F-15戰(zhàn)斗機(jī)（美國空軍一型噴氣式第四代戰(zhàn)斗機(jī)）

基本介紹

武器裝備：1門M61A1型6管20毫米轉(zhuǎn)管航炮；9個(gè)外掛點(diǎn)在使用復(fù)合掛架的情況下，最多可掛4枚雷達(dá)制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈和4枚紅外制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈，對(duì)地攻擊時(shí)可掛12枚MK-82自由下落式常規(guī)炸彈，最大載彈量7000千克。

美國麥克唐納·道格拉斯公司（該公司已經(jīng)被波音公司兼并）研制的F-15“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)是世界上最出色的戰(zhàn)斗機(jī)之一，是戰(zhàn)后第三代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的代表之一。F-15是一種全天候高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，用于空中優(yōu)勢(shì)作戰(zhàn)任務(wù)。日本引進(jìn)F-15，源自始于1974年（昭和49年）開始的第三次【次期戰(zhàn)斗機(jī)（F-X）】計(jì)劃，該計(jì)劃的目的是尋找一種代替F-104J/DJ和F-4EJ的戰(zhàn)斗機(jī)。

1975年（昭和50年）2月調(diào)研工作正式開始，列入候補(bǔ)的機(jī)種為：F-14F-15YF-16YF-17JAS-37幻影F-1狂風(fēng)IDS

經(jīng)過多次調(diào)研，進(jìn)入最后選考的機(jī)種為F-14和F-15兩種，但就在防衛(wèi)廳得出最終結(jié)論之前的1976年（昭和51年）9月6日，發(fā)生了震驚世界的別連科駕機(jī)叛逃事件，因F-15對(duì)于高速低空目標(biāo)可以進(jìn)行有效攔截的能力，使得防衛(wèi)廳和航空自衛(wèi)隊(duì)在F-14和F-15當(dāng)中選擇了后者。日本引進(jìn)的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，由三菱重工公司為總承包商按照美國許可證進(jìn)行全機(jī)的組裝和部分部件的生產(chǎn)，生產(chǎn)單座的F-15J型戰(zhàn)斗機(jī)和雙座的F-15DJ戰(zhàn)斗教練機(jī)，該機(jī)現(xiàn)已停產(chǎn)。至停產(chǎn)為止，連同因各種事故報(bào)廢的機(jī)體在內(nèi)，航空自衛(wèi)隊(duì)共裝備了單座型F-15J計(jì)165架（其中2架為美國原廠機(jī)，8架為根據(jù)美國部件組裝機(jī)，其余為日本國產(chǎn)機(jī)）、雙座型F-15DJ計(jì)48架（其中12架為美國原廠機(jī)，8架為根據(jù)美國部件組裝機(jī)，其余為日本國產(chǎn)機(jī)）。

航空自衛(wèi)隊(duì)的F-15J/DJ，其規(guī)格與美國F-15C/D早期型相似，該機(jī)的主要系統(tǒng)與美國戰(zhàn)斗機(jī)相同，但與美國空軍自用型不同的是，機(jī)上并無左側(cè)垂尾頂端的戰(zhàn)術(shù)電子戰(zhàn)系統(tǒng)(TEWS)和兩側(cè)機(jī)翼翼梢前方、兩垂尾頂端后部4個(gè)雷達(dá)告警天線，因此日本自己研發(fā)了J/ALQ-8型電子支援系統(tǒng)（只裝備J型）和J/APQ-1型雷達(dá)預(yù)警接收機(jī)等小型電子戰(zhàn)裝備（極初期因研制進(jìn)度過慢，前者于1983年度采購機(jī)體開始加裝，后者從1987年采購機(jī)體開始加裝，此前生產(chǎn)的各機(jī)則在年度返廠檢修時(shí)加裝）。因引進(jìn)機(jī)的原型較為落后，航空自衛(wèi)隊(duì)在1980年代中期參照美國空軍對(duì)F-15C/D進(jìn)行的多階段改良升級(jí)計(jì)劃（縮寫為MSIP），制定了本國的J-MSIP計(jì)劃，計(jì)劃的主要內(nèi)容是：安裝Link16數(shù)據(jù)鏈、機(jī)載中央計(jì)算機(jī)的升級(jí)換代，座艙內(nèi)武器控制面板從傳統(tǒng)儀表更換為多功能顯示器。但并不是所有的F-15J/DJ都進(jìn)行J-MSIP升級(jí)，只有從1987年度預(yù)算開始（含1987年度）采購的機(jī)體（6位生產(chǎn)編號(hào)中后4位為8899～8965的F-15J和8088～8098的F-15DJ）才進(jìn)行此計(jì)劃。為了區(qū)別進(jìn)行了J-MSIP計(jì)劃的機(jī)體，未升級(jí)的舊機(jī)稱為Pre-MSIP機(jī)，但Pre-MSIP機(jī)中的8832號(hào)在1991年著陸時(shí)因起落架故障導(dǎo)致機(jī)體與跑道接觸，在返廠大修時(shí)按照J(rèn)-MSIP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改裝。

除J-MSIP計(jì)劃外，航空自衛(wèi)隊(duì)還對(duì)機(jī)載電臺(tái)進(jìn)行了升級(jí)，初期型號(hào)裝備的AN/ARC-164特高頻（UHF）電臺(tái)統(tǒng)一升級(jí)為后期型號(hào)使用的AN/ARC-182甚高頻/特高頻（V/UHF）電臺(tái)，同時(shí)搭載了同航空自衛(wèi)隊(duì)防空管制系統(tǒng)相連接的J/ASW-10數(shù)據(jù)鏈；從1984年度采購的8958號(hào)F-15J開始，在右垂尾根部加裝延伸至盤口后方的J/APQ-1后方雷達(dá)告警接收機(jī)；從1991年度開始，在新生產(chǎn)的機(jī)體上安裝更換了數(shù)字燃油控制系統(tǒng)的新型F100-IHI-220E型發(fā)動(dòng)機(jī)，而此前生產(chǎn)的使用F100-IHI-100發(fā)動(dòng)機(jī)（電子燃油控制）的機(jī)體，在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)使用年限后進(jìn)行返廠大修期間更換220E型發(fā)動(dòng)機(jī)。

從1997年度開始，空自還對(duì)J-MSIP標(biāo)準(zhǔn)機(jī)體的F-15J/DJ進(jìn)行名為“近代化改修”的中期改進(jìn)工作，首架完成改進(jìn)工作的12-8929號(hào)F-15J于2003年10月交付空自岐阜飛行開發(fā)試驗(yàn)團(tuán)進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試和試飛，并從2004年度開始，對(duì)現(xiàn)有機(jī)體開始進(jìn)行改裝。然而隨著日本周邊國家空軍實(shí)力的增強(qiáng)，原改進(jìn)計(jì)劃已經(jīng)落伍，于是空自在原改進(jìn)計(jì)劃基礎(chǔ)上又推出了新計(jì)劃，為了區(qū)分新舊，將原計(jì)劃稱之為“I型”，新計(jì)劃稱之為“II型”。

形態(tài)I型的改進(jìn)內(nèi)容：

安裝新型飛行記錄儀，安裝改進(jìn)型彈射座椅，安裝新型中央數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，提高通訊設(shè)備的抗電子干擾能力，換裝新型發(fā)電機(jī)和空調(diào)、制冷系統(tǒng)，雷達(dá)由APG-63型換裝為APG-63(V)1型，具備發(fā)射99式(AAM-4)中距空空導(dǎo)彈的能力，預(yù)留北約標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)所需設(shè)備空間和內(nèi)部布線，

形態(tài)II型的改進(jìn)內(nèi)容（在形態(tài)I型基礎(chǔ)上進(jìn)行）：

安裝綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)，安裝北約標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，干擾彈發(fā)射裝置從AN/ALE-45J型換為AN/ALE-47型，為飛行員配備04式（AAM-5）近距空空導(dǎo)彈配套的頭盔瞄準(zhǔn)具，2021年6月，關(guān)于計(jì)劃搭載在航空自衛(wèi)隊(duì)主力戰(zhàn)機(jī)F-15上的2種美國產(chǎn)遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈，日本政府已經(jīng)朝著放棄搭載反艦導(dǎo)彈的方向展開協(xié)調(diào)。^[1]

F-15戰(zhàn)斗機(jī)

發(fā)展沿革

研制背景

1945年，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國政府和軍方認(rèn)為，未來的戰(zhàn)爭(zhēng)必將是一場(chǎng)核大戰(zhàn)。傳統(tǒng)的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)變得陳舊過時(shí)，取而代之的將是攔截。因此戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)重點(diǎn)也發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)核武器投射能力和防空截?fù)裟芰Α?/p>

1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國空軍的許多戰(zhàn)斗機(jī)因強(qiáng)調(diào)大型化、多用途化導(dǎo)致機(jī)動(dòng)性下降，在空戰(zhàn)中不占優(yōu)勢(shì)。十余年后，隨著美國全面介入越南戰(zhàn)爭(zhēng)，美國空軍被迫在一個(gè)與想定條件完全不同的環(huán)境里作戰(zhàn)。空軍不得不使用機(jī)動(dòng)性差的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)與北越的米格戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中格斗，原來的攔截和核武器投射能力未能派上用場(chǎng)。先進(jìn)的空對(duì)空導(dǎo)彈不適應(yīng)越南潮濕氣候，故障頻頻，而越戰(zhàn)初期多數(shù)美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)都沒有裝備機(jī)炮，以至多次出現(xiàn)占據(jù)有利位置卻不能擊落敵機(jī)的情況。此外，由于敵我識(shí)別的問題，發(fā)生了多起誤傷事件。

美國空軍自朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后不久就取消了空戰(zhàn)訓(xùn)練課程，飛行員普遍沒有進(jìn)行空戰(zhàn)訓(xùn)練，導(dǎo)致空戰(zhàn)能力下降。作為補(bǔ)救措施，美國空軍開始給戰(zhàn)斗機(jī)加裝航炮吊艙應(yīng)急。但這種吊艙射擊精度不好，對(duì)機(jī)動(dòng)性影響也大。后來美國空軍又在新的F-4E上采用了內(nèi)置機(jī)炮，取得了一定效果。但這些飛機(jī)并不是專用的空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，一線部隊(duì)迫切需要一種真正的用于奪取空中優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)斗機(jī)??。

建造沿革

1962年，美國空軍展開了F-X（Fighter-Experimental）計(jì)劃，1966年4月，美國空軍指定麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費(fèi)爾柴爾德·共和三家公司參與F-X計(jì)劃競(jìng)爭(zhēng)。在F-X計(jì)劃進(jìn)行期間，NASA作為技術(shù)發(fā)展研究的先行者，也在進(jìn)行相關(guān)戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)型研究。研究工作主要在蘭利研究中心進(jìn)行。當(dāng)時(shí)一共提出了4個(gè)方案，包括：LFAX-4（可變翼方案），LFAX-8（LFAX-4的固定翼方案），LFAX-9（雙發(fā)上單翼方案）和 LFAX-10（和蘇聯(lián)米格-25外形相似的方案）。

1967年，蘭利中心發(fā)布了它們的研究成果，即LFAX-8。1968年，在時(shí)任美國國防部研究工程局總監(jiān)的約翰·佛斯特博士的促使下，正式要求NASA參與F-X發(fā)展計(jì)劃。佛斯特認(rèn)為，NASA提出的飛機(jī)方案使得F-X計(jì)劃采用的先進(jìn)技術(shù)更加具體化，同時(shí)可以作為廠家方案的技術(shù)上限；其次NASA及其解決問題的專業(yè)意見，有助于最大限度的減小F-X計(jì)劃發(fā)展過程中的風(fēng)險(xiǎn)和問題。此后，NASA的4個(gè)方案被進(jìn)一步深入研究。合作期間，各廠商設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)相繼訪問NASA，針對(duì)其各個(gè)構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)以及技術(shù)成熟程度進(jìn)行不斷改進(jìn)。最終，麥道公司的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)選擇了以LFAX-8為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方案（LFAX-4方案被格魯門公司采用，成為F-14戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)），這個(gè)方案已經(jīng)具有后來F-15的部分特征，這些特征包括：縮短動(dòng)力組件長度以減輕重量；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置前移以便平衡；采用水平調(diào)節(jié)斜板的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，以便在大迎角下獲得良好的進(jìn)氣性能；平尾安裝在遠(yuǎn)遠(yuǎn)向后伸出的尾撐上，以獲得更好的安定性和控制能力；發(fā)動(dòng)機(jī)間距和整流罩經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減小亞音速巡航阻力。不過，麥道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也對(duì)該方案進(jìn)行了修改。由于空軍更加強(qiáng)調(diào)高亞音速機(jī)動(dòng)性，麥道的方案中機(jī)翼采用了前緣錐形扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)。而為了安裝大型雷達(dá)天線（NASA的方案中機(jī)頭整流罩太小），麥道綜合考慮之后決定采用大型機(jī)頭整流罩。

1968年9月30日，經(jīng)過長期爭(zhēng)論之后，空軍終于發(fā)布詳細(xì)的F-X方案需求（RFP）。RFP指出新型戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該具有低翼載荷、高推重比，在0.9馬赫速度附近具有良好的機(jī)動(dòng)性能；裝備脈沖多普勒雷達(dá)，具有下視下射能力；足夠的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程，可以無需空中加油自行部署到歐洲基地；最大飛行速度要求達(dá)到2.5馬赫（不過，這一條要求只在理論上達(dá)到過：由于代價(jià)高昂以及復(fù)雜性，F(xiàn)-X/F-15在掛彈后速度被限制在1.78馬赫）；單座構(gòu)型；在空戰(zhàn)時(shí)的重量要求不超過18144千克；以及其它一些和疲勞壽命、維護(hù)性、可視性、自啟動(dòng)能力等相關(guān)的要求。

1968年10月24日，空軍將F-X定名為ZF-15A。1968年12月30日，空軍F-15系統(tǒng)計(jì)劃辦公室（SPO）已經(jīng)收到麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費(fèi)爾柴爾德·共和三家公司的投標(biāo)方案，標(biāo)價(jià)均為1540萬美元。這三種方案并沒有顯著不同，只是北美和費(fèi)爾柴爾德的方案均采用單垂尾設(shè)計(jì)。其中后者得到來自長島的國會(huì)議員的大力支持——因?yàn)樵摲桨溉绻袠?biāo)將在長島生產(chǎn)。

1969年12月23日，經(jīng)過詳盡的評(píng)估之后，美國空軍系統(tǒng)司令部（AFSC）宣布麥克唐納.道格拉斯所提出的設(shè)計(jì)方案在F-15計(jì)劃競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，成為該計(jì)劃主承包商。

1970年1月1日，F(xiàn)-15發(fā)展合同正式生效，麥道開始進(jìn)入全尺寸研制階段。初始合同要求生產(chǎn)20架飛機(jī)用于工程發(fā)展，其中包括10架試驗(yàn)型F-15A和2架TF-15A（后改稱F-15B）雙座教練型，還有8架全尺寸發(fā)展型FSD飛機(jī)，全部是F-15A。由于麥.道曾經(jīng)研制過F-4戰(zhàn)斗機(jī)，因此F-15的早期研制工作于其中獲益良多。喬治·格拉夫被任命為設(shè)計(jì)小組負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)工程研制工作。項(xiàng)目經(jīng)理唐·馬文則負(fù)責(zé)處理組織工作的實(shí)際問題，并確保項(xiàng)目進(jìn)度。1971年4月8日，F(xiàn)-15評(píng)審工作最終完成。

1972年6月26日，第一架原型機(jī)YF-15A（71-0280，代號(hào)F-1）出廠。1972 年7月27日，麥·道首席試飛員歐文·L·保羅斯駕駛YF-15F-1從愛德華茲空軍基地起飛，開始這只“雛鷹”的首次飛行。此次飛行持續(xù)時(shí)間50分鐘，最大飛行高度3658 米，空速463千米/小時(shí)。此后，9架單座原型機(jī)（F-2/10）和2架雙座原型機(jī)（TF-1/2）相繼試飛。

服役歷程

美國

1976年1月起，美國內(nèi)利斯空軍基地的第1戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)下屬中隊(duì)開始換裝F-15A/B，擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗值班。

1977年，駐德國比特堡空軍基地的第36戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)換裝F-15后開始具備初始作戰(zhàn)能力。

F-15淺灰色“羅盤幽靈”空優(yōu)涂裝

1977年12月，駐新墨西哥州霍羅門空軍基地的第49戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，成為第三個(gè)換裝F-15的聯(lián)隊(duì)，主要擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗值班。內(nèi)利斯基地的第57戰(zhàn)斗機(jī)武器聯(lián)隊(duì)稱為第4個(gè)換裝F-15的聯(lián)隊(duì)，該聯(lián)隊(duì)主要擔(dān)負(fù)高級(jí)訓(xùn)練、評(píng)估測(cè)試以及戰(zhàn)術(shù)研究任務(wù)。

1978-1979年間，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，F(xiàn)-15大批停飛，交付推遲，造成嚴(yán)重后果。出廠的F-15一度沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，直到F-100恢復(fù)生產(chǎn)才重新安裝。第一批F-15A交付的時(shí)候噴涂著淺藍(lán)色的空優(yōu)涂裝。但這種涂裝方案很快就放棄了，由于西歐的天空卻是淺灰色的，之后（在F-15E出現(xiàn)之前）所有的F-15全部換成了淺灰色的“羅盤幽靈”空優(yōu)涂裝。?

1978年9月13日，駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)為了對(duì)抗蘇聯(lián)在歐洲的威脅，繼美國國內(nèi)部隊(duì)之后，開始換裝F-15A/B，該中隊(duì)雖是美國空軍部隊(duì)，但受荷蘭空軍指揮執(zhí)行北約賦予的作戰(zhàn)任務(wù)。

1978年12月，美國佛羅里達(dá)州埃格林基地33戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)也開始換裝F-15。

1979年9月，F(xiàn)-15C投產(chǎn)并首先裝備第18戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)。此后，F(xiàn)-15C/D逐步取代F-15A裝備一線部隊(duì)。

20世紀(jì)80年代中期，美國第21混合聯(lián)隊(duì)（現(xiàn)改編成戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)）開始換裝F-15A/B。最后裝備F-15A/B 的是戰(zhàn)術(shù)空軍司令部下屬的4個(gè)戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)中隊(duì)（第5、48、57、318中隊(duì)），但它們卻為北美防空司令部執(zhí)行防空任務(wù)。隨著大批F-16A Block15進(jìn)入戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)中隊(duì)服役，取代了F-15A的防空主力地位。

1987年8月1日，盧克基地的第405戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)開始組建美國空軍第一支F-15E訓(xùn)練部隊(duì)—第461戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練中隊(duì)。1988月，該中隊(duì)具備初始作戰(zhàn)能力。

1989年10月，第4戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（現(xiàn)更名為第4聯(lián)隊(duì)）下屬第336戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)開始換裝F-15E后開始具備有限的作戰(zhàn)能力，1990年8月1日達(dá)到初始作戰(zhàn)能力。此后又有三個(gè)聯(lián)隊(duì)相繼裝備F-15E。

1990年10月1日，第48中隊(duì)撤編，此后美國本土再也沒有一個(gè)裝備F-15的一線防空中隊(duì)。

其他

F-15基于其高昂的價(jià)格，除美國外，早期使用的國家只有以色列（F-15與F-15I）、日本（F-15J與F-15DJ）、沙特阿拉伯（F-15C與F-15S）等三國，之后有新加坡（F-15SG）等國家提出采購需求。另外還有以F-15E為基礎(chǔ)，售予韓國的F-15K，這是第一個(gè)使用GE（General Electronic，通用電氣）引擎的F-15，在這之前的F-15都是使用普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的引擎。為美國空軍和其它外國客戶生產(chǎn)的各型F-15都已經(jīng)交付完畢。

2019年11月，美國國防安全合作局稱，美國國務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)向日本出售F-15J戰(zhàn)斗機(jī)升級(jí)包的申請(qǐng)，以滿足日本航空自衛(wèi)隊(duì)98架老式F-15J戰(zhàn)斗機(jī)的升級(jí)需要??。

技術(shù)特點(diǎn)

氣動(dòng)結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)

F-15戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，機(jī)身由前、中、后三段組成。前段包括頭部雷達(dá)罩、座艙和電子設(shè)備艙，主要結(jié)構(gòu)材料為鋁合金。中段與機(jī)翼相連，部分采用鈦合金件承受大載荷，約占此段重量的20.4%，前三個(gè)框?yàn)殇X合金結(jié)構(gòu)，后三個(gè)為鈦合金結(jié)構(gòu)。后段為鈦合金結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。鋸齒形前緣的平尾為全動(dòng)平尾，面積大，可滿足高速飛行和機(jī)動(dòng)需要。

機(jī)翼

F-15機(jī)翼設(shè)計(jì)采用切尖三角翼翼形，可以改善機(jī)翼結(jié)構(gòu)、增大機(jī)內(nèi)容積，同時(shí)可以使飛機(jī)在跨音速區(qū)的阻力增加變得更加平緩，飛機(jī)跨音速時(shí)焦點(diǎn)移動(dòng)量也較小，減小了配平阻力。為了改善飛機(jī)亞音速性能并考慮重量、制造工藝和系統(tǒng)復(fù)雜性方面，F(xiàn)-15采用了無前后緣機(jī)動(dòng)襟翼和前緣固定錐形扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，前緣后掠45度，機(jī)翼相對(duì)厚度為6%/3%（翼根/翼尖），而沒有采用當(dāng)時(shí)已經(jīng)得到普遍應(yīng)用的前緣機(jī)動(dòng)襟翼。

F-15機(jī)翼采用高達(dá)3的展弦比，配合為5的根梢比，有利于推遲翼尖分離，明顯減小了機(jī)翼誘導(dǎo)阻力；同時(shí)較大的展弦比提高了機(jī)翼升力線斜率，改善了機(jī)翼升力特性。同時(shí)展弦比增大，超音速零升阻力系數(shù)也增大，增大了跨/超音速的波阻。這個(gè)缺點(diǎn)，則利用強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力和其它方面的設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)。翼面積56.48平方米，下反角1°，安裝角0°。機(jī)翼上僅有后緣高升力襟翼和副翼共4個(gè)操縱面。?

機(jī)翼結(jié)構(gòu)為多梁抗扭盒型破損安全結(jié)構(gòu)，前梁為鋁合金，后三梁為鈦合金。內(nèi)側(cè)整體油箱的下蒙皮采用鈦合金壁板，其余為鋁合金機(jī)加工整體壁板。機(jī)翼前后緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。機(jī)翼的破損安全結(jié)構(gòu)，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飛機(jī)繼續(xù)飛行，大大提高了飛機(jī)的生存能力。

材料

F-15垂直安定面和平尾均為硼纖維復(fù)合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環(huán)氧復(fù)合材料面板構(gòu)成的蜂窩壁板蒙皮，夾層結(jié)構(gòu)。兩者的抗扭盒為鈦合金結(jié)構(gòu)，前后緣為全鋁蜂窩結(jié)構(gòu)。方向舵采用碳纖維-環(huán)氧復(fù)合材料梁肋和硼-環(huán)氧面板和鋁夾芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互換。垂尾采用大展弦比、中等后掠角設(shè)計(jì)，前緣后掠角37°，外傾2°，高度較大，大迎角下可以明顯改善飛機(jī)的航向穩(wěn)定性，從而保證F-15可以有效的進(jìn)行大迎角機(jī)動(dòng)。平尾為大后掠全動(dòng)低平尾設(shè)計(jì)，前緣后掠角50°，具有前緣鋸齒和翼尖斜切設(shè)計(jì)??。

座艙

飛行員座艙為了提供良好的視界而使用整體風(fēng)擋，座椅位置也安排得較高，飛行員幾乎1/3個(gè)身子露在機(jī)身外，使得飛行員具有上半球360度環(huán)視視界，正前方下視角達(dá)到15°。

進(jìn)氣道

進(jìn)氣道外側(cè)有凸出的整流罩，從機(jī)翼根部前緣向前延伸，大迎角下可以產(chǎn)生渦流，推遲機(jī)翼失速和提高尾翼效率，相當(dāng)于邊條翼，但由于整流罩前緣半徑較大，具有較大吸力，氣流不易分離，其效果不如邊條翼好。整流罩結(jié)構(gòu)經(jīng)過機(jī)翼向后延伸，形成尾部支撐桁架（尾撐）結(jié)構(gòu)，除了提供尾翼安裝空間外，大迎角下還能產(chǎn)生一定的低頭力矩，改善飛機(jī)的大迎角性能。

單塊減速板位于機(jī)身背部，最大開度35°，可以在任何速度下打開，并不會(huì)改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。F-15的尾部采用雙發(fā)小間距布局，減小了飛機(jī)阻力。

動(dòng)力系統(tǒng)

F-15戰(zhàn)斗機(jī)早期裝兩臺(tái)普·惠公司F100-PW-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，1991年后換裝推力為129千牛/級(jí)的F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。普拉特.惠特尼研制的F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)靜推力65.2千牛，加力推力高達(dá)11340千克，為F-15的優(yōu)越性能提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這是一種軸流渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比0.7，雙軸3級(jí)風(fēng)扇+10級(jí)高壓壓氣機(jī)+2級(jí)渦輪。該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)相當(dāng)先進(jìn)，推重比7.8，可以左右互換安裝，在理想條件下拆卸時(shí)間只需要20分鐘。低阻力的保形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特別為C/D型研發(fā)的，裝設(shè)在兩邊進(jìn)氣道外側(cè)，主翼下方的位置，可以裝載約3200升的油料，這個(gè)裝置使得F-15能夠減少空中加油所需的時(shí)間，因而增加其在戰(zhàn)場(chǎng)上執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間，有助于其全球部署行動(dòng)??。

武器系統(tǒng)

F-15戰(zhàn)斗機(jī)有六個(gè)翼下掛點(diǎn)、四個(gè)機(jī)身外側(cè)掛點(diǎn)、一個(gè)機(jī)身中線掛點(diǎn)，總外掛可達(dá)7300千克，F(xiàn)-15的主要武器是AIM-7空空導(dǎo)彈、AIM-9空空導(dǎo)彈和AIM-120空空導(dǎo)彈等，其中進(jìn)氣道下方外側(cè)可以掛載AIM-7和AIM-120，機(jī)翼下的多功能掛架可以掛載AIM-9和AIM-120。還可以掛載美國空軍各種航空炸彈，包括自由落體核彈，以及2000千克GBU-28碉堡穿透炸彈。輔助武器為右側(cè)進(jìn)氣道外側(cè)安裝的一座M61A1火神機(jī)炮。

F-15搭載有自動(dòng)化的武器系統(tǒng)與手置節(jié)流閥與操縱桿（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的設(shè)計(jì)，讓飛行員只需使用節(jié)流閥桿和操縱桿上的按鈕，就可以有效地進(jìn)行空戰(zhàn)。而所有的設(shè)定與視覺導(dǎo)引都會(huì)顯示在抬頭顯示器上。

航電系統(tǒng)

F-15戰(zhàn)斗機(jī)具有多功能的航電系統(tǒng)，包含了抬頭顯示器（Head-Up Display，HUD）、超高頻（Ultra-High Frequency，UHF）通訊、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)與儀器降落系統(tǒng)（Instrument Landing System，ILS），休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷達(dá)，AN/ASN-108姿態(tài)/方向參考系統(tǒng)，AN/ALQ-119電子干擾吊艙，AN/ARN-118塔康系統(tǒng)，AN/ASN-109慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/AWG-20火控系統(tǒng)，AN/ASK-6大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，CP-1075/AYK中央數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等。

F-15的AN/ASN-109慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）可以在全球任何位置為F-15提供導(dǎo)航。它可以和AN/ASN-108姿態(tài)/方向參考系統(tǒng)一起綜合提供飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置、俯仰/滾轉(zhuǎn)、姿態(tài)、航向、加速度和速度等相關(guān)信息。電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以同時(shí)提供威脅告警以及對(duì)選定的威脅實(shí)施電子對(duì)抗。拖曳誘餌則是作為傳統(tǒng)雷達(dá)干擾手段的補(bǔ)充，用于對(duì)付現(xiàn)代雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈——該誘餌可以模擬敵方雷達(dá)信號(hào)，誘使制導(dǎo)頭鎖定自己而非飛機(jī)。

F-15的多功能脈沖多普勒雷達(dá)可以向下俯視搜索目標(biāo)，利用多普勒效應(yīng)能避免目標(biāo)的訊號(hào)被地面雜訊所掩蓋，可以追縱從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標(biāo)。目標(biāo)反射的雷達(dá)訊號(hào)會(huì)傳到中央電腦，在近距離纏斗下，雷達(dá)可以自動(dòng)捕獲目標(biāo)，并將目標(biāo)資訊投射到抬頭顯示器上。戰(zhàn)術(shù)電子戰(zhàn)系統(tǒng)（TEWS）、敵我識(shí)別器（Identification Friend of Foe，IFF）以及電子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）裝置提供威脅來源的警告，并且自動(dòng)進(jìn)行反制。平顯和雙桿操縱系統(tǒng)（HOTAS）中抬頭顯示器會(huì)顯示出由航電系統(tǒng)整合提供的飛行相關(guān)資料，它可以在任何飛行環(huán)境下判讀，提供飛行員飛行、追縱及獵殺敵機(jī)或其它目標(biāo)的必要而即時(shí)的資訊，而不需要低頭看座艙內(nèi)的儀表，大大減輕了飛行員搜索、跟蹤、攻擊目標(biāo)時(shí)的操縱負(fù)擔(dān)，并簡化了操縱程序。

F-15A加裝的是AN/APG-63全天候多模式雷達(dá)系統(tǒng)。APG-63雷達(dá)工作在X波段，探測(cè)距離遠(yuǎn)，具有下視下射能力。探測(cè)信息自動(dòng)送往中央計(jì)算機(jī)，并和計(jì)算結(jié)果一起實(shí)時(shí)反饋給飛行員（通過平顯和下顯）。APG-63具有多種對(duì)空工作模式，可以根據(jù)不同的搜索方式或選擇的交戰(zhàn)模式來選擇不同的脈沖重復(fù)頻率（PRF）：遠(yuǎn)程搜索，使用中/高PRF，根據(jù)飛行員選擇的搜索距離（18.5至296千米）確定PRF，以期獲得較好的迎頭和尾追搜索效果；速度搜索，使用高PRF，專用于迎頭高速接近的目標(biāo)；近距搜索，使用中PRF，用于格斗時(shí)為響尾蛇導(dǎo)彈和航炮提供數(shù)據(jù)，具有16、32、64千米三種探測(cè)范圍，可以跟蹤多個(gè)目標(biāo)。作為以上三種模式的備份，APG-63還有一種非PD模式，使用低PRF，只能提供上視能力，因?yàn)榉荘D模式無法過濾地面雜波。此外，APG-63還有多種提供特殊功能的模式，包括：信標(biāo)模式，用于向空中飛機(jī)的敵我識(shí)別系統(tǒng)（IFF）發(fā)射詢問信號(hào)；手動(dòng)跟蹤模式，作為自動(dòng)跟蹤模式的備份；被動(dòng)模式，用于監(jiān)測(cè)外部雷達(dá)輻射信號(hào)，同時(shí)自身只發(fā)送微弱脈沖，以盡可能減小自我暴露的可能性；地圖測(cè)繪模式。

1973年，APG-63雷達(dá)投入使用。1979年，該雷達(dá)裝備了可編程信號(hào)處理器，這是其首次在機(jī)載雷達(dá)上應(yīng)用。這使得系統(tǒng)通過軟件編程就可以適應(yīng)新的戰(zhàn)術(shù)、使用模式以及武器系統(tǒng)，而無需進(jìn)行大規(guī)模硬件改進(jìn)。1986年，APG-63停產(chǎn)，共生產(chǎn)大約1000臺(tái)，裝備所有F-15A/B型和早期F-15C/D型。但是APG-63并不完善。其平均維修間隔時(shí)間（MTBM）不到15小時(shí)。對(duì)該系統(tǒng)的航線可更換件（LRU）的技術(shù)支持日益困難。原因之一是很多部件采購困難，而采用新技術(shù)部件則往往要求重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)而被迫放棄。另一方面，持續(xù)惡化的可靠性影響了飛機(jī)的部署。如果航空站沒有二級(jí)維修能力，就無法對(duì)雷達(dá)故障提供技術(shù)支援。此外，由于設(shè)計(jì)時(shí)的局限，APG-63事實(shí)上沒有多余的處理能力和存儲(chǔ)能力來升級(jí)軟件，應(yīng)付日益增大的威脅。為此，從F-15C/D后期型開始換裝APG-70雷達(dá)。

APG-63（V）1則是針對(duì)APG-63缺點(diǎn)所做的重大改型，在可靠性和可維護(hù)性方面有了明顯提高，以滿足用戶要求。作為美國空軍雷達(dá)換裝計(jì)劃的一部分，APG-63（V）1將取代APG-63裝備F-15C/D，以保證美國空軍雷達(dá)方面的優(yōu)勢(shì)。（V）1系統(tǒng)更換了發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、數(shù)據(jù)處理器、低壓電源和信號(hào)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。在系統(tǒng)能力增強(qiáng)的同時(shí)，可靠性提高了近10倍，MTBM達(dá)到120小時(shí)。

性能數(shù)據(jù)

衍生型號(hào)

F-15A

F-15戰(zhàn)斗機(jī)的單座制空戰(zhàn)斗型，裝備F-100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)和AN/APG-63雷達(dá)，1972年7月27日首飛，于1974年11月交付使用。20世紀(jì)90年代中期以后，F(xiàn)-15A開始從一線部隊(duì)退役，轉(zhuǎn)給空中國民警衛(wèi)隊(duì)。有6個(gè)州的空中國民警衛(wèi)隊(duì)裝備有F-15A。F-15A/B兩機(jī)型共裝備了7個(gè)空中連隊(duì)和6個(gè)空中國民警衛(wèi)隊(duì)中隊(duì)，以及以色列空軍的一個(gè)空軍中隊(duì)。

F-15B

F-15A型的雙座教練型，初稱TF-15A，后改稱F-15B。其結(jié)構(gòu)重量增加了363千克，具有F-15A的全部作戰(zhàn)能力，但沒有裝備A的AN/ALQ-135電子干擾設(shè)備。外觀上主要區(qū)別是增加了一個(gè)后座教員席。后座教員席具有全部操縱能力，視界良好，可以在飛行包線內(nèi)完成任何動(dòng)作，包括起飛和著陸。由于B型主要用于訓(xùn)練，因此后座無能力控制用于作戰(zhàn)的航電系統(tǒng)和武器設(shè)備。

F-15A/B MSIP

F-15A/B的壽命中期改進(jìn)計(jì)劃，于20世紀(jì)90年代開始實(shí)施。其主要目標(biāo)是將F-15A/B升級(jí)到F-C/D的標(biāo)準(zhǔn)，包括更換AN/APG-70雷達(dá)、換裝新的航電設(shè)備、用新型數(shù)字計(jì)算機(jī)取代老舊的模擬計(jì)算機(jī)等。

F-15C

F-15A型基礎(chǔ)上改進(jìn)的單座制空戰(zhàn)斗型。其內(nèi)部載油量增加了1.116噸，采用改進(jìn)型APG-63雷達(dá)，可在進(jìn)氣道兩側(cè)加裝保形油箱。除了可裝載2.211噸JP-4燃油外，也可換裝偵查傳感器、雷達(dá)探測(cè)、干擾設(shè)備、激光標(biāo)定裝置、微光電視設(shè)備和偵查照相機(jī)等設(shè)備。最初型仍采用F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)，后來大部分改用F100-PW-220。最大起飛重量有所增加。

F-15D

F-15C型的雙座教練型。同樣具有C型的全部作戰(zhàn)能力以及保形油箱。其關(guān)系類同B型與A型之間的關(guān)系。

F-15C/D MSIP

F-15C/D的中期改進(jìn)計(jì)劃。其航電設(shè)備全面升級(jí)，包括：換裝雷達(dá)、座艙顯示器、電子戰(zhàn)系統(tǒng)以及數(shù)字計(jì)算機(jī)。

TF-15A

第二架TF-15A改裝的雙座專用戰(zhàn)斗轟炸型驗(yàn)證機(jī)。他有麥道公司自行投資研制，用于和F-16XL（后改稱 F-16E）競(jìng)爭(zhēng)空軍F-111后繼機(jī)計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上研制出F-15E。

F-15E

F-15E“打擊鷹”是麥克唐納-道格拉斯公司在F-15的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的以對(duì)地攻擊為主要任務(wù)的雙座超音速全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，是根據(jù)1982年美國空軍計(jì)劃研制并投產(chǎn)的F-111后繼機(jī)，兼具對(duì)地攻擊和空中優(yōu)勢(shì)能力，稱為雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)在外形上與F-15D基本相同，機(jī)身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，座艙以及部分結(jié)構(gòu)，使航程增加了33%。重點(diǎn)改進(jìn)航電設(shè)備，包括換裝APG-70雷達(dá)，加裝藍(lán)盾吊艙，以保證目標(biāo)發(fā)現(xiàn)與識(shí)別以及改進(jìn)武器發(fā)射精度，原來的二余度模擬CAS改進(jìn)為具有自動(dòng)地形跟隨能力的數(shù)字式三余度電傳飛控系統(tǒng)和先進(jìn)的電子座艙顯示系統(tǒng)??，改用環(huán)形激光陀螺慣導(dǎo)系統(tǒng)等??。武器掛架增加了1倍，除原掛架外，在每個(gè)保形油箱邊還有6個(gè)掛架，后期型發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為F100-PW-229。

F-15F

為沙特準(zhǔn)備的F-15E單座方案，換裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)和座艙顯示器設(shè)備。沙特原準(zhǔn)備在48架F-15S雙座型基礎(chǔ)上訂購24架F-15F，后全部改為F-15S。F-15F最終未能投產(chǎn)。

F-15H

用于競(jìng)爭(zhēng)希臘空軍戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃的F-15E出口型。

F-15I

以色列空軍裝備的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系統(tǒng)取代了美國產(chǎn)的戰(zhàn)術(shù)電子戰(zhàn)系統(tǒng)，其他基本不變，發(fā)動(dòng)機(jī)為后期型的F100-PW-229。前后共計(jì)訂購25架。

F-15J/DJ

日本根據(jù)許可證生產(chǎn)的F-15C/D。計(jì)劃生產(chǎn)233架，前14架在美生產(chǎn)，其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比，主要是換裝了一些日本國產(chǎn)的航電設(shè)備。

F-15K

韓國訂購的F-15E出口型。和F-15E的主要區(qū)別是：改進(jìn)了航電設(shè)備，加強(qiáng)了機(jī)身結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了座艙顯示設(shè)備，航程增加了三分之一。

F-15MANX

基于NASA的主動(dòng)推力矢量控制計(jì)劃的無尾隱形方案。為后來的F22隱形設(shè)計(jì)提供了一些經(jīng)驗(yàn)，為B-2的控制系統(tǒng)提供了一些經(jīng)驗(yàn)。

F-15N

F-15的海軍型方案，因起降距離太長，重量太重，下降時(shí)對(duì)航母甲板沖擊過大，資金太高而被迫放棄。

F-15S

沙特訂購的F-15E簡化型，發(fā)動(dòng)機(jī)為F100-PW-229，但航電設(shè)備水平降低，大量采用F-15C/D上的設(shè)備。雷達(dá)雖然是APG-70，但取消了地面測(cè)繪能力，此外還取消了部分電子對(duì)抗設(shè)備，降低了藍(lán)盾吊艙的性能。這一系列的改動(dòng)使得該型的對(duì)地攻擊能力大打折扣。

F-15SA

F-15SA配裝AN/APG-63（V）3有源相控陣?yán)走_(dá)、先進(jìn)的數(shù)字式電子戰(zhàn)和雷達(dá)告警套件、最新的座艙顯示系統(tǒng)，并能攜帶“虎眼”（Tiger Eyes）紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)。由于該型機(jī)在機(jī)翼下增設(shè)了2個(gè)外側(cè)掛點(diǎn)（1號(hào)掛點(diǎn)和9號(hào)掛點(diǎn)），為補(bǔ)償由此帶來的作戰(zhàn)飛行穩(wěn)定性降低，波音公司為該型機(jī)采用了基于模型的電傳（FBW）飛控系統(tǒng)。該系統(tǒng)同時(shí)還降低了整機(jī)重量，提高了飛控系統(tǒng)的可靠性，還可提高飛機(jī)出動(dòng)率??。

F-15S/MTD

美國空軍在F-15B的基礎(chǔ)上改裝的短距起飛/精確著陸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。它采用三翼面布局，換裝數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)為F100-PW-220，但改用二元矢量噴口。

F-15XX

在F-15C基礎(chǔ)上發(fā)展的制空型。重點(diǎn)改進(jìn)了航電設(shè)備和系統(tǒng)，以作為F-22計(jì)劃的一個(gè)低成本備份方案。

NF-15B

NASA改裝的F-15B，作為主動(dòng)控制技術(shù)的驗(yàn)證機(jī)，采用三翼面布局。它由F-15S/MTD驗(yàn)證機(jī)直接改裝而來，換裝了新研制的軸對(duì)稱推力矢量噴口——這是它和F-15S/MTD在外觀上的最大區(qū)別。

RF-15

F-15專用偵察型方案，后因黑鳥偵察機(jī)實(shí)驗(yàn)成功，偵察衛(wèi)星相繼發(fā)射而不被采用，只生產(chǎn)一架驗(yàn)證機(jī)。

F-15/PDF

由F-15C改進(jìn)的防空壓制型方案，具備精確打擊能力。

F-15SG

F-15E的新加坡版本，配備了主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)、頭盔顯示系統(tǒng)、高精度瞄準(zhǔn)吊艙等先進(jìn)設(shè)備。

F-15SE

具備部分隱身性能的F-15戰(zhàn)斗機(jī)的最新改進(jìn)型??。

服役動(dòng)態(tài)

1981年7月9日，敘利亞聲稱一架米格-25PD用兩枚R-40擊落了一架F-15，殘骸落入地中海。

美軍地勤人員檢修F-15C的APG-63(V)1雷達(dá)

1982年，黎巴嫩戰(zhàn)爭(zhēng)，以色列空軍擊落許多敘利亞的俄制米格-21（報(bào)告中的數(shù)量從80到92架不等）與米格-23和少量的米格-25，其中一部份是F-15的戰(zhàn)績。但俄羅斯也聲稱敘利亞的米格-21比斯也于1982年8月6日用一枚AA-8“蚜蟲”空對(duì)空導(dǎo)彈擊落了一架以色列的F-15A，但以色列稱那架F-15帶傷飛回了基地并得到了修復(fù)。同時(shí)也有俄羅斯資料指出1983年10月3架以色列空軍的F-15被敘利亞空軍的米格-23ML擊落。

1984年，沙特阿拉伯皇家空軍（Royal Saudi Air Force）的F-15戰(zhàn)斗機(jī)在與伊朗的小規(guī)模沖突中擊落二架F-4，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中擊落二架伊拉克幻影F1。

F-15正在發(fā)射空對(duì)空導(dǎo)彈

1985年9月13日，美國第6512試驗(yàn)中隊(duì)的一架F-15A從愛德華茲空軍基地起飛，躍升到24384米高空，發(fā)射了一枚反衛(wèi)星導(dǎo)彈（ASAT），成功擊毀美國1979年2月發(fā)射的P78-1號(hào)伽馬頻譜儀衛(wèi)星。這是F-15反衛(wèi)星計(jì)劃第15次發(fā)射試驗(yàn)，也是第一次實(shí)彈發(fā)射。原本計(jì)劃在第48、318中隊(duì)部署 ASAT，兩個(gè)中隊(duì)已經(jīng)接受了3~4架經(jīng)過改裝的F-15，但由于美蘇簽訂了關(guān)于禁止在太空中試驗(yàn)武器的協(xié)議，該計(jì)劃于1986年正式取消。

1990年3月，美國第21混合聯(lián)隊(duì)一架F-15在空戰(zhàn)演習(xí)時(shí)誤射一枚AIM-9M實(shí)彈，擊傷另一架F-15。隨后該聯(lián)隊(duì)隊(duì)長H·S·斯托爾上校被解職。

1991年，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，120架F-15C/D型飛機(jī)出動(dòng)5900架次，48架F-15E型飛機(jī)出動(dòng)2200架次，共擊落伊拉克各型飛機(jī)36架（一說33架），而自己卻沒有一架在空中受損，但因遭到地面炮火的攻擊而損失兩架。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，F(xiàn)-15被用于對(duì)地攻擊的比重和空優(yōu)任務(wù)相當(dāng)。

1995年，日本的一次實(shí)彈空戰(zhàn)訓(xùn)練中，一架F-15J因?yàn)锳IM-9安全裝置失常而擊落另一架F-15J。

1999年科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍F-15C使用AIM-120B共擊落4架南斯拉夫米格-29。?

2001年，2架以色列空軍F-15C擊落2架敘利亞空軍米格-29。

2003年，美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中也有一架F-15可能是被地面炮火擊落。

2018年1月8日夜，沙特空軍的一架F-15S在也門領(lǐng)空被胡塞武裝以DIY模式進(jìn)行改造的美國Ultra 8500光電監(jiān)視系統(tǒng)與AA-10和AA-11結(jié)合的地空導(dǎo)彈系統(tǒng)擊落。??3月22日，胡塞武裝以視頻新聞方式宣布，第二次擊落F-15S戰(zhàn)斗機(jī)一架，后查實(shí)為擊傷F-15S一架。?

2020年8月4日上午10時(shí)30分左右，美軍嘉手納基地的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在飛行途中掉落了一個(gè)名為“鷹爪”的零件，重約3.6公斤，但直到當(dāng)天晚8時(shí)45分，美軍才正式通知沖繩縣政府，但未說明事故原因和具體細(xì)節(jié)。事發(fā)次日，嘉手納基地照常進(jìn)行F-15戰(zhàn)機(jī)訓(xùn)練。

2021年2月2日，美國波音公司宣布，該公司為美空軍研制的F-15EX戰(zhàn)斗機(jī)已于當(dāng)天完成首飛。

2022年11月1日起，美國空軍開始從日本嘉手納空軍基地撤出全部兩個(gè)中隊(duì)的F-15C/D戰(zhàn)斗機(jī)。^[2]

2022年12月1日上午，隸屬于駐日美國空軍嘉手納基地的十余架F-15C/D戰(zhàn)機(jī)在空中加油機(jī)的陪同下從該基地起飛赴美，準(zhǔn)備退役。^[3]

總體評(píng)價(jià)

F-15戰(zhàn)斗機(jī)是世界上第一種成熟的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，在設(shè)計(jì)之初便強(qiáng)調(diào)高推重比、低翼載荷，它的設(shè)計(jì)思想是替換在越南戰(zhàn)場(chǎng)上問題層出的F-4戰(zhàn)斗機(jī)，并要求對(duì)1975年之后出現(xiàn)的任何敵方戰(zhàn)斗機(jī)保持絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)。針對(duì)奪取和維持空中優(yōu)勢(shì)而誕生的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，設(shè)計(jì)之初要求其“沒有一磅重量用于對(duì)地”，但1986年誕生的F-15E證明了F-15在對(duì)地作戰(zhàn)中也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。總的來說，F(xiàn)-15是一款極為優(yōu)秀的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

F-15戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)勢(shì)是以比以往任何一種戰(zhàn)斗機(jī)都要優(yōu)越的機(jī)動(dòng)性、操縱性、航程、火力和電子設(shè)備。F-15的電子和武器系統(tǒng)無論在有支援的本方空域，還是敵占區(qū)域，都能有效的發(fā)揮作用。而其他的一些戰(zhàn)斗機(jī)往往過于依賴地面基地的支援。