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造紙機是使紙漿形成紙幅的分部聯(lián)動的全套設(shè)備的總稱，它包括流漿箱、網(wǎng)部、壓榨部、烘干部、壓光機、卷紙機以及傳動部等主機和汽、水、真空、潤滑、熱回收等輔助系統(tǒng)。這些系統(tǒng)相互協(xié)作，共同完成紙張的生產(chǎn)過程。造紙機的設(shè)計考慮到了紙漿的流動、纖維的排列、紙張的干燥和卷取等方面，以提高紙張的質(zhì)量和產(chǎn)量。因此，造紙機是現(xiàn)代紙張生產(chǎn)的重要設(shè)備。造紙機
使紙漿形成紙幅的分部聯(lián)動的全套設(shè)備
主要特點
將符合造紙要求的紙漿水懸浮體經(jīng)濾網(wǎng)脫水成形、機械擠壓脫水和干燥等過程而抄制成紙的機器。造紙機包括完成以上工藝過程的成形、壓榨、烘干3個主要部分，并配有必要的整飾、卷取及傳動裝置，以及供漿、漿料及白水循環(huán)、真空、通風排氣、損紙?zhí)幚砗蜐櫥⒆钥氐容o助系統(tǒng)。造紙機的規(guī)格常以其所抄造的成紙幅寬（簡稱抄寬）、銅網(wǎng)幅寬和優(yōu)選的工作車速來表示。現(xiàn)代大型造紙機的抄寬可達11m，工作車速達1000m/min以上，日產(chǎn)紙量達數(shù)百噸，整臺機械的重量達千噸以上，長達百余米。在一般發(fā)展中國家以及一些特種紙的生產(chǎn)中使用較多的為小型造紙機，其抄寬1～3m，工作車速每分鐘幾十米至200米。
歷史沿革
造紙機
基本分類
習慣上按所采用的紙頁成形器類型將紙機分成長網(wǎng)、圓網(wǎng)、夾網(wǎng)及長圓網(wǎng)混合等機型；也有依其主要產(chǎn)品品種而分成文化用紙紙機(包括新聞紙）、板紙機（包括包裝用紙）、衛(wèi)生紙機、特殊紙紙機；或按產(chǎn)紙厚薄分為薄型紙機、紙板機和常規(guī)紙機。
基本結(jié)構(gòu)
根據(jù)抄造工藝的需要，紙機結(jié)構(gòu)形式多樣，一般均由流送、成形、壓榨、烘干、整飾、卷取及傳動等部件和輔助系統(tǒng)等配套設(shè)備組成。
成形部
由流漿箱、胸輥、成形網(wǎng)、吸水箱及伏輥等組成。流漿箱布漿器將流送系統(tǒng)送來的成漿均勻地噴送到成形網(wǎng)上，漿速與網(wǎng)速應(yīng)相匹配?？刂茲{速與網(wǎng)速是選用流漿箱箱型的主要因素。全封閉水力式流漿箱是以調(diào)節(jié)沖漿泵的送漿壓力來調(diào)整漿速，適用于高速紙機；氣墊式流漿箱是以調(diào)節(jié)氣墊壓力來調(diào)速，而開敞式高位流漿箱則以調(diào)整箱內(nèi)漿位高度來調(diào)速，適用于中速紙機；開敞式隔倉流漿箱則適用于低速紙機。成形網(wǎng)為無端環(huán)狀網(wǎng)，在胸輥與伏輥之間，形成一個水平的或略帶傾斜度的平直網(wǎng)面，作為紙漿脫水的工作段，習慣稱它為網(wǎng)案，因而稱為長網(wǎng)。若將無端成形網(wǎng)置于圓形網(wǎng)籠上，成為弧形的脫水成形的工作段，稱為圓網(wǎng)。若用鉆有孔眼的鋼制網(wǎng)鼓，從軸端抽吸真空，以加速成形網(wǎng)網(wǎng)面上的紙漿脫水則稱為真空圓網(wǎng)或真空成形網(wǎng)。若紙漿是在兩張長網(wǎng)相夾持下，兩網(wǎng)同時進行脫水成形則稱為夾網(wǎng)成形器(圖2)。這些成形器采用了不同形式的脫水元件，使網(wǎng)上的紙漿加速脫水。元件分有靜止、轉(zhuǎn)動和兩者兼用等3類。靜止元件如脫水板、弧面真空箱等，轉(zhuǎn)動元件如案輥、真空成形輥等。除用單一形式成形器組成長網(wǎng)紙機、圓網(wǎng)紙機、夾網(wǎng)紙機外，還有用多長網(wǎng)、多圓網(wǎng)、多夾網(wǎng)和多種形式長圓網(wǎng)混合式成形器組合的成形部。
壓榨部
對成形后的濕紙頁以加壓的方式進一步脫水。它由輥面硬和軟的兩個輥子，如石輥和膠輥相配組成一組壓榨。壓榨部由同形式或不同形式的壓榨組組成，其中在習慣上還包括真空吸移裝置。壓榨時，以適當規(guī)格的毛布承托紙頁，它可以勻布加壓壓力并帶走部分被壓榨擠壓出來的水分，并可增強加壓的壓力，提高壓榨脫水能力。低速紙機多采用20～60kN/m的線壓力，高速紙機采用高達210kN/m線壓力，當采用高沖量壓榨時，如濕抄機壓榨可高達350kN/m線壓力；將包膠輥制成真空壓輥、溝紋壓輥、襯網(wǎng)壓輥、盲孔壓輥等，以更有效地將壓榨水帶離壓區(qū)，這些都是50年代以來采用提高壓榨脫水效率的新技術(shù)。之后又采用復式壓榨結(jié)構(gòu)形成封閉引紙。它由二組或三組壓榨合并組成，由真空吸移輥將濕紙從成形網(wǎng)上剝離，用毛布承托送入復合壓榨，以后紙頁在各壓輥間傳遞，從而消除了過去紙頁在壓榨之間受著自重等因素的牽引作用造成斷頭的現(xiàn)象。80年代以來，出現(xiàn)了寬壓區(qū)壓榨技術(shù)，強韌的橡膠帶或膠輥，在強力受壓時變形，從而有著高達750kN/m線壓力和較寬的接觸面，有著明顯延長的脫水時間而大大提高了壓榨脫水能力，在高速紙機上效果更為突出。出壓榨的紙頁干度可以從過去的30～37%提高到43～45%，有的甚至達到50%。紙頁接觸光滑的硬輥面的次數(shù)或是粗糙膠面的次數(shù)以及各面的脫水量的多少，都會影響紙頁的表面質(zhì)量。處理合理則可以明顯減少紙頁兩面平滑度的差異，反之也可以造成兩面平滑度差異增大。
干燥部
由齒輪傳動或由毛布帶動若干個烘缸為一組，若干組烘缸構(gòu)成干燥部。各組烘缸的線速度可以分別調(diào)整，保持各組烘缸之間微量速差以補償紙頁在干燥過程中的收縮。出干燥部的紙頁干度一般在92～94%左右。在干燥部末端，一般配有冷缸，使水氣能在冷缸面上凝聚。冷凝水可以濕潤紙頁表面以利于在整飾中得到較佳的表面平滑度。烘缸直徑以1.5m的效果最好。單面光紙可以通過采用高硬度、高光潔度缸面的大直徑烘缸而得到較高的單面光澤度，大直徑烘缸直徑一般采用3～7.5m。
傳動系統(tǒng)
將紙機各部位聯(lián)接同步運轉(zhuǎn)，使機械電氣構(gòu)成一體。由機械減速裝置、調(diào)速穩(wěn)速裝置、分部傳動裝置等構(gòu)成，均采用電力為動力源。
白水系統(tǒng)
是對紙機成形部脫水的回收、處理和回用系統(tǒng)。包括白水的收集、輸送、過濾或沉淀、氣浮等設(shè)備，以分離回收纖維及填料復用，以及將清凈的白水在造紙工藝過程中循環(huán)利用的整個系統(tǒng)。
輔助系統(tǒng)
由與紙機配套的電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、車間給排汽系統(tǒng)、損紙?zhí)幚怼?/span>壓縮空氣系統(tǒng)、供汽供水排水系統(tǒng)等所組成。
故障特性
設(shè)備或系統(tǒng)在使用過程中，因某種原因喪失了規(guī)定功能或降低了效能而造成停機時，稱為設(shè)備故障。造紙機的停機故障主要有兩類：生產(chǎn)性固有故障和設(shè)備性故障。
（一）生產(chǎn)性固有故障停機特性與規(guī)律
這類停機主要是以保證產(chǎn)品質(zhì)量和滿足生產(chǎn)工藝要求進行的工作，尤其生產(chǎn)高檔文化紙更為突出，產(chǎn)生停機的主要原因：一是刷洗工作，濕部濾水和脫水元件（或材料）在使用一定時間后其功能下降，脫、濾水達不到初始效果，需要定期清洗。二是更換主要工藝裝備，比如銅網(wǎng)、毛布達到使用壽命后，需要定期更換；壓榨膠輥、石輥受紙和刮刀接觸磨損，輥面中高發(fā)生變化，會影響產(chǎn)品質(zhì)量，也需定期修復。
（二）設(shè)備性故障停機特點與分析
由于造紙機生產(chǎn)過程的特殊性和復雜性，設(shè)備性故障有以下特點：
1、設(shè)備故障點多，經(jīng)常發(fā)生設(shè)備故障停機；
2、某些零部件使用壽命短，更換備件的頻率較高；
3、故障周期和所占用的維修時間差距較大，難以管理。造紙機產(chǎn)生設(shè)備性故障的原因是多方面的。造成設(shè)備性故障的主要原因有：
1、磨損：原因一，長期與銅網(wǎng)、毛布或紙漿、成型紙接觸磨損的零部件和設(shè)備，如漿泵、碎漿機、除砂器、真空箱面板、壓榨輥、壓光輥等；原因二，零部件之間相對頻繁運動的部位，如刮刀、進汽頭、氣缸、真空伏輥、真空泵等。
2、潤滑：機械轉(zhuǎn)動離不開軸承，以轉(zhuǎn)動輥為主的造紙機，輥的種類和數(shù)量繁多，各種型號的軸承有數(shù)百個，所以潤滑管理工作相當重要，尤其受水、高溫、重載的影響，潤滑油（脂）容易流失、蒸發(fā)、老化，以致破壞潤滑效果，造成軸承損壞和軸頭磨損。因此，定期檢查加油是必不可少的。
3、疲勞：重載和連續(xù)運行的機械容易發(fā)生疲勞破壞。在造紙機上，由于某些部位受機械結(jié)構(gòu)和運行原理的制約，零部件（如網(wǎng)案搖振彈簧板、電磁離合器吸盤、聯(lián)軸器防超載銷釘?shù)龋┰O(shè)計強度不能太大，以免發(fā)生損壞。解決的方法，可以采取維修技改等措施。
傳動齒輪箱滲漏：
紙機在安裝運行一段時間后，齒輪箱各個嚙合點出現(xiàn)不同程度的滲漏，在紙機基礎(chǔ)板處形成聚集油區(qū)，出現(xiàn)這種情況分析總結(jié)出以下幾點原因造成的：
造紙機
（2）由于烘缸為飽和蒸汽加熱，蒸汽溫度為120℃-130℃。金屬機架在密閉汽罩內(nèi)自吸熱可達150℃,熱脹冷縮讓個別部位配合位置間隙過大（如烘缸與齒輪箱結(jié)合點），形成滲漏；
（4）齒輪箱是鑄件，生產(chǎn)過程中要經(jīng)過時效處理。如果時效時間短，齒輪箱的內(nèi)應(yīng)力未全部消除，安裝好的齒輪箱在運行中會繼續(xù)變形，進而導致滲漏；
（5）在安裝或檢修過程中，軸承壓蓋、齒輪壓蓋、齒輪半軸的的材料不同，在運行中受熱膨脹的系數(shù)也就不同，因此在安裝時要求膨脹間隙大于一定標準。在齒輪箱的實際運行和安裝過程中，由于檢修安裝工藝不當，膨脹間隙小于標準值就會造成齒輪箱在運行中承受了齒輪箱內(nèi)部件強大的膨脹力產(chǎn)生變形，而形成滲漏；
（6）為了保證齒輪箱結(jié)合面的密封作用，對每個螺栓的冷緊、熱緊螺栓伸長量也都有明確的規(guī)定。但是在實際檢修工作中，如果沒有按照要求緊固螺栓，都會造成結(jié)合面變形形成滲漏。
高分子復合材料現(xiàn)場修復優(yōu)勢及可行性分析
現(xiàn)場修復是興起的一種檢修模式，其原理是在不拆卸損壞設(shè)備或部件的前提下，采用高分子復合材料修復技術(shù)在現(xiàn)場進行修復。修復用的復合材料高分子滲透形成的分子間的作用力使其與修復部件形成優(yōu)異的附著力，滿足設(shè)備在運行中承受各種復合力的要求。此類修復材料以福世藍高分子復合材料性能最為可靠。
現(xiàn)場修復精度通過幾個環(huán)節(jié)保證：修復位置牢固可靠，金屬表面清潔、干燥。
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