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大宇汽車公司
美國通用汽車公司旗下品牌之一
大宇——美國通用汽車公司旗下品牌之一。韓國大宇汽車公司是韓國第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車60多萬輛。1967年，金宇中創(chuàng)建新韓公司，后改為新進(jìn)公司，1983年改為大宇汽車公司。它是韓國大宇集團(tuán)的骨干企業(yè)。
通用大宇新公司總部位于韓國仁川，旗下?lián)碛胁⒐芾砣曳謩e位于韓國的昌原、群山及越南河內(nèi)的生產(chǎn)廠。此外，位于韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司，將為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位于歐洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的資產(chǎn)范圍還包括位于韓國富平的汽車設(shè)計(jì)、工程、研發(fā)、銷售、市場及行政部門。
發(fā)展歷程
大宇與美國通用汽車公司關(guān)系密切，在創(chuàng)業(yè)之初便與通用公司合作生產(chǎn)轎車和八噸以上貨車及大客車。大宇以出口為目標(biāo)，在韓國是最早出口汽車的企業(yè)，早在1984年就出口汽車到美國。
隨著同美國通用汽車公司合資的結(jié)束，大宇開始建立自己在全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到2000年生產(chǎn)200萬輛汽車的年生產(chǎn)能力，其中一半在韓國。1986年大宇一年產(chǎn)16.7萬輛的汽車廠投產(chǎn)，該廠擁有由機(jī)器人操作的自動(dòng)焊接等世界一流設(shè)備。大宇汽車公司總部設(shè)在韓國漢城，主要產(chǎn)品以轎車和貨車為主。
然而，由于經(jīng)營不利，資不抵債，大宇汽車公司自從其母公司大宇集團(tuán)在破產(chǎn)后一直在巨額債務(wù)中掙扎。并且未能在最后期限內(nèi)償付對(duì)兩家債權(quán)銀行欠下的債務(wù)，因勞工聯(lián)盟拒絕其裁員的重組計(jì)劃，于2000年11月8日正式宣布破產(chǎn)。
2002年10月28日,通用大宇汽車科技公司(簡稱通用大宇)在韓國漢城正式宣布成立。繼10月17日資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓工作完成后，至今各方資產(chǎn)注冊全部完成，各股東資金已全部注入。
公司文化
車標(biāo)故事
大宇汽車標(biāo)志
公司業(yè)務(wù)
社會(huì)事件
大宇破產(chǎn)
大宇曾創(chuàng)造了世界車壇的一個(gè)速成神話，從成立到崛起為汽車業(yè)界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時(shí)間，這曾給最為強(qiáng)調(diào)民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發(fā)展的背后是單薄的根基，今天，大宇這座“摩天大樓”的轟然倒塌，又是那么地令人措手不及——因資不抵債和經(jīng)營不善，韓國第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)大宇汽車公司于2000年11月8日宣告破產(chǎn)。
在韓國大企業(yè)集團(tuán)中排名第二的大宇集團(tuán)成立于1978年，因無力償還巨額債務(wù)，于1999年8月被迫解體。大宇汽車公司則被列入“整頓企業(yè)”名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協(xié)商，但尚未成功。大宇公司1999年的汽車產(chǎn)量為93萬輛，在韓國僅次于現(xiàn)代汽車公司。但是，由于大宇汽車公司在列入“整頓企業(yè)”名單后沒有及時(shí)地進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，虧損日益嚴(yán)重。該公司自有資產(chǎn)近十八萬億韓元(1200韓元約合1美元)，而負(fù)債額達(dá)到十八余萬億韓元。據(jù)媒體報(bào)道，實(shí)際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產(chǎn)的邊緣，具體表現(xiàn)為：一、營業(yè)成績持續(xù)下降，虧損不斷增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開工率大幅下降，人員精簡不見進(jìn)展。大宇汽車公司在國內(nèi)擁有兩個(gè)大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為60%；但是在過去近兩年內(nèi)，大宇汽車捉襟見肘，資金流動(dòng)困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個(gè)月未能及時(shí)領(lǐng)到工資。退休職員的養(yǎng)老金也無力正常發(fā)放，到2000年年底，公司的正常運(yùn)營資金有近四千五百億韓元的缺口。
“章魚足式”擴(kuò)張的悲劇韓國經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為，大宇集團(tuán)破產(chǎn)的原因主要有：
一、過度擴(kuò)張 韓國的大企業(yè)集團(tuán)是60年代在政府的扶植下發(fā)展起來的，在韓國的經(jīng)濟(jì)騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業(yè)界滋生了所謂“大馬不死”的心理，認(rèn)為企業(yè)規(guī)模越大，就越能立于不敗之地。無限制地、盲目地進(jìn)行“章魚足式”的擴(kuò)張成了韓國企業(yè)推崇的一種發(fā)展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據(jù)報(bào)道，1993年大宇總裁金宇中提出“世界化經(jīng)營”戰(zhàn)略時(shí)，大宇在海外的企業(yè)只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，“等于每三天增加一個(gè)企業(yè)”。1997年年底韓國發(fā)生金融危機(jī)后，其他企業(yè)集團(tuán)都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結(jié)果債務(wù)越背越重。
二、盲目自信 1999年年初韓國政府提出“五大企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行自律結(jié)構(gòu)調(diào)整”方針后，其他集團(tuán)把結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)放在改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)方面，努力減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)。大宇卻認(rèn)為只要提高開工率，增加銷售額和出口就能躲過這場危機(jī)。因此它繼續(xù)大量發(fā)行債券，進(jìn)行“借貸式經(jīng)營”。1999年大宇發(fā)行的公司債券達(dá)7萬億韓元。經(jīng)濟(jì)專家們認(rèn)為，盲目自信使大宇錯(cuò)誤地估計(jì)了形勢，貽誤了結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)機(jī)。大宇集團(tuán)債務(wù)危機(jī)在2000年7月底浮出水面后，嚴(yán)重影響了金融市場的穩(wěn)定。再次是調(diào)整不當(dāng)?？梢哉f，大宇提出的一項(xiàng)勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂“迄今最為嚴(yán)厲的改革方案”直接導(dǎo)致了它的“熄火”，10月31日，大宇汽車經(jīng)營方提出將54個(gè)營業(yè)單位縮減為39個(gè)，職員裁減3500人，估計(jì)節(jié)省費(fèi)用近五千億韓元。雖然韓國政界、經(jīng)濟(jì)主管部門及銀行界對(duì)此方案較為滿意，但普遍對(duì)其執(zhí)行能力表示懷疑。據(jù)了解，根據(jù)韓國的傳統(tǒng)，如果勞方對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整方案表示強(qiáng)烈反對(duì)的話，該計(jì)劃則無法正常實(shí)行。正如輿論所預(yù)測的，大宇的工會(huì)部門以前任社長已定下五年雇傭保證為由堅(jiān)決反對(duì)大幅裁員，從而直接導(dǎo)致大宇迅速“熄火”。
在韓國，長期以來巨人公司被認(rèn)為是越大越成功，這個(gè)國家的大多數(shù)企業(yè)集團(tuán)還是家族企業(yè)、“財(cái)閥集團(tuán)”，他們在政府的直接支持和信任下日益擴(kuò)張，成為國家經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿?。這種類型的企業(yè)可以追溯至日本在戰(zhàn)前財(cái)閥基礎(chǔ)上形成的企業(yè)。這類企業(yè)的運(yùn)作良好，促使韓國在朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后紛起仿效，并在一代人的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)繁榮，但是家族制和政府作后盾的企業(yè)模式存在重大隱患，企業(yè)老板和政府官員間的緊密聯(lián)系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領(lǐng)導(dǎo)、章魚足式的擴(kuò)張，不惜血本的競爭和重復(fù)投資等弊病招致了經(jīng)濟(jì)界和國民的強(qiáng)烈批評(píng)，成為危機(jī)醞釀的根源。可以說，不管大宇汽車以什么方式能夠清算出售，這對(duì)金融危機(jī)后的亞洲各國都是一個(gè)非常值得借鑒的案例。大宇汽車破產(chǎn)可能有助于亞洲各國政府認(rèn)識(shí)到應(yīng)該允許資不抵債的大企業(yè)按照市場規(guī)則破產(chǎn)，承認(rèn)失敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。
值得注意的是，對(duì)于大宇的破產(chǎn)，海外投資者其實(shí)并不悲觀。他們認(rèn)為，實(shí)施破產(chǎn)的成本遠(yuǎn)小于繼續(xù)維持大宇的成本，這實(shí)際上減輕了韓國政府和金融機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)，所以外國投資者更加看好韓國經(jīng)濟(jì)的宏觀前景。大宇宣告破產(chǎn)后漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經(jīng)濟(jì)層面上證明了，大宇破產(chǎn)固然令人沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當(dāng)，從長遠(yuǎn)看也許是件好事。爭奪大宇，誰是最后的贏家由于韓國大宇集團(tuán)宣告破產(chǎn)，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對(duì)象。美國通用汽車公司開價(jià)60億美元購買大宇汽車公司的大部分資產(chǎn)。福特汽車公司則表示將在競標(biāo)戰(zhàn)中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒·克萊斯勒公司和韓國現(xiàn)代汽車公司也都有意參加競標(biāo)。
對(duì)像大宇汽車公司這樣一家嚴(yán)重資不抵債的公司，世界汽車巨頭們?yōu)楹胃傁啾憩F(xiàn)出如此濃厚的興趣？分析家們認(rèn)為，通用和福特爭奪大宇的結(jié)果很可能將決定今后誰是全球汽車業(yè)的龍頭老大。福特公司在90年代通過一系列兼并活動(dòng)，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎(chǔ)。大宇在全球擁有年產(chǎn)近二百萬輛小汽車的生產(chǎn)能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業(yè)。大宇汽車就像是“特大的百足蟲”，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的系列產(chǎn)品，不斷成熟的國際性技術(shù)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，以及在許多國家地區(qū)投放了大量的資金和時(shí)間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽車市場鋪設(shè)的較龐大完善的市場營銷網(wǎng)絡(luò)，這是大宇借以討價(jià)還價(jià)的客觀資本，否則美國福特汽車就不會(huì)半道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運(yùn)，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需，也包括設(shè)在中國的大客車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和零部件廠。由于大宇涉足汽車業(yè)的門類較廣，任何一家汽車巨頭都無法一口吞噬，只能根據(jù)自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對(duì)大宇的國內(nèi)外與轎車相關(guān)的廠感興起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對(duì)在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的面包車廠收購對(duì)大宇某一小塊業(yè)務(wù)有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車廠就與新與通用結(jié)盟的意大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會(huì)造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。
不管怎樣，外力愿意對(duì)大宇分而食之，而債權(quán)銀行也愿意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時(shí)避開韓方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費(fèi)神去處理不要的“二手貨”，雖然其他業(yè)務(wù)只算大宇汽車的“小頭”，但幾億美元也非小數(shù)。輿論普遍認(rèn)為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰(zhàn)中搶占上風(fēng)初露端倪，進(jìn)而幫助其拿下亞洲的三大市場(日本、中國、韓國)，誰就能穩(wěn)操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時(shí)。輿論還提醒說，哪家汽車業(yè)巨頭能如愿買進(jìn)大宇，還是個(gè)未知數(shù)，對(duì)于韓國人來說，汽車工業(yè)是國家強(qiáng)大的標(biāo)志之一。部分韓國人認(rèn)為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經(jīng)濟(jì)前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會(huì)選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關(guān)負(fù)責(zé)人已表示，挑選買主的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是錢，買主應(yīng)該能繼續(xù)發(fā)展韓國當(dāng)?shù)氐钠嚬I(yè)，并能為零部件供應(yīng)商和工人們帶來好處。對(duì)中國市場影響有限中國汽車界人士認(rèn)為，大宇汽車在中國市場所占份額很小，其破產(chǎn)影響有限。國內(nèi)的用戶十分關(guān)心大宇汽車的破產(chǎn)是否會(huì)影響到買車后的配件供應(yīng)和維修服務(wù)。
大事記
2006年4月28日注冊成立的acrostar汽車作為聯(lián)屬機(jī)構(gòu)
3月13日注冊成立的友利資本作為聯(lián)屬機(jī)構(gòu)
3月6日注冊成立的孫表示作為聯(lián)屬機(jī)構(gòu)
2月14日注冊成立的大同產(chǎn)業(yè)，作為聯(lián)屬機(jī)構(gòu)
3月2日注冊成立的友利DMS的作為聯(lián)屬機(jī)構(gòu)
2005年9月11日注冊成立的北京資產(chǎn)管理和投資公司作為聯(lián)屬機(jī)構(gòu)
2004年5月10日注冊成立電動(dòng)機(jī)作為聯(lián)屬機(jī)構(gòu)
1月19日在仁川對(duì)松島項(xiàng)目提交了一項(xiàng)建議
2003年8月13日注冊成立的新城汽車作為聯(lián)屬機(jī)構(gòu)
4月22日注冊成立的gaonuri和漢城汽車拍賣作為子公司
2002年11月25日注冊成立的korad作為聯(lián)屬機(jī)構(gòu)
10月16日與通用大宇汽車科技簽訂協(xié)議
8月30日在韓國與通用汽車簽訂協(xié)議
2000年4月20日注冊成立的11個(gè)維修服務(wù)子公司
4月15日解散大宇無黨派人士
1999年2月12日成立的鍛煉計(jì)劃
8月26日指定的12個(gè)分支機(jī)構(gòu)，為鍛煉
1998年5月11日購買的銷售權(quán)從ssangyoung汽車
4月6日推出的前國有汽車進(jìn)出口經(jīng)營 移交建設(shè)部從handok建設(shè)
1997年7月30日合并handok建設(shè) 03.04友利汽車銷售改為大宇汽車銷售 3月1日加入大宇
1993年11月25日合并，友利汽車銷售 1月11日成立大宇汽車銷售部，大宇汽車銷售分開。
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
