全部封頂。5月14日，北京市規(guī)劃和自然資源委員會發(fā)布北京地鐵7號線東延工程沿線車站命名預案。7月，北京地鐵7號線東延伸段開始動車調(diào)試。11月21日，北京地鐵7號線東延車站命名公布。12月28日，北京地鐵7號線東延伸段（焦化廠站至環(huán)球度假區(qū)站）開通試運營（環(huán)球度假區(qū)站除外）。

2021年8月26日，環(huán)球度假區(qū)站開通運營。^[4]

2021年11月15日起，北京地鐵7號線開啟超長運營模式，末班車時間延長半小時。^[5]

建設規(guī)劃

7號線1983年首次進入北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，由1973年線網(wǎng)規(guī)劃中的6號線拆分而成。1973年規(guī)劃的6號線為經(jīng)過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向線路在東西兩端相連，并從西南角蓮花池（規(guī)劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮(zhèn)的“q”字形線路；分拆后7號線繼承了其中經(jīng)過兩廣路和西南連接豐臺鎮(zhèn)的線路。

北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之后，地鐵為了保證接駁修改了線網(wǎng)規(guī)劃方案，7號線由兩廣路來，轉(zhuǎn)向北接入北京西站，而原7號線由蓮花池向西南豐臺鎮(zhèn)方向和6號線由蓮花池向北的線路則組合成新的9號線。1990年代初北京西站建設時，在地下為地鐵7、9號線預先建設了車站、折返線和部分區(qū)間。在1993年版線網(wǎng)規(guī)劃中，7號線線路確定為自北京西站起東西向穿過南城地區(qū)至東南部垡頭邊緣集團的線路。

此后雖然7號線線路大致走向確定，但具體線位仍然變化了多次。在10號線一期建設時，7號線東段二環(huán)外沿勁松路－南磨房路布置，與10號線在勁松站換乘，而到線路最終確定時，這一段線路北移到了廣渠路地下，與10號線在雙井站換乘；但由于10號線一期設計標準較低，雙井站又沒有按照換乘站設計，空間狹小，無法容納7號線帶來的大量換乘客流，最終造成了線路建成后雙井站遲遲不啟用的結果。

2022年7月消息，北京市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2022-2027年）環(huán)境影響評價進行第二次公示。根據(jù)環(huán)評書，北京市軌道交通第三期建設規(guī)劃主要面向“十四五”，規(guī)劃期至2027年，以提高綠色出行比例、提升服務水平為目標。第三期項目包括北京地鐵7號線三期(北延)。^[8]

運營信息

截至2022年5月12日，北京地鐵封站共涉及18條線路、92座車站（含12座換乘站）：其中7號線：廣渠門外、雙井（可換乘10號線）、九龍山（可換乘14號線）、大郊亭、百子灣、化工、南樓梓莊、歡樂谷景區(qū)、垡頭、雙合、焦化廠、黃廠、郎辛莊、黑莊戶、環(huán)球度假區(qū)站（不可換乘1號線八通線）封閉。^[7]

北京地鐵7號線線路圖

2022年5月消息，北京地鐵發(fā)布：

①自2022年5月1日9時起至另有通知時止，1號線八通線及7號線環(huán)球度假區(qū)站采取封閉措施，列車通過不停車并停止換乘。

②自2022年5月4日首班車起至另有通知時止，以下車站各出入口采取封閉措施，其中涉及的換乘站可實現(xiàn)站內(nèi)換乘：

7號線：黑莊戶、郎辛莊、黃廠、焦化廠、雙合、垡頭、歡樂谷景區(qū)、南樓梓莊、化工、百子灣、大郊亭、九龍山、雙井、廣渠門外站。^[6]

注釋：

1.“可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括號內(nèi)為其開通年份。

2.為方便內(nèi)鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現(xiàn)，但“北京西站”的“站”指火車站，是一例外。各車站詳細資料請點擊內(nèi)鏈查看。

3.列表參考資料

延長規(guī)劃

2014年初，北京新披露了兩條跨座式單軌線路的計劃，并擬在2014年底開工建設。其中的東四環(huán)線自東四環(huán)北端出發(fā)，沿四環(huán)向南至四方橋轉(zhuǎn)向東，連接市區(qū)與東六環(huán)內(nèi)、通州新城南部擬建的環(huán)球影城項目。但由于運量偏低、環(huán)境影響評價無法通過等原因，東四環(huán)線最終擱淺。線路擱淺后，規(guī)劃部門轉(zhuǎn)向由7號線東延，以替代東四環(huán)線連接市區(qū)與環(huán)球影城的功能。

7號線東延段路線圖

2016年2月29日，北京市環(huán)境保護科學研究院官網(wǎng)發(fā)布7號線東延環(huán)境評價公眾參與第二次公示。公示中披露，7號線東延工程西起既有7號線終點焦化廠站后，以地下線形式沿規(guī)劃焦化廠中路下穿東五環(huán)后在朝豐家園西側(cè)轉(zhuǎn)向北，至萬通路后再向東；之后沿萬通路下穿通惠灌渠、京哈高速路后進入通州區(qū)；通州段線路主要沿萬盛南街、群芳南街及六環(huán)內(nèi)輔路敷設，最后在環(huán)球影城的城市大道設置終點站。線路全長約16.6千米，全部為地下線。全線共設車站8座，平均站間距2.13千米。在六環(huán)內(nèi)，群芳南街南側(cè)設置張家灣車輛基地。

硬件設施

主詞條：BD32型地鐵電動客車

北京地鐵7號線

北京地鐵7號線車廂內(nèi)

北京地鐵7號線

焦化廠車輛段是全國最大的地鐵車輛段、也是北京市首個地下地鐵車輛段?？赏孛孳囕v段一樣完成車輛重要部件（傳動、轉(zhuǎn)動、電氣、結構）的檢修維護，同時對儀器儀表進行校驗工作。

北京地鐵7號線8節(jié)編組列車均采用第三軌供電，由于北京西站預留工程限制，無法設置接觸網(wǎng)，只能轉(zhuǎn)而采用第三軌供電，為了降低損耗，軌道供電電壓由一般的交流電750伏特提高到交流電1500伏特。北京地鐵7號線擁有車輛基地2座，為焦化廠車輛段及張家灣車輛段。焦化廠車輛段為北京首座地下車輛段，可同地面車輛段一樣完成車輛重要部件的傳動、轉(zhuǎn)動、電氣、結構的檢修維護，同時對儀器儀表進行校驗等工作。張家灣車輛段主要生產(chǎn)設施有停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫。輔助生產(chǎn)設施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設備室、綜合管廊、門衛(wèi)、派出所等，另配合上蓋開發(fā)咽喉區(qū)整體加蓋覆蓋，聯(lián)檢庫、列檢庫、咽喉區(qū)上部有二級開發(fā)。

線路標識

7號線的線路標識色為淡黃色。

管理機構

7號線由北京市地鐵運營有限公司一分公司負責運營管理。北京市地鐵運營有限公司一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權，全面負責地鐵5號線、亦莊線、6號線的安全運營生產(chǎn)、設備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務等管理工作的分公司。

票價規(guī)定

6公里（含）內(nèi)3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京地鐵線路均有效）。^[3]

建設意義

7號線的開通分流、緩解地鐵1號線和八通線的客流；緩解南城東西向、兩廣路、長安街的交通壓力；提高北京西站客流疏散能力和效率；方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城地區(qū)等地的居民出行；同時改善城南交通出行狀況、促進舊城改造、提升城市品位。同時，7號線的開通，進一步完善了北京軌道交通線網(wǎng)，引導城市交通出行結構健康發(fā)展。

2014年10月17日在北京舉辦的“國產(chǎn)數(shù)字集成系統(tǒng)地鐵列車首次應用發(fā)布會”上獲悉，7號線成為全國首條采用自主化、國產(chǎn)化Tetra無線數(shù)字集群系統(tǒng)用于地鐵列車調(diào)度的線路，擁有完全自主知識產(chǎn)權和100%的國產(chǎn)化率。

7號線施工中廣泛采用暗挖工藝，減少對周邊環(huán)境的影響。7號線與5號線實現(xiàn)換乘的磁器口站，是北京市首次采用局部三層暗挖的車站，實現(xiàn)“T”型換乘，確保換乘距離更短、更快捷。7號線橋灣站和廣渠門內(nèi)站，是北京首次采用在車站頂板上方設施工豎井，開展路中暗挖施工的車站，保證交通導改“占一換一”原則的同時又減少了對周邊環(huán)境和商業(yè)影響。

文化特色

北京地鐵7號線一期工程總體設計理念為“城南窗韻”。除隨北京地鐵9號線建成的北京西站，各站都具有中國古典建筑紋飾花窗的“點睛”元素，串起沿線宣南傳統(tǒng)風貌區(qū)、天壇天橋文化區(qū)、前門傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)、CBD商務區(qū)和休閑娛樂工業(yè)遺存區(qū)等五大文化特色區(qū)域。在北京地鐵7號線經(jīng)過的五大文化特色區(qū)，各有一個車站被作為重點車站進行個性化裝修。

虎坊橋站：該站毗鄰京華印書局舊址、湖廣會館、紀曉嵐故居等文物古建。該站選取湖廣會館的戲曲元素作為設計靈感，立柱上以京劇臉譜裝飾，灰白相間的鋁方通拱頂營造出開闊縱深的舞臺感，讓整座車站在簡潔中呈現(xiàn)戲樓雅韻的效果。

珠市口站：該站重點體現(xiàn)前門、大柵欄一帶商鋪林立、青磚灰瓦的特色，淺棕色立柱和仿木斗拱渾然一體，看起來如同高大的古牌坊。

歡樂谷景區(qū)站：該站裝修風格緊扣休閑娛樂主題。

北京地鐵7號線東延工程車站裝修設計延續(xù)了北京地鐵7號線“城南窗韻”的概念，采用一站一景的設計手法，從色彩與空間兩個維度進行區(qū)分，有助于乘客清晰識別目的地。其中，高樓金站以“政務新風”為主題，展現(xiàn)城市副中心的高效；花莊站以“金色夢想、商業(yè)之窗”為主題，展示通州區(qū)的快速發(fā)展。

花莊站：該站采用了一體化設計，將車站廣場延伸為城市公共空間，實現(xiàn)車站與城市的融合；地鐵與城際車站，以及與車輛段上蓋開發(fā)無縫銜接，提高了公共交通服務的水平；車站出入口與街道景觀及周邊環(huán)境整合，將車站附屬設施設置在下沉廣場，實現(xiàn)了車站地面設施的消隱，同時提供安全和完整的步行網(wǎng)絡。

環(huán)球度假區(qū)站：該站站內(nèi)裝修引入藝術照明理念，吊頂?shù)那€形燈帶可根據(jù)天氣、節(jié)日等因素變換顏色和亮度，站內(nèi)還有播放視頻的傘狀柱多媒體藝術系統(tǒng)，反射屋頂燈帶光芒的弧形墻面以及發(fā)光座椅，營造科技感、未來感。該站同時也是中國國內(nèi)第一座消隱于公園的地景式交通建筑，車站曲面鋼結構屋頂分種植區(qū)及采光區(qū)，種植區(qū)面積約1萬平方米，屋頂草坪與公園綠化景觀融為一體，使車站“隱身”于綠化景觀之中。