斯圖加特機(jī)場(chǎng)（1939年創(chuàng)于德國(guó)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)）

正文

雖然斯圖加特機(jī)場(chǎng)是德國(guó)唯一一座僅設(shè)有單跑道的大型機(jī)場(chǎng)，但它卻是德國(guó)廉價(jià)航空公司德國(guó)之翼和TUIfly的樞紐機(jī)場(chǎng)，也是歐洲歷史最悠久的停車場(chǎng)管理公司APCOA?Parking的全球總部。

歷史

斯圖加特機(jī)場(chǎng)建于1939年，以取代原有的伯布林根機(jī)場(chǎng)。二戰(zhàn)后美國(guó)軍方在1945年接管了該機(jī)場(chǎng)，美國(guó)空軍保留了機(jī)場(chǎng)南面的直升機(jī)基地，并與德國(guó)巴登-符騰堡州的警用直升機(jī)大隊(duì)共同使用。警用直升機(jī)大隊(duì)隸屬斯圖加特警察局管轄，共擁有8架裝備先進(jìn)的直升機(jī)，其中6架駐扎在斯圖加特機(jī)場(chǎng)，另外兩架則部署在索林根。1948年，斯圖加特機(jī)場(chǎng)被交還給德國(guó)當(dāng)局。

斯圖加特機(jī)場(chǎng)在二戰(zhàn)后開始進(jìn)行擴(kuò)建。跑道于1948年延長(zhǎng)至1800米；然后在1961年延長(zhǎng)至2250米；最后則是于1996年延長(zhǎng)至3345米。

于1938年建成的原始航站樓在2004年被取代，現(xiàn)時(shí)機(jī)場(chǎng)共擁有4座航站樓，每年最多可接納1200萬旅客。

地面交通

機(jī)場(chǎng)北部連接A8高速公路，可以便捷的抵達(dá)斯圖加特或直達(dá)卡爾斯魯厄、烏爾姆、奧格斯堡和慕尼黑等地。此外機(jī)場(chǎng)也鄰近B27聯(lián)邦公路，可連接至斯圖加特市中心、蒂賓根和羅伊特林根。

斯圖加特機(jī)場(chǎng)與旁邊的斯圖加特展覽會(huì)共用一座火車站，在此通過斯圖加特輕軌系統(tǒng)的S2線（索恩多夫-斯圖加特-機(jī)場(chǎng)/展覽會(huì)-菲爾德斯塔特）或S3線（巴克囊-斯圖加特-機(jī)場(chǎng)/展覽會(huì)）可以在30分鐘內(nèi)抵達(dá)斯圖加特火車總站，有軌電車112路可通往埃斯林根和鄧肯多夫，公共汽車828路則往來于機(jī)場(chǎng)與蒂賓根。此外還有機(jī)場(chǎng)快巴等各類區(qū)域及短途公交系統(tǒng)可選擇。

在一項(xiàng)名為斯圖加特21的斯圖加特至烏爾姆高速鐵路的規(guī)劃中，斯圖加特機(jī)場(chǎng)新建一座長(zhǎng)程火車站已被列入議事日程。

航站樓

斯圖加特機(jī)場(chǎng)設(shè)有三個(gè)擁有獨(dú)立登機(jī)口的航站樓（T1，T3和T4）以及兩個(gè)僅用于辦票的航站樓（T0和T2）。

第一航站樓在經(jīng)過五年的建造后于1991年正式啟用，由來自漢堡GMP建筑事務(wù)所的著名建筑師邁因哈德·馮·格爾坎設(shè)計(jì)。其在功能布局上也與漢堡機(jī)場(chǎng)的第二航站樓類似，目標(biāo)是建立一個(gè)短距離和便捷的方向。該建筑物的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)被視為成功的，它獲得了1992年的德國(guó)鋼鐵建筑設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。其中最引人注目的元素是屋頂?shù)幕局谓Y(jié)構(gòu)，以樹狀進(jìn)行分行反復(fù)，形成一個(gè)對(duì)比，靈感來源于巴登-符騰堡州的森林。

第一航站樓被分為5層。最底層為1993年啟用的斯圖加特機(jī)場(chǎng)輕軌火車站。第2層為到達(dá)層，設(shè)有行李提取處及通往禁區(qū)接駁巴士的20個(gè)登機(jī)口。第3層包含了37個(gè)辦票柜臺(tái)，4個(gè)登機(jī)廊橋，以及17個(gè)通往登機(jī)廊橋和禁區(qū)接駁巴士的登機(jī)口。第4層及第5層則為購(gòu)物及餐飲區(qū)域。

2007年至2009年期間，該航站樓進(jìn)行了大面積翻新，采用了與第三航站樓類似的先進(jìn)的行李處理終端系統(tǒng)，并將機(jī)械翻頁(yè)航班動(dòng)態(tài)顯示牌也被替換成液晶顯示屏。

該航站樓每年可發(fā)送旅客350萬人次，主要提供給漢莎航空及星空聯(lián)盟的伙伴航空公司使用。

于1998年開放，設(shè)于第一航站樓的西端，籍以疏導(dǎo)繁忙時(shí)段人流的瓶頸。該航站樓設(shè)有9個(gè)辦票柜臺(tái)，到達(dá)及出發(fā)服務(wù)則需要前往其它航站樓。

第二航站樓為德國(guó)之翼的專屬航站樓，共設(shè)有9個(gè)辦票柜臺(tái)。出發(fā)及到達(dá)需要前往其它航站樓，相比起第零航站樓，該航站樓在安全區(qū)內(nèi)設(shè)有一個(gè)通往其它航站樓的直接通道。

目前的第三航站樓建于2000年至2004年，它在建筑結(jié)構(gòu)上與早前啟用的第一航站樓類似，并且都由邁因哈德·馮·格爾坎設(shè)計(jì)。由于在此期間機(jī)場(chǎng)功能需求的轉(zhuǎn)變，該航站樓餐飲和零售設(shè)施所占面積的比例要較第一航站樓大。.該航站樓首層劃分有一個(gè)190x40米的機(jī)場(chǎng)大廳，包含有到達(dá)及出發(fā)層，以及禁區(qū)內(nèi)的候機(jī)休息室和餐廳。與第一航站樓同樣，該航站樓第2層設(shè)有旅客抵達(dá)設(shè)施，以及行李傳送帶及5個(gè)通往禁區(qū)接駁巴士的登機(jī)口；第3層提供38個(gè)辦票柜臺(tái)，以及在其背后的安全檢查區(qū)域；這里還設(shè)有購(gòu)物及餐飲設(shè)施，4個(gè)登機(jī)廊橋，以及19個(gè)通往登機(jī)廊橋和禁區(qū)接駁巴士的登機(jī)口。這里的安檢區(qū)域及登機(jī)口也可與第二航站樓共享，并可直通第一及第四航站樓。上述的安檢系統(tǒng)也設(shè)于第4層和第5層，這兩層還有購(gòu)物及餐飲區(qū)域，以及一個(gè)收費(fèi)的觀景陽(yáng)臺(tái)。

該航站樓還有價(jià)值10萬歐元的全自動(dòng)化的行李處理系統(tǒng)，可進(jìn)行多層行李透視控制，每小時(shí)可分揀4800件行李。

該航站樓每年可發(fā)送旅客400萬人次，主要提供給TUIfly，神鷹航空、柏林航空和法國(guó)航空等使用。

第四航站樓在2000年4月啟用，這是由一個(gè)廢棄的飛機(jī)停機(jī)庫(kù)改建的。該航站樓減輕了第一及第三航站樓的客流壓力，主要為包機(jī)航班服務(wù)。第2層設(shè)有17個(gè)辦票柜臺(tái)及附屬的22個(gè)通往禁區(qū)接駁巴士的登機(jī)口。旅客到達(dá)通道也設(shè)于該層，行李提取則位于第3層。

該航站樓每年可發(fā)送旅客約200萬至300萬人次，完全服務(wù)于飛往土耳其的航班及勞工包機(jī)。