西藏凍土是世界上中低緯度地區(qū)海拔最高、面積最大的凍土區(qū)。西藏是中國(guó)最大凍土分布區(qū)之一。西藏凍土可分為季節(jié)凍土、隔年凍土和多年凍土，具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育的特點(diǎn)，對(duì)氣溫變化更為敏感，是困擾公路、鐵路交通建設(shè)的難題。

現(xiàn)狀

凍土分布面積由北和西北向南及東南方向減少，最發(fā)育的地區(qū)在昆侖山至唐古拉山南區(qū)間，除大河湖融區(qū)和構(gòu)造地?zé)崛趨^(qū)外，多年凍土區(qū)基本呈連續(xù)分布，而南至喜馬拉雅山為島狀凍土區(qū)，藏南谷地出現(xiàn)季節(jié)凍土區(qū)。西藏高海拔、中低緯度的凍土地帶，水文、地質(zhì)、氣象條件復(fù)雜，是困擾公路、鐵路交通建設(shè)的難題。

分布及形成

分布西藏高原凍土分布廣泛，可分為季節(jié)凍土、隔年凍土和多年凍土。多年凍土是由于大氣層和地殼之間熱量交換而形成的，并受到海拔高度控制。西藏多年凍土下界分布有顯著的自北而南逐漸升高的趨勢(shì)，其中昆侖山多年凍土下界為海拔4 200～4 300米，唐古拉山多年凍土下界為海拔4 600～4 700米，喜馬拉雅山多年凍土下界為海拔5 000米，橫斷山多年凍土下界為海拔5 200～5 800米。黑阿公路以北至昆侖山—唐古拉山南坡的藏北高原北部，為嚴(yán)寒的大陸性氣候，年均溫為－2～－6℃，為連續(xù)多年凍土區(qū)；黑阿公路以南至年平均氣溫－2～－2．5℃等溫線（大致與海拔1 600米高程一致），為隔年凍土和多年凍土區(qū)；－2℃等溫線以南，除個(gè)別海拔高的高山之上有零星多年凍土分布外，多為季節(jié)凍土區(qū)。西藏多年凍土厚度變化較大，從9～100余米不等。凍土層溫度和厚度受海拔高度控制，海拔越高、溫度越低，多年凍土越厚。凍土層的溫度和厚度也有隨緯度的減低而升高和變薄的趨勢(shì)，但不甚明顯。

影響

地形的坡向、河流、湖泊、植被以及人類活動(dòng)等均對(duì)凍土的溫度、厚度和分布有很大影響。西藏高原多年凍土層內(nèi)，伴隨著季節(jié)融化層的水融化和凍結(jié)，常形成凍脹丘、熱融滑塌、熱融沉陷、多邊土等凍土地貌現(xiàn)象。唐古拉山地區(qū)多年凍土經(jīng)常發(fā)生凍脹丘“水火山”噴發(fā)現(xiàn)象。凍土危害在于其冬凍夏融產(chǎn)生不均勻的凍脹融沉作用，從而造成房基變形、地面沉陷、道路翻漿等情況。凍土對(duì)修建青藏鐵路造成嚴(yán)重影響。青藏鐵路沿線緯度低，與中國(guó)湖北在同一緯度上，但是海拔高，空氣稀薄，日照強(qiáng)烈，年平均降水量只有260～430毫米，蒸發(fā)量卻達(dá)到1 330～1 760毫米，冬季最低氣溫－36～－45℃，鼓起的凍土脹丘高達(dá)10多米。凍土凍結(jié)膨脹，鐵路鋼軌升高，而凍土融化，體積縮小，鋼軌面則會(huì)降低，造成鋼軌不平順，容易發(fā)生翻車事故，因此凍土給青藏鐵路工程施工和交通運(yùn)輸造成很大危害。青藏高原多年凍土具有地溫高、厚度薄、熱融發(fā)育的特點(diǎn)，對(duì)氣溫變化更為敏感。