應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組是一種電氣設(shè)備，柴油機(jī)需要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)熱力過(guò)程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機(jī)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，產(chǎn)品主要用于發(fā)電。

柴油機(jī)本體

柴油機(jī)必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)熱力過(guò)程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，

使柴油機(jī)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，上述四個(gè)熱力過(guò)程稱為一個(gè)工作循環(huán)。

進(jìn)氣沖程

進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒做好準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要

形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上

方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約 68-93kPa。在大

氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入汽缸，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣

沖程結(jié)束。

壓縮沖程

壓縮沖程的目的是提高汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排

氣門都已關(guān)閉，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被

壓縮的程度，不同的柴油機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)。缸內(nèi)空氣壓力達(dá)

3000-5000kPa，溫度達(dá) 500-700℃，遠(yuǎn)超過(guò)柴油機(jī)的自燃溫度。

1.3 膨脹（作功）沖程

當(dāng)活塞上行將終了時(shí)，噴油機(jī)開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣。并立

即自燃，此時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約 6000-9000kPa，溫度高達(dá) 1800-2200℃。在溫

度、高壓氣體的推動(dòng)作用下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活

塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

排氣沖程

排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣，其溫

度下降到 800-900℃，壓力下降到 294-392kPa。此時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門仍關(guān)閉，活塞

從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞

又到上止點(diǎn)時(shí)，排氣過(guò)程結(jié)束。

2 多缸柴油機(jī)曲柄排列及發(fā)火順序

2.1 單列柴油機(jī)曲柄的排列及發(fā)火順序

對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了扭矩，各缸應(yīng)按均勻間隙輪流工作，使曲軸受力均勻和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；

同時(shí)為了使活塞、連桿和曲軸在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣性力得到平衡，因此，曲柄布置必須對(duì)稱。

所謂曲柄布置是指曲軸的連桿軸頸互相之間的角度和距離。它與發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、汽缸數(shù)、

工作順序有關(guān)。對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周（即 720

o）的時(shí)間內(nèi)，每個(gè)汽缸都要

完成一個(gè)循環(huán)。為了保證運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，必須使每缸的工作沖程均勻分布在 720

o曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)。

若多缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)為 I，則曲軸轉(zhuǎn)角間隔 H 應(yīng)為

H=720

o

/I

2.2 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序

V 型發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于共用一根曲軸的兩臺(tái)單列發(fā)動(dòng)機(jī)。但 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔與 V 型

夾角 K 有關(guān)。通常按均勻發(fā)火間隔來(lái)確定汽缸夾角。