米格-23戰(zhàn)斗機(jī)（俄文：МиГ-23，英文：MiG-23，北約代號：Flogger，譯文：鞭撻者，又稱：米高揚(yáng)米格-23），是蘇聯(lián)/俄羅斯一型超音速噴氣式第二代戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)采用單座可變后掠翼氣動布局，安裝一臺渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)，該機(jī)的突出性能是飛行速度大，高空時達(dá)2.35倍音速，低空表速達(dá)1350千米/小時，且水平加速性好，利于低空突防、高速攔截和攻擊后脫離。該機(jī)有三種主要改型，其中米格-23是原型機(jī)；C/MΦ型是制空型；У型是雙座教練機(jī)；MC是C型的出口型。

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)由蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計局（Микоян或Mikoyan）于20世紀(jì)60年代初開始研制，是設(shè)計師米高揚(yáng)一生中最后一個親自設(shè)計的項目，1967年6月10日首飛，1970年服役，該機(jī)是20世紀(jì)70至80年代蘇聯(lián)國土防空部隊的主要裝備，也被朝鮮及華約國家使用，已退役。

中文名

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)

首飛時間

1967年6月10日

別名

МиГ-23

研制時間

1960年代初-1967年

研發(fā)單位

蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計局

所屬國家

蘇聯(lián)

服役時間

1970年

類型

可變后掠翼超音速戰(zhàn)斗機(jī)

外文名

MiG-23

設(shè)計者

米高揚(yáng)

乘員

1人/2人

機(jī)型

超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

衍生型

米格27

次型/級

米格-25戰(zhàn)斗機(jī)

作戰(zhàn)半徑

1160千米

前型/級

米格-21戰(zhàn)斗機(jī)

使用國家

前蘇聯(lián)及華約組織國家

發(fā)展沿革

研制背景

變后掠翼設(shè)計的先導(dǎo)—梅塞施密特P.1101

20世紀(jì)40年代，德國研制“緊急戰(zhàn)斗機(jī)計劃”—梅塞施密特P.1101型飛 機(jī)開始了變后掠翼技術(shù)。

1945年，二戰(zhàn)結(jié)束后，由于戰(zhàn)爭的破壞，蘇聯(lián)在戰(zhàn)后一段時間內(nèi)國家實(shí)力相對孱弱，這使其一直將戰(zhàn)略定位于防御，因此便強(qiáng)調(diào)空中力量在國土防空中的作用，同時由于技術(shù)能力的限制（如航空發(fā)動機(jī)耗油率較高，推重比小，航電設(shè)備笨重等），其作戰(zhàn)飛機(jī)只能設(shè)計得很輕并且?guī)缀醵贾荒茏鰯r截機(jī)使用。

20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力得到了增強(qiáng)，開始執(zhí)行與美爭霸的全球戰(zhàn)略，客觀上需要具有進(jìn)攻能力的殲擊-轟炸機(jī)。同時1964年10月勃列日涅夫的上臺使蘇軍前線轟炸航空兵擺脫了赫魯曉夫所信奉的“導(dǎo)彈代替飛機(jī)”觀點(diǎn)的影響而重新得到重視，米格-23和稍后的蘇-24（北約稱呼“擊劍手”）便由此誕生。

建造沿革

蘇聯(lián)米格-23變后掠翼超音速戰(zhàn)斗機(jī)

20世紀(jì)60年代初，經(jīng)過20年的發(fā)展，變后掠翼技術(shù)走向成熟。蘇聯(lián)米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計局的設(shè)計師們開始注意變后掠翼技術(shù)，他們分析了美國在研制第一種此類飛機(jī)F-111過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時根據(jù)計算做了許多不同的模型拿到中央空氣動力研究院的風(fēng)洞去作在不同狀態(tài)下（起降、亞音速、超音速）的試驗(yàn)，試驗(yàn)的結(jié)果說明變后掠翼確實(shí)可以在不同程度上改善飛機(jī)的性能。

23-01（米格-23PD）垂直/短距起降試驗(yàn)機(jī)

當(dāng)時設(shè)計師們在結(jié)構(gòu)和氣動領(lǐng)域需要解決的第一個基本問題是要找到正確的位置來放聯(lián)接內(nèi)外翼的轉(zhuǎn)軸，進(jìn)而決定翼展和翼弦。另一個問題是要決定內(nèi)翼（固定翼段）的形狀。其次還必須研制新的飛行控制系統(tǒng)。最后形成了原型機(jī)的初步設(shè)計：新飛機(jī)將使用由飛行員掌握，三級變動（16度-45度-72度）安裝于上機(jī)身的可變后掠翼，將采用兩側(cè)進(jìn)氣而不是米格飛機(jī) 傳統(tǒng)上用的頭部進(jìn)氣布局，頭部裝載的新型火控雷達(dá)將使飛機(jī)具備超視距作戰(zhàn)能力——可發(fā)射新型中程空對空導(dǎo)彈，將裝上大推力的渦噴發(fā)動機(jī)使飛機(jī)的外部掛載能力大大提高。隨后原型機(jī)開始進(jìn)入了裝配生產(chǎn)線。

20世紀(jì)60年代中期，和蘇霍伊，雅科夫列夫設(shè)計局一樣，米格設(shè)計局也想用在機(jī)身上加升力發(fā)動機(jī)的方式來改善起降性能，并設(shè)計了一種原型機(jī)來驗(yàn)證這個想法。該型側(cè)面看上去和米格-23一樣但有三點(diǎn)不同：用三角翼，機(jī)身中部有向下的小發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣道入口處用半圓調(diào)節(jié)錐（和法國的幻影機(jī)一樣）而不是用豎板調(diào)節(jié)，該型代號米格-23-01。

一張珍貴的米格-23-11原型機(jī)圖片

1967年3月，米格-23-01首次試飛失敗，西方給該型的別名叫“非教徒”（faithless），失敗的關(guān)鍵是那臺小發(fā)動機(jī)只在起降時有用，在飛行時沒用，它不但占據(jù)了內(nèi)部用來放燃油的空間，也使得機(jī)身下不能放掛架。最后此型被放棄了，蘇霍伊設(shè)計局也停止了類似的 蘇-15改型的發(fā)展，只有雅科夫列夫繼續(xù)研制后來搞出了雅克-38艦載機(jī)。[1]在停止了三角翼+升力發(fā)動機(jī)的原型機(jī)后，設(shè)計師們發(fā)展采用變后掠翼的米格-23-11原型機(jī)。當(dāng)時從米格-21所用的發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來的R-27發(fā)動機(jī)已經(jīng)做好。

1967年4月10日，變后掠翼原型機(jī)米格-23-11首飛成功（機(jī)翼設(shè)定在16度后掠角）。在兩天以后的第二次試飛中，試飛員成功地飛了所有的三種后掠角。設(shè)計師根據(jù)在試飛中發(fā)現(xiàn)的問題，重新設(shè)計了機(jī)翼（增大了機(jī)翼面積），改良后的原型機(jī)成功試飛了97次。

1968年11月6日米高揚(yáng)簽發(fā)了試飛總結(jié)報告，該型迅速通過國家鑒定，被批準(zhǔn)大批量生產(chǎn)。

服役歷程

1970年，米格-23開始服役，主要裝備蘇聯(lián)空軍殲擊-轟炸航空兵團(tuán)，是蘇聯(lián)20世紀(jì)80年代主要截?fù)魴C(jī)種之一，約3000架，此外米格-23大量出口外銷給世界各國。

外銷國家

數(shù)量

亞美尼亞5架米格-23

阿爾及利亞

29架米格-23BN/MS/UB
安哥拉32架米格-23M/UB

白俄羅斯

34架米格-23M

古巴

69架米格-23MF/ML/UB
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技術(shù)特點(diǎn)

設(shè)計特點(diǎn)

變后掠翼飛機(jī)示意圖

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)采用了變后掠翼設(shè)計，空氣動力學(xué)表明：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飛行，但當(dāng)飛機(jī)的飛行速度接近音速時，會產(chǎn)生激波使阻力劇增；后掠翼（包括三角翼）不但可以延遲激波產(chǎn)生，而且超音速時產(chǎn)生的激波強(qiáng)度比平直翼小得多，但是大后掠翼飛機(jī)的低速性能很差，需很長的滑跑距離才能起降，經(jīng)濟(jì)性和安全性都不好。變后掠翼技術(shù)解決了高速和低速兼容的問題。一般的變后掠翼由固定的內(nèi)翼和活動的外翼兩部分組成，內(nèi)翼外側(cè)裝有貫穿機(jī)翼厚度的轉(zhuǎn)軸，外翼通過轉(zhuǎn)軸與內(nèi)翼相連接且可在機(jī)械力的驅(qū)動下圍繞轉(zhuǎn)軸前后掠動?？勺兒舐右碜兓秶ǔＴ?0度到75度之間，在此范圍內(nèi)，由飛行員操縱調(diào)節(jié)后掠角，也可由計算機(jī)進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。變后掠翼解決了高低速飛行之間的矛盾。高速飛行時用大后掠角，飛機(jī)的阻力小，加速性好；低速飛行時使用小后掠角，機(jī)翼展弦比大，續(xù) 航時間長，飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)好且起降安全。但變后掠翼的缺點(diǎn)是使得飛機(jī)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，重量增加，可靠性下降。

機(jī)型結(jié)構(gòu)

機(jī)型

米格-23設(shè)計圖

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)的外形脫離了米格戰(zhàn)斗機(jī)頭部進(jìn)氣的傳統(tǒng)設(shè)計，改為兩側(cè)進(jìn)氣，得以在頭部安裝大直徑天線的火控雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了超視距攻擊。米格-23還突破了米格飛機(jī)的重量輕、體積小，機(jī)動性能好的傳統(tǒng)設(shè)計，具備以下特點(diǎn)：圓錐形頭部，背鰭較高，后視野有限，改型的頭部形狀與米格-27相似。

機(jī)翼

米格-23懸臂上單翼，采用變后掠設(shè)計，下反角4°，機(jī)翼由固定段和活動段兩部分組成。固定段的前部三角翼前緣后掠角70°。活動段翼形較薄，后掠角只有3個，18°40′、47°40′和74°40′（機(jī)翼前緣），活動翼前緣可下偏，翼尖平直。無副翼。全動平尾，前緣后掠角57°，切角形單垂尾，前緣長度大，起點(diǎn)位于機(jī)翼翼根位置。

米格-23的變后掠翼機(jī)構(gòu)

另外變后掠翼技術(shù)不夠成熟，操縱復(fù)雜。在最終設(shè)計里，米格-23戰(zhàn)斗機(jī)的主翼后掠角可以在16/45/72度之間切換，來滿足不同條件下對飛機(jī)氣動布局的要求，但不具備西方類似的飛機(jī)的無級后掠角調(diào)節(jié)能力。[1]

發(fā)動機(jī)

米格-23單發(fā)，矩形進(jìn)氣口在機(jī)身兩側(cè)，機(jī)身一側(cè)進(jìn)氣口整流板面積較大，尾噴口收斂/擴(kuò)散段明顯。

動力系統(tǒng)

米格-23結(jié)構(gòu)圖

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)采用變后掠翼技術(shù)，改善了起降性能和增大了航程。米格-23安裝有4個機(jī)身油箱，兩個機(jī)翼油 箱，內(nèi)部載油量為5750升，飛機(jī)下可掛3個800升副油箱。進(jìn)氣道及噴口可調(diào)節(jié)，在起落架后的機(jī)身兩側(cè)有接頭，可裝助推火箭以縮短起飛距離。航程較遠(yuǎn)，作戰(zhàn)半徑大。其作戰(zhàn)半徑可達(dá)1160千米。機(jī)載武器

美國海軍拍攝的米格-23M掛載R-24和R-60導(dǎo)彈

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)有5個外掛架，左右機(jī)翼下各有1個，左右進(jìn)氣道下各有1個，機(jī)身下中央有1個。外掛架可攜帶不同 引導(dǎo)模式的空對空導(dǎo)彈、火箭與其它武器，載彈量2000千克，主要的外掛武器有K-13（AA-2“環(huán)礁”）、Р-60（AA-8“蚜蟲”）紅外型近距空對空導(dǎo)彈、P-23P（雷達(dá)型）/T（紅外型）（AA-7“尖頂”）中距空對空導(dǎo)彈、YB-32-57型火箭彈發(fā)射器（每個裝32枚57毫米火箭彈）、ГП-9炮艙（內(nèi)裝ГШ-23Л雙管炮其彈藥）和炸彈等。導(dǎo)彈既可以單枚發(fā)射，也可以隔1秒發(fā)射1枚或4枚。

米格-23除上述外掛武器，各型的輔助武器均為機(jī)身內(nèi)部安裝的一門23毫米GSh-23雙管機(jī)炮，備彈200發(fā)。[2]在武器系統(tǒng)方面的缺點(diǎn)是操作過于復(fù)雜，使得發(fā)射操作太繁瑣。此外在西方戰(zhàn)斗機(jī)武器技術(shù)，特別是下視下射技術(shù)出現(xiàn)之后，米格-23的武器系統(tǒng)迅速跌入了過于落后的狀態(tài)。

航電系統(tǒng)

美國海軍拍攝的米格-23M掛載R-23和R-60導(dǎo)彈

米格-23裝一臺“高空云雀”J波段雷達(dá)，搜索距離85千米，跟蹤距離54千米。雷達(dá)罩下有儀表著陸系統(tǒng)天線。頭部上部 座艙風(fēng)擋之前有偏航傳感器，右側(cè)有攻角傳感器。另外還有裝在頭部下的激光測距儀、“警笛”3雷達(dá)告警系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航設(shè)備。米格-23在整體性能上屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，與第三代戰(zhàn)斗機(jī)相比，米格-23的航電設(shè)備不夠先進(jìn)，抗電子干擾能力較差。

性能數(shù)據(jù)

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)性能數(shù)據(jù)

乘員

1人（單座） 2人（雙座）

長度

15.88米（不計空速管）16.71米（計空速管）

翼展

全展開（后掠角18°40′）：13.97米全后掠（后掠角74°40′）：7.78米

高度

4.82米

機(jī)翼面積

37.35平方米
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衍生型號

米格-23S

最初生產(chǎn)型米格-23，內(nèi)部編號23-11，北約稱“鞭撻者-A”。該型裝備一具最大推力68.04千牛，加力推力97.84千牛的圖曼斯基R-27-F2M-300發(fā)動機(jī)。裝備由米格-21比斯殲擊機(jī)的S-21“木鳥”雷達(dá)改進(jìn)的RP-22“藍(lán)寶石”火控雷達(dá)，使用R-3R近程主動雷達(dá)制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈與R-3S紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈。機(jī)身后部裝有4塊減速板，在垂直尾翼根部裝有減速傘艙。與原型機(jī)相比，后移了垂直尾翼，裝備了折疊腹鰭。米格-23S只在1969年-1970年少量生產(chǎn)了50架供測試使用。

米格-23SM

米格-23S的4掛架版本。

米格-23M

主要生產(chǎn)型，內(nèi)部編號23-11M，北約稱“鞭撻者-B”。米格-23M是生產(chǎn)得最多的一種米格-23。采用一具最大推力81.83千牛，加力推力113.84千牛的圖曼斯基R-29-300發(fā)動機(jī)。與先前型號相比，該型號重新設(shè)計了頭部部分以便容納新研制的雷達(dá)，機(jī)翼前移0.61米，加大了可動機(jī)翼段的弦長，縮短后機(jī)身，采用較小的背鰭。部分具有核打擊能力。于1972年裝備蘇聯(lián)空軍，1974年裝備駐民主德國的蘇聯(lián)第16航空集團(tuán)軍。

米格-23MF

米格-23M的出口型號，內(nèi)部編號為23-11A/B，北約稱“鞭撻者-E”，采用老舊電子設(shè)備與低級發(fā)動機(jī)。23-11A型只是更換了敵我識別器與電臺，出口保加利亞、民主德國、捷克斯洛伐克、波蘭、匈牙利與羅馬尼亞等華約國家。23-11B型取消了發(fā)射R-60導(dǎo)彈的能力，只能使用R-3M空對空導(dǎo)彈，出口印度、古巴、敘利亞。

米格-23MS

為防止機(jī)密技術(shù)泄露而特別設(shè)計的出口型號，采用推力100千牛的圖曼斯基R-27F2M-300發(fā)動機(jī)。采用改進(jìn)型“木鳥”雷達(dá)或“藍(lán)寶石”雷達(dá)，移除了紅外搜索跟蹤系統(tǒng)與多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。出口敘利亞、伊拉克、埃及。

米格-23ML

改進(jìn)型米格-23，北約稱“鞭撻者-G”。設(shè)計上減小了垂尾面積，采用了圖曼斯基R-35F-300發(fā)動機(jī)與具備下視下射能力的Sphir-23ML雷達(dá)，頭部下加裝TP-32M紅外搜索/跟蹤系統(tǒng)吊艙，于1976年-1981年生產(chǎn)。

米格-23UB

雙座教練型米格-23，也稱米格-23UM。內(nèi)部編號23-51，1969年5月首飛。首機(jī)由一架米格-23S型改裝，后由米格-23M型改裝。1970年-1978年共生產(chǎn)了769架。

米格-23MLA

截?fù)粜兔赘?23，又稱米格-23P，內(nèi)部編號23-14。1977年在米格-23ML基礎(chǔ)上開始研制，1979年首飛，采用了較新的電子設(shè)備。

米格-23MLD

截?fù)粜兔赘?23，內(nèi)部編號23-18。1984年后改進(jìn)的最后一種米格-23。

米格-23A

艦載型米格-23，原為為蘇聯(lián)1972年設(shè)計的1160型航母設(shè)計的艦載機(jī)，1160計劃取消后改為艦載戰(zhàn)斗機(jī)試驗(yàn)機(jī)，進(jìn)行滑躍起飛的試驗(yàn)，成果用于蘇-33與米格-29K。

米格-23B

對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內(nèi)部編號32-34。米格-23B在米格-23S的基礎(chǔ)上改裝。包括重新設(shè)計的頭部，更好的前向與下視視野，變短的后機(jī)身等。使用1臺112千牛的留里卡AL-21F-300發(fā)動機(jī)。取消了雷達(dá)，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并安裝油箱惰性氣體防火系統(tǒng)。翼根整流罩內(nèi)裝有導(dǎo)彈制導(dǎo)照射裝置與電視攝像機(jī)。1970年8月20日首飛，1971年開始生產(chǎn)。

米格-23BN

對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-F”，內(nèi)部編號32-23。在米格-23B基礎(chǔ)上更新了導(dǎo)航與攻擊系統(tǒng)。

米格-23BK

對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內(nèi)部編號32-36。

米格-23BM

對地攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內(nèi)部編號32-25。

米格-27

自米格-23BM與米格-23BK發(fā)展而來。

服役動態(tài)

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)

1974年到1985年間，敘利亞和以色列的戰(zhàn)績比較：從1974年4月19日到1983年10月4日，敘利亞使用米 格-23戰(zhàn)斗機(jī)擊落以色列戰(zhàn)斗機(jī)17架；從1982年6月7日到1985年11月20日，以色列擊落敘利亞米格-23戰(zhàn)斗機(jī)12架。

1982年，貝卡之戰(zhàn)中，敘利亞的米格-23BN對以色列縱深區(qū)域的目標(biāo)進(jìn)行了襲擊。由于空戰(zhàn)計劃組織不周，有多架米格-23BN被以色列的自行高射炮擊落。此外，米格-23BN在安哥拉及兩伊戰(zhàn)爭中均參加了戰(zhàn)斗，但米格-27除在阿富汗使用過以外，沒有參加過其它戰(zhàn)斗。

1985年蘇聯(lián)給安哥拉送去50架米格-23MF，由古巴駕駛員駕駛在南部與南非空軍的幻影F1C和幻影Ⅲ展開空戰(zhàn)。先是米格-23MF被擊落1架；之后米格-23MF用AA-8近距格斗導(dǎo)彈擊落數(shù)架幻影F-1C和幻影Ⅲ，奪得了制空權(quán)。

兩伊戰(zhàn)爭中，伊拉克的米格-23MF用于截?fù)粢晾首鳛檗Z炸機(jī)和偵察機(jī)使用的F-14A，雙方均未建樹。

1989年，利比亞的兩架米格-23被兩架F-14擊落。

1989年7月4日，一架發(fā)生機(jī)械故障的駐波蘭蘇軍米格-23在飛行員彈射逃生后繼續(xù)飛行900千米，飛越波蘭、民主德國、聯(lián)邦德國、荷蘭、比利時5國領(lǐng)空，最后因燃料耗盡墜毀在比利時，造成一名18歲男子死亡。[1]

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)掛載的空對空導(dǎo)彈

1991年1月17日-2月28日，海灣戰(zhàn)爭期間，伊拉克的米格-23MF被F-15C擊落6架，但米格-23MF也至少用 AA-7空空導(dǎo)彈擊落1架F-16。[1]

2002年4月，以色列一架無人偵察機(jī)遭敘利亞空軍一架米格-23擊落。

2014年3月23日，土耳其F-16戰(zhàn)斗機(jī)擊落一架敘利亞米格-23戰(zhàn)斗機(jī)。[3]

2016年7月7日，在利比亞空軍針對ISIS的軍事行動中，利比亞空軍一架米格-23BN戰(zhàn)斗攻擊機(jī)在空襲ISIS時被擊落，飛行員Idrissal-Obeidi陣亡。[4]

2017年7月6日，印度軍方一架米格-23在印度西北部拉賈斯坦邦（位于巴基斯坦附近）墜毀。[5]

總體評價

米格-23突出的性能是飛行速度大，但米格-23的高空性能不突出，中低空機(jī)動性較差，如在5000米高度、0.9倍音速的最小盤旋半徑為2200米，而它的對地攻擊型由于武器掛載量較大，航程較遠(yuǎn)，低空突防速度大，不失為一種對地 攻擊能力較強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)。[1]

米格-23的戰(zhàn)史導(dǎo)致其往往被認(rèn)為是一種遲到的戰(zhàn)斗機(jī)，以至于不得不與西方先進(jìn)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)對抗，造成了其總體上可稱悲劇的戰(zhàn)史（即使完全根據(jù)俄羅斯資料，米格-23也非勝者）。

另一方面，米格-23系列從設(shè)計思想上看在當(dāng)時也未必落后。米格-23本身雖無精確對地攻擊能力，但其攻擊型米格-27原型在1970年8月20日便實(shí)現(xiàn)首飛（此時距米格-23S首飛才1 年多），并與米格-23一起從 1973 年開始投入大批量生產(chǎn)，而美國空軍盡管在 1961年就已決定采用 F-4（原稱 F4H-1），但 F-4 系列中的第一種多用途型——F-4E 也是在 1967年6月才試飛的，只是該型此時已經(jīng)較為成熟，在技術(shù)和作戰(zhàn)性能上均領(lǐng)先于后來的米格-23。

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)對于中國有著特別的意義。一方面，中蘇關(guān)系破裂之后中國一直極度關(guān)注蘇軍軍事打擊力量的發(fā)展，大航程、多用途的米格-23裝備蘇聯(lián)空軍殲擊-轟炸航空兵后形成的威脅是促成中國殲-8B誕生的最重要原因之一；另一方面，米格-23的大量出口又使中國獲得了直接研究它的機(jī)會，其腹鰭、差動平尾、雙管航炮、機(jī)翼和尾翼后緣的蜂窩結(jié)構(gòu)等數(shù)十項技術(shù)為中國所借鑒或提高，從而使中國第三代戰(zhàn)斗機(jī)在性能上實(shí)現(xiàn)了跨越，并在綜合作戰(zhàn)性能上實(shí)現(xiàn)了對前者的超越。