北京地鐵7號(hào)線（北京地鐵線路）

歷史沿革

• 一期工程（北京西站至焦化廠站）

北京地鐵7號(hào)線空載試運(yùn)行

2009年12月，7號(hào)線大郊亭站到百子灣站間的線路配合廣渠路延長線施工開工建設(shè)。

2010年，在東西二環(huán)內(nèi)的車站設(shè)置又發(fā)生了變化，原西二環(huán)內(nèi)的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設(shè)廣安門內(nèi)站；原東二環(huán)內(nèi)的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設(shè)廣渠門內(nèi)站。

2014年7月15日，7號(hào)線啟動(dòng)全線動(dòng)車調(diào)試。8月底各站完成全部裝修工作。9月20日，7號(hào)線開始進(jìn)行空載試運(yùn)行。12月8日12時(shí)20分許，在建的廣渠門內(nèi)站工地突然起火，現(xiàn)場(chǎng)冒出大量黑煙，一度造成“濃煙封路”的景象。據(jù)北京消防官方微博發(fā)布的消息，起火部位為廣渠門內(nèi)站的冷卻塔，未造成人員傷亡。北京地鐵方面則回應(yīng)稱，失火事件不會(huì)影響地鐵7號(hào)線月底開通。12月28日，7號(hào)線全線開通（雙井站和垡頭站暫緩開通）。

2015年12月12日，7號(hào)線焦化廠站外，一座地鐵空調(diào)冷卻塔起火。消防部門到場(chǎng)撲救，事故中無人員傷亡。該冷卻塔屬地面設(shè)施，事發(fā)時(shí)正進(jìn)行施工改造，由于起火點(diǎn)離地鐵站較遠(yuǎn)，未影響地鐵運(yùn)營。

2018年12月30日，垡頭站開通運(yùn)營。

2019年12月28日，雙井站開通運(yùn)營并與10號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

• 東延工程（焦化廠站至環(huán)球度假區(qū)站）

2016年3月，北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院發(fā)布了《北京地鐵7號(hào)線二期（東延）工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與第二次公示》。

2019年5月，北京地鐵7號(hào)線東延工程實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通，9座車站全部封頂。5月14日，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)發(fā)布北京地鐵7號(hào)線東延工程沿線車站命名預(yù)案。7月，北京地鐵7號(hào)線東延伸段開始動(dòng)車調(diào)試。11月21日，北京地鐵7號(hào)線東延車站命名公布。12月28日，北京地鐵7號(hào)線東延伸段（焦化廠站至環(huán)球度假區(qū)站）開通試運(yùn)營（環(huán)球度假區(qū)站除外）。

2021年8月26日，環(huán)球度假區(qū)站開通運(yùn)營。^[4]

2021年11月15日起，北京地鐵7號(hào)線開啟超長運(yùn)營模式，末班車時(shí)間延長半小時(shí)。^[5]

建設(shè)規(guī)劃

7號(hào)線1983年首次進(jìn)入北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，由1973年線網(wǎng)規(guī)劃中的6號(hào)線拆分而成。1973年規(guī)劃的6號(hào)線為經(jīng)過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向線路在東西兩端相連，并從西南角蓮花池（規(guī)劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺(tái)鎮(zhèn)的“q”字形線路；分拆后7號(hào)線繼承了其中經(jīng)過兩廣路和西南連接豐臺(tái)鎮(zhèn)的線路。

北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之后，地鐵為了保證接駁修改了線網(wǎng)規(guī)劃方案，7號(hào)線由兩廣路來，轉(zhuǎn)向北接入北京西站，而原7號(hào)線由蓮花池向西南豐臺(tái)鎮(zhèn)方向和6號(hào)線由蓮花池向北的線路則組合成新的9號(hào)線。1990年代初北京西站建設(shè)時(shí)，在地下為地鐵7、9號(hào)線預(yù)先建設(shè)了車站、折返線和部分區(qū)間。在1993年版線網(wǎng)規(guī)劃中，7號(hào)線線路確定為自北京西站起東西向穿過南城地區(qū)至東南部垡頭邊緣集團(tuán)的線路。

此后雖然7號(hào)線線路大致走向確定，但具體線位仍然變化了多次。在10號(hào)線一期建設(shè)時(shí)，7號(hào)線東段二環(huán)外沿勁松路－南磨房路布置，與10號(hào)線在勁松站換乘，而到線路最終確定時(shí)，這一段線路北移到了廣渠路地下，與10號(hào)線在雙井站換乘；但由于10號(hào)線一期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，雙井站又沒有按照換乘站設(shè)計(jì)，空間狹小，無法容納7號(hào)線帶來的大量換乘客流，最終造成了線路建成后雙井站遲遲不啟用的結(jié)果。

2022年7月消息，北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2022-2027年）環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行第二次公示。根據(jù)環(huán)評(píng)書，北京市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃主要面向“十四五”，規(guī)劃期至2027年，以提高綠色出行比例、提升服務(wù)水平為目標(biāo)。第三期項(xiàng)目包括北京地鐵7號(hào)線三期(北延)。^[8]

運(yùn)營信息

截至2022年5月12日，北京地鐵封站共涉及18條線路、92座車站（含12座換乘站）：其中7號(hào)線：廣渠門外、雙井（可換乘10號(hào)線）、九龍山（可換乘14號(hào)線）、大郊亭、百子灣、化工、南樓梓莊、歡樂谷景區(qū)、垡頭、雙合、焦化廠、黃廠、郎辛莊、黑莊戶、環(huán)球度假區(qū)站（不可換乘1號(hào)線八通線）封閉。^[7]

北京地鐵7號(hào)線線路圖

2022年5月消息，北京地鐵發(fā)布：

①自2022年5月1日9時(shí)起至另有通知時(shí)止，1號(hào)線八通線及7號(hào)線環(huán)球度假區(qū)站采取封閉措施，列車通過不停車并停止換乘。

②自2022年5月4日首班車起至另有通知時(shí)止，以下車站各出入口采取封閉措施，其中涉及的換乘站可實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘：

7號(hào)線：黑莊戶、郎辛莊、黃廠、焦化廠、雙合、垡頭、歡樂谷景區(qū)、南樓梓莊、化工、百子灣、大郊亭、九龍山、雙井、廣渠門外站。^[6]

注釋：

1.“可換乘線路”中斜體表示截至2015年12月尚未建成的線路，括號(hào)內(nèi)為其開通年份。

2.為方便內(nèi)鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現(xiàn)，但“北京西站”的“站”指火車站，是一例外。各車站詳細(xì)資料請(qǐng)點(diǎn)擊內(nèi)鏈查看。

3.列表參考資料

延長規(guī)劃

2014年初，北京新披露了兩條跨座式單軌線路的計(jì)劃，并擬在2014年底開工建設(shè)。其中的東四環(huán)線自東四環(huán)北端出發(fā)，沿四環(huán)向南至四方橋轉(zhuǎn)向東，連接市區(qū)與東六環(huán)內(nèi)、通州新城南部擬建的環(huán)球影城項(xiàng)目。但由于運(yùn)量偏低、環(huán)境影響評(píng)價(jià)無法通過等原因，東四環(huán)線最終擱淺。線路擱淺后，規(guī)劃部門轉(zhuǎn)向由7號(hào)線東延，以替代東四環(huán)線連接市區(qū)與環(huán)球影城的功能。

7號(hào)線東延段路線圖

2016年2月29日，北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院官網(wǎng)發(fā)布7號(hào)線東延環(huán)境評(píng)價(jià)公眾參與第二次公示。公示中披露，7號(hào)線東延工程西起既有7號(hào)線終點(diǎn)焦化廠站后，以地下線形式沿規(guī)劃焦化廠中路下穿東五環(huán)后在朝豐家園西側(cè)轉(zhuǎn)向北，至萬通路后再向東；之后沿萬通路下穿通惠灌渠、京哈高速路后進(jìn)入通州區(qū)；通州段線路主要沿萬盛南街、群芳南街及六環(huán)內(nèi)輔路敷設(shè)，最后在環(huán)球影城的城市大道設(shè)置終點(diǎn)站。線路全長約16.6千米，全部為地下線。全線共設(shè)車站8座，平均站間距2.13千米。在六環(huán)內(nèi)，群芳南街南側(cè)設(shè)置張家灣車輛基地。

硬件設(shè)施

主詞條：BD32型地鐵電動(dòng)客車

北京地鐵7號(hào)線

北京地鐵7號(hào)線車廂內(nèi)

北京地鐵7號(hào)線

焦化廠車輛段是全國最大的地鐵車輛段、也是北京市首個(gè)地下地鐵車輛段?？赏孛孳囕v段一樣完成車輛重要部件（傳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)、電氣、結(jié)構(gòu)）的檢修維護(hù)，同時(shí)對(duì)儀器儀表進(jìn)行校驗(yàn)工作。

北京地鐵7號(hào)線8節(jié)編組列車均采用第三軌供電，由于北京西站預(yù)留工程限制，無法設(shè)置接觸網(wǎng)，只能轉(zhuǎn)而采用第三軌供電，為了降低損耗，軌道供電電壓由一般的交流電750伏特提高到交流電1500伏特。北京地鐵7號(hào)線擁有車輛基地2座，為焦化廠車輛段及張家灣車輛段。焦化廠車輛段為北京首座地下車輛段，可同地面車輛段一樣完成車輛重要部件的傳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)、電氣、結(jié)構(gòu)的檢修維護(hù)，同時(shí)對(duì)儀器儀表進(jìn)行校驗(yàn)等工作。張家灣車輛段主要生產(chǎn)設(shè)施有停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫。輔助生產(chǎn)設(shè)施有綜合樓、食堂公寓樓、鍋爐房、綜合水處理及消防泵房、混合變電所、試車設(shè)備室、綜合管廊、門衛(wèi)、派出所等，另配合上蓋開發(fā)咽喉區(qū)整體加蓋覆蓋，聯(lián)檢庫、列檢庫、咽喉區(qū)上部有二級(jí)開發(fā)。

線路標(biāo)識(shí)

7號(hào)線的線路標(biāo)識(shí)色為淡黃色。

管理機(jī)構(gòu)

7號(hào)線由北京市地鐵運(yùn)營有限公司一分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。北京市地鐵運(yùn)營有限公司一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個(gè)經(jīng)地鐵公司授權(quán)，全面負(fù)責(zé)地鐵5號(hào)線、亦莊線、6號(hào)線的安全運(yùn)營生產(chǎn)、設(shè)備維修維護(hù)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。

票價(jià)規(guī)定

6公里（含）內(nèi)3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對(duì)除機(jī)場(chǎng)線外的北京地鐵線路均有效）。^[3]

建設(shè)意義

7號(hào)線的開通分流、緩解地鐵1號(hào)線和八通線的客流；緩解南城東西向、兩廣路、長安街的交通壓力；提高北京西站客流疏散能力和效率；方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城地區(qū)等地的居民出行；同時(shí)改善城南交通出行狀況、促進(jìn)舊城改造、提升城市品位。同時(shí)，7號(hào)線的開通，進(jìn)一步完善了北京軌道交通線網(wǎng)，引導(dǎo)城市交通出行結(jié)構(gòu)健康發(fā)展。

2014年10月17日在北京舉辦的“國產(chǎn)數(shù)字集成系統(tǒng)地鐵列車首次應(yīng)用發(fā)布會(huì)”上獲悉，7號(hào)線成為全國首條采用自主化、國產(chǎn)化Tetra無線數(shù)字集群系統(tǒng)用于地鐵列車調(diào)度的線路，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和100%的國產(chǎn)化率。

7號(hào)線施工中廣泛采用暗挖工藝，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。7號(hào)線與5號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘的磁器口站，是北京市首次采用局部三層暗挖的車站，實(shí)現(xiàn)“T”型換乘，確保換乘距離更短、更快捷。7號(hào)線橋?yàn)痴竞蛷V渠門內(nèi)站，是北京首次采用在車站頂板上方設(shè)施工豎井，開展路中暗挖施工的車站，保證交通導(dǎo)改“占一換一”原則的同時(shí)又減少了對(duì)周邊環(huán)境和商業(yè)影響。

文化特色

北京地鐵7號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)理念為“城南窗韻”。除隨北京地鐵9號(hào)線建成的北京西站，各站都具有中國古典建筑紋飾花窗的“點(diǎn)睛”元素，串起沿線宣南傳統(tǒng)風(fēng)貌區(qū)、天壇天橋文化區(qū)、前門傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)、CBD商務(wù)區(qū)和休閑娛樂工業(yè)遺存區(qū)等五大文化特色區(qū)域。在北京地鐵7號(hào)線經(jīng)過的五大文化特色區(qū)，各有一個(gè)車站被作為重點(diǎn)車站進(jìn)行個(gè)性化裝修。

虎坊橋站：該站毗鄰京華印書局舊址、湖廣會(huì)館、紀(jì)曉嵐故居等文物古建。該站選取湖廣會(huì)館的戲曲元素作為設(shè)計(jì)靈感，立柱上以京劇臉譜裝飾，灰白相間的鋁方通拱頂營造出開闊縱深的舞臺(tái)感，讓整座車站在簡潔中呈現(xiàn)戲樓雅韻的效果。

珠市口站：該站重點(diǎn)體現(xiàn)前門、大柵欄一帶商鋪林立、青磚灰瓦的特色，淺棕色立柱和仿木斗拱渾然一體，看起來如同高大的古牌坊。

歡樂谷景區(qū)站：該站裝修風(fēng)格緊扣休閑娛樂主題。

北京地鐵7號(hào)線東延工程車站裝修設(shè)計(jì)延續(xù)了北京地鐵7號(hào)線“城南窗韻”的概念，采用一站一景的設(shè)計(jì)手法，從色彩與空間兩個(gè)維度進(jìn)行區(qū)分，有助于乘客清晰識(shí)別目的地。其中，高樓金站以“政務(wù)新風(fēng)”為主題，展現(xiàn)城市副中心的高效；花莊站以“金色夢(mèng)想、商業(yè)之窗”為主題，展示通州區(qū)的快速發(fā)展。

花莊站：該站采用了一體化設(shè)計(jì)，將車站廣場(chǎng)延伸為城市公共空間，實(shí)現(xiàn)車站與城市的融合；地鐵與城際車站，以及與車輛段上蓋開發(fā)無縫銜接，提高了公共交通服務(wù)的水平；車站出入口與街道景觀及周邊環(huán)境整合，將車站附屬設(shè)施設(shè)置在下沉廣場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了車站地面設(shè)施的消隱，同時(shí)提供安全和完整的步行網(wǎng)絡(luò)。

環(huán)球度假區(qū)站：該站站內(nèi)裝修引入藝術(shù)照明理念，吊頂?shù)那€形燈帶可根據(jù)天氣、節(jié)日等因素變換顏色和亮度，站內(nèi)還有播放視頻的傘狀柱多媒體藝術(shù)系統(tǒng)，反射屋頂燈帶光芒的弧形墻面以及發(fā)光座椅，營造科技感、未來感。該站同時(shí)也是中國國內(nèi)第一座消隱于公園的地景式交通建筑，車站曲面鋼結(jié)構(gòu)屋頂分種植區(qū)及采光區(qū)，種植區(qū)面積約1萬平方米，屋頂草坪與公園綠化景觀融為一體，使車站“隱身”于綠化景觀之中。